位于東方廣場一樓的蔚來中心已成為北京王府井的新地標。絕對中心的地理位置、3000平方米的單店面積，以及各種顛覆性的創新模式，讓蔚來中心在正式開業僅兩周內就成為了全行業的研究樣本。為數不多的問題之一來自一家商店的成本。車云從知情人士處了解到，蔚來中心東方廣場店的年租金約為7000萬至8000萬元人民幣，蔚來已簽約6年。作為創始人和董事長，李斌一直負責公司的發展，一絲不茍，思路清晰。在他看來，蔚來中心的投資“不僅不貴，而且非常值得”。原因很簡單。如果把蔚來中心簡單地理解為“城市展廳”，那就大錯特錯了。它完全體現了蔚來改變車企線下門店體驗的做法：從“以企業為中心，以銷售為導向”轉變為“以用戶為中心，服務為導向”。這是蔚來游走江湖的方式，也符合其成立以來的商業邏輯。從某種意義上說，只有了解蔚來中心，我們才能真正了解蔚來。
蔚來中心北京東方廣場店只關心用戶的“酷”。如果用一個詞來形容蔚來中心東方廣場店，那么“質感”這個詞更合適。從外部看，展廳外墻為半圓形全玻璃設計，中央懸掛白色蔚來品牌LOGO，整體散發出高端感。進入室內后，一樓是畫廊（展區），這里停放著包括高性能超級跑車EP9、中大型SUV ES8、FE賽車和概念車EVE在內的多種車型，用戶可以近距離體驗。
蔚來中心一樓畫廊（展區）
蔚來中心為用戶提供VR產品體驗。與傳統汽車4S店和一些創新車企體驗店相比，蔚來中心最大的區別在于二樓。在二樓1500多平方米的整個區域中，沒有展示車，但又細分為六個功能區：客廳客廳開放式廚房開放式論壇演講廳圖書館歡樂營親子中心實驗室共享辦公區。從實踐的角度來看，這六個領域并不是用來傳播任何企業和產品推廣信息，而只是用來提供用戶服務。“采用這種設計在蔚來內部一直存在爭議。”蔚來用戶中心副總裁趙宇輝告訴車云，“畢竟在一個土地稀缺的地方會感覺有點浪費。”不過，李斌的態度一直很堅定。在他看來，與其用勺子向用戶提供信息，不如讓他們舒服地喝一杯咖啡。“我只關心用戶在這里是否開心。”事實上，在李斌的最終規劃中，蔚來中心應該“沒有一樓”，因為購車實際上是通過APP和線下預約試駕完成的。蔚來中心的核心意義在于，它是用戶的另一個生存空間。不可否認，這一概念具有顛覆性。
蔚來中心客廳由此形成了蔚來用戶專屬空間。在這里，他們可以在客廳聊天，在圖書館看書，在開放式廚房喝咖啡，在實驗室處理工作，在論壇聽講座，并滿懷信心地把孩子送到歡樂營。
蔚來中心快樂大本營李斌告訴車云，為了滿足用戶的核心需求，包括自娛自樂、商務和社交，蔚來中心將位于核心商業區和城市最方便的位置。目前，除東方廣場店外，位于北四環西路理想國際大廈的中關村店也已開業。同時，上海陸家嘴、上海太古匯、杭州西湖等8個蔚來中心……
u、 南京新街口和廣州珠江新城也在同步建設中。值得注意的是，蔚來中心在設計上將分為五種不同的門店類型：1。市內旗艦店；2.位于城市核心商圈的CBD門店；4.購物中心內的購物中心商店；5.NIO House，業主公路旅行的目標店，未來將采用“一店一設計”的概念，不僅如此。例如，社區店將強調Joy Camp的親子功能，CBD店將更加重視Lab和Library的功能。目的地商店是終極體驗。也許有一天，蔚來用戶可以去阿爾卑斯山滑雪，在下滑梯前在蔚來中心阿爾卑斯店喝杯咖啡。
在落地城市核心商務區的過程中，蔚來中心的單店投資較為昂貴。以蔚來中心東方廣場店為例。車云從相關業內人士處了解到，東方廣場2017年的租金約為3000元/月/平方米-5000元/月-平方米。蔚來租了一家面積較大的單店，享受一定優惠后的年租金約為70-8000萬元。目前，蔚來已經簽署了一份為期六年的合同。在李斌看來，從單店成本來看，蔚來中心的投入要高于傳統4S店，但如果著眼于長遠和整體布局，蔚來的成本其實并不貴。“以北京和上海為例。實際上，我們只需要在東、西、北、南布局四個蔚來中心。與其他品牌車企的幾十家小型4S店相比，投入成本實際上更低。更重要的是，服務用戶的效率會高得多。”與特斯拉模式完全不同。蔚來中心開業后，人們首先會將其與三里屯的特斯拉城市體驗店和梅賽德斯-我進行比較。在車云看來，蔚來中心實際上與兩者完全不同。與特斯拉體驗店相比，蔚來中心：第一個核心區別是后者缺乏用戶服務功能，即上文提到的蔚來中心二樓提供的服務，其核心功能主要在于產品展示；
