最近，四部委已經為2018年新能源汽車補貼新政會議定下了基調，預計最快將于本周發布。2018年，新能源汽車補貼政策將主要從巡航里程補貼分類更加細化、電池能量密度要求提高、能耗系數分類三個方面進行調整。在乘用車方面，巡航里程補貼可分為50公里檔，或對有關鍵坡度的A00級車輛給予補貼；在物流車輛方面，動力電池的能量密度可能會從之前的90瓦時/公斤提高到115瓦時/千克；在乘用車方面，動力電池的能量密度要求將比之前的120Wh/kg提高140Wh/kg。清華大學汽車工程教授、電動汽車研究室主任陳全石表示，中國的新能源汽車企業很可能在未來一年被大量淘汰并進行兼并重組。一個能夠堅持到底的企業需要三個條件：核心技術、適銷對路的產品和融資能力。核心技術是第一位的，新能源汽車正在進入“技術為王”的時代。2018年新政實施后，陳全石認為不必過于擔心外國電動汽車企業給中國本土企業帶來的潛在威脅。他說，“現在我們有了競爭的信心。”但無論如何，該行業的重點仍然是能否在核心技術上與外資企業競爭，而解決這個問題的唯一途徑就是技術升級。最近，四部委已經為2018年新能源汽車補貼新政會議定下了基調，預計最快將于本周發布。2018年，新能源汽車補貼政策將主要從巡航里程補貼分類更加細化、電池能量密度要求提高、能耗系數分類三個方面進行調整。在乘用車方面，巡航里程補貼可分為50公里檔，或對有關鍵坡度的A00級車輛給予補貼；在物流車輛方面，動力電池的能量密度可能會從之前的90瓦時/公斤提高到115瓦時/千克；在乘用車方面，動力電池的能量密度要求將比之前的120Wh/kg提高140Wh/kg。清華大學汽車工程教授、電動汽車研究室主任陳全石表示，中國的新能源汽車企業很可能在未來一年被大量淘汰并進行兼并重組。一個能夠堅持到底的企業需要三個條件：核心技術、適銷對路的產品和融資能力。核心技術是第一位的，新能源汽車正在進入“技術為王”的時代。2018年新政實施后，陳全石認為不必過于擔心外國電動汽車企業給中國本土企業帶來的潛在威脅。他說，“現在我們有了競爭的信心。”但無論如何，該行業的重點仍然是能否在核心技術上與外資企業競爭，而解決這個問題的唯一途徑就是技術升級。
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11月16日至17日，我國汽車行業唯一的技術轉移盛會“第四屆中國汽車技術轉移大會”在張家港隆重舉行。
1900/1/1 0:00:00Autoblog網站11月13日報道稱，菲斯科（FiskerInc）汽車公司將宣布對新型電池技術的研發進展，該公司已經申請了固態鋰電池專利，并預計在2023年實現批量生產。
1900/1/1 0:00:00當地時間11月16日（北京時間11月17日），備受矚目的特斯拉半掛式電動卡車（TeslaSemi）終于正式與大眾見面了。
1900/1/1 0:00:00此前，上海、南京、無錫、濟南、深圳等5個城市已試點發放新能源汽車專用號牌11萬副。
1900/1/1 0:00:0011月17日，力帆股份發布公告稱，力帆實業（集團）股份有限公司及控股子公司自2017年7月1日至2017年9月30日，共計收到政府補助1311929008元，均與收益相關。
1900/1/1 0:00:00據《財富》雜志報道，谷歌Waymo正在與一些組織合作開展一項新的自