第二個核心區別是，盡管兩者都位于城市核心區，但特斯拉采取的是“小而散”的模式，單店面積較小（約100-300平方米），分布區域較多，而蔚來則采取的是”大而集中“的模式，單店體量是特斯拉的10倍以上，但單個城市的數字并沒有特斯拉那么多。這包括用戶習慣的問題。在李斌看來，很少有用戶直接買車，因為他們在購物時不小心看到了這輛車。大多數用戶在提前了解品牌和產品后，會有意識地去商店看車。因此，只要店鋪位于市中心，就沒有必要追求太多的數量。更重要的是確保單個商店足夠大，可以提供更多服務。與梅賽德斯-我相比，蔚來中心最大的區別在于服務的特殊性。作為梅賽德斯-奔馳創新的線下體驗店，Mercedes Me集餐飲、娛樂、精品購物、產品展示、試駕等諸多功能于一體，讓任何消費者都可以去休閑體驗。蔚來中心的模式完全不同。其位于二樓的六個功能區僅服務于蔚來用戶，即蔚來車主，以確保車主的尊嚴感和隱私感。
蔚來中心希望為用戶打造一個“家”的場景。李斌告訴車云，蔚來中心希望打造一個“家”的場景，蔚來用戶的另一個家將為用戶創造一種愉悅感和歸屬感，讓他們在感受價值的同時分享自己的價值。基于這樣的理念，蔚來中心員工的KPI不在于銷售轉化率，而在于服務質量。從這個角度來看，蔚來中心真正將車企“以企業為中心，以銷售為導向”的線下體驗店理念轉變為“以用戶為中心，服務型”。值得注意的是，經過服務的深耕，蔚來中心未來將有兩層衍生意義，一方面是用戶汽車全生命周期中的連接和互動，另一方面是基于連接和互動的用戶身份和價值認同。
蔚來中心可以為用戶提供個性化、專屬的服務衍生價值。12月16日，“蔚來日”，蔚來首款高性能智能電動七座SUV車型ES8將在北京五棵松體育館正式上市，蔚來中心或將依托服務帶來的衍生價值，直接推動ES8的銷售。原因很簡單，條例草案也很清楚。除了品質體驗，蔚來中心還可以幫助用戶產生衍生價值。以一個簡單的場景為例：一家初創公司的創始人作為蔚來的所有者，早上開車去蔚來中心，把嬰兒放在快樂大本營親子中心，在開放式廚房點一杯咖啡，去實驗室共享辦公區處理一些電子郵件，修改PPT，下午在論壇演講廳舉行100人公司產品發布會，然后帶寶寶回家。如果沒有蔚來中心，蔚來車主需要為此支付幾筆費用，包括嬰兒托管費、會議場地租賃費、咖啡和辦公場地費。其中，在北京中心區，一個只有100人左右的會議場地的租金是每天下午2萬多元。
蔚來中心論壇（演講廳）
蔚來中心實驗室（共享辦公區）不過，有了蔚來中心的服務，車主只需提前在蔚來APP上預約，無需現金，只需積分兌換即可完成蔚來車主的所有服務。此外，在他到達商店期間，將有專人幫助他完成車輛充電或換電。毫無疑問，這些衍生價值將對蔚來車型的銷量產生反饋作用。對于蔚來中心來說，車主數量增加后，如何繼續保證服務體驗和門店承載能力，是下一步需要考慮的問題。
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用戶可以在蔚來中心舉行“個人會議”：經過三年多的發展，蔚來在體量和布局完善方面與其他新興造車企業有著明顯的區別，在產品、制造和供應鏈等重要環節都有創新。蔚來中心的正式開業，一方面進一步鞏固了原有的領先優勢，另一方面正式開始向終端用戶傳遞品牌價值和全新的生活理念。隨著ES8于12月16日正式上市，蔚來也將開啟新的發展階段。位于東方廣場一樓的蔚來中心已成為北京王府井的新地標。絕對中心的地理位置、3000平方米的單店面積，以及各種顛覆性的創新模式，讓蔚來中心在正式開業僅兩周內就成為了全行業的研究樣本。為數不多的問題之一來自一家商店的成本。車云從知情人士處了解到，蔚來中心東方廣場店的年租金約為7000萬至8000萬元人民幣，蔚來已簽約6年。作為創始人和董事長，李斌一直負責公司的發展，一絲不茍，思路清晰。在他看來，蔚來中心的投資“不僅不貴，而且非常值得”。原因很簡單。如果把蔚來中心簡單地理解為“城市展廳”，那就大錯特錯了。它完全體現了蔚來改變車企線下門店體驗的做法：從“以企業為中心，以銷售為導向”轉變為“以用戶為中心，服務為導向”。這是蔚來游走江湖的方式，也符合其成立以來的商業邏輯。從某種意義上說，只有了解蔚來中心，我們才能真正了解蔚來。
蔚來中心北京東方廣場店只關心用戶的“酷”。如果用一個詞來形容蔚來中心東方廣場店，那么“質感”這個詞更合適。從外部看，展廳外墻為半圓形全玻璃設計，中央懸掛白色蔚來品牌LOGO，整體散發出高端感。進入室內后，一樓是畫廊（展區），這里停放著包括高性能超級跑車EP9、中大型SUV ES8、FE賽車和概念車EVE在內的多種車型，用戶可以近距離體驗。
蔚來中心一樓畫廊（展區）
蔚來中心為用戶提供VR產品體驗。與傳統汽車4S店和一些創新車企體驗店相比，蔚來中心最大的區別在于二樓。在二樓1500多平方米的整個區域中，沒有展示車，但又細分為六個功能區：客廳客廳開放式廚房開放式論壇演講廳圖書館歡樂營親子中心實驗室共享辦公區。從實踐的角度來看，這六個領域并不是用來傳播任何企業和產品推廣信息，而只是用來提供用戶服務。“采用這種設計在蔚來內部一直存在爭議。”蔚來用戶中心副總裁趙宇輝告訴車云，“畢竟在一個土地稀缺的地方會感覺有點浪費。”不過，李斌的態度一直很堅定。在他看來，與其用勺子向用戶提供信息，不如讓他們舒服地喝一杯咖啡。“我只關心用戶在這里是否開心。”事實上，在李斌的最終規劃中，蔚來中心應該“沒有一樓”，因為購車實際上是通過APP和線下預約試駕完成的。蔚來中心的核心意義在于，它是用戶的另一個生存空間。不可否認，這一概念具有顛覆性。
蔚來中心客廳由此形成了蔚來用戶專屬空間。在這里，他們可以在客廳聊天，在圖書館看書，在開放式廚房喝咖啡，在實驗室處理工作，在論壇聽講座，并滿懷信心地把孩子送到歡樂營。
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蔚來中心快樂大本營李斌告訴車云，為了滿足用戶的核心需求，包括自娛自樂、商務和社交，蔚來中心將位于核心商業區和城市最方便的位置。目前，除東方廣場店外，位于北四環西路理想國際大廈的中關村店也已開業。同時，上海陸家嘴、上海太古匯、杭州西湖、南京新街口、廣州珠江新城等8個蔚來中心也在同步建設中。值得注意的是，蔚來中心在設計上將分為五種不同的門店類型：1。市內旗艦店；2.位于城市核心商圈的CBD門店；4.購物中心內的購物中心商店；5.NIO House，業主公路旅行的目標店，未來將采用“一店一設計”的概念，不僅如此。例如，社區店將強調Joy Camp的親子功能，CBD店將更加重視Lab和Library的功能。目的地商店是終極體驗。也許有一天，蔚來用戶可以去阿爾卑斯山滑雪，在下滑梯前在蔚來中心阿爾卑斯店喝杯咖啡。
在落地城市核心商務區的過程中，蔚來中心的單店投資較為昂貴。以蔚來中心東方廣場店為例。車云從相關業內人士處了解到，東方廣場2017年的租金約為3000元/月/平方米-5000元/月-平方米。蔚來租了一家面積較大的單店，享受一定優惠后的年租金約為70-8000萬元。目前，蔚來已經簽署了一份為期六年的合同。在李斌看來，從單店成本來看，蔚來中心的投入要高于傳統4S店，但如果著眼于長遠和整體布局，蔚來的成本其實并不貴。“以北京和上海為例。實際上，我們只需要在東、西、北、南布局四個蔚來中心。與其他品牌車企的幾十家小型4S店相比，投入成本實際上更低。更重要的是，服務用戶的效率會高得多。”與特斯拉模式完全不同。蔚來中心開業后，人們首先會將其與三里屯的特斯拉城市體驗店和梅賽德斯-我進行比較。在車云看來，蔚來中心實際上與兩者完全不同。與特斯拉體驗店相比，蔚來中心：第一個核心區別是后者缺乏用戶服務功能，即上文提到的蔚來中心二樓提供的服務，其核心功能主要在于產品展示；
第二個核心區別是，盡管兩者都位于城市核心區，但特斯拉采取的是“小而散”的模式，單店面積較小（約100-300平方米），分布區域較多，而蔚來則采取的是”大而集中“的模式，單店體量是特斯拉的10倍以上，但單個城市的數字并沒有特斯拉那么多。這包括用戶習慣的問題。在李斌看來，很少有用戶直接買車，因為他們在購物時不小心看到了這輛車。大多數用戶在提前了解品牌和產品后，會有意識地去商店看車。因此，只要店鋪位于市中心，就沒有必要追求太多的數量。更重要的是確保單個商店足夠大，可以提供更多服務。與梅賽德斯-我相比，蔚來中心最大的區別在于服務的特殊性。作為梅賽德斯-奔馳創新的線下體驗店，Mercedes Me集餐飲、娛樂、精品購物、產品展示、試駕等諸多功能于一體，讓任何消費者都可以去休閑體驗。蔚來中心的模式完全不同。其位于二樓的六個功能區僅服務于蔚來用戶，即蔚來車主，以確保車主的尊嚴感和隱私感。
蔚來中心希望為用戶打造一個“家”的場景。李斌告訴車云，蔚來中心希望打造一個“家”的場景，蔚來用戶的另一個家將為用戶創造一種愉悅感和歸屬感，讓他們在感受價值的同時分享自己的價值。基于這樣的理念，蔚來中心員工的KPI不在于銷售轉化率，而在于服務質量。從這個角度來看，蔚來中心真正將車企“以企業為中心，以銷售為導向”的線下體驗店理念轉變為“以用戶為中心，服務型”。值得注意的是，經過服務的深耕，蔚來中心未來將有兩層衍生意義，一方面是用戶汽車全生命周期中的連接和互動，另一方面是基于連接和互動的用戶身份和價值認同。
蔚來中心可以為用戶提供個性化、專屬的服務衍生價值。12月16日，“蔚來日”，蔚來首款高性能智能電動七座SUV車型ES8將在北京五棵松體育館正式上市，蔚來中心或將依托服務帶來的衍生價值，直接推動ES8的銷售。原因很簡單，條例草案也很清楚。除了品質體驗，蔚來中心還可以幫助用戶產生衍生價值。以一個簡單的場景為例：一家初創公司的創始人作為蔚來的所有者，早上開車去蔚來中心，把嬰兒放在快樂大本營親子中心，在開放式廚房點一杯咖啡，去實驗室共享辦公區處理一些電子郵件，修改PPT，下午在論壇演講廳舉行100人公司產品發布會，然后帶寶寶回家。如果沒有蔚來中心，蔚來車主需要為此支付幾筆費用，包括嬰兒托管費、會議場地租賃費、咖啡和辦公場地費。其中，在北京中心區，一個只有100人左右的會議場地的租金是每天下午2萬多元。
蔚來中心論壇（演講廳）
蔚來中心實驗室（共享辦公區）不過，有了蔚來中心的服務，車主只需提前在蔚來APP上預約，無需現金，只需積分兌換即可完成蔚來車主的所有服務。此外，在他到達商店期間，將有專人幫助他完成車輛充電或換電。毫無疑問，這些衍生價值將對蔚來車型的銷量產生反饋作用。對于蔚來中心來說，車主數量增加后，如何繼續保證服務體驗和門店承載能力，是下一步需要考慮的問題。
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日前，據海外媒體消息，福特擬將旗下計劃在密歇根州（MichDETROIT）建造電動汽車生產基地的計劃挪至墨西哥，為迎接首個無人駕駛汽車生產工廠讓出空位。這一消息的公布多少還是讓人有些驚訝。
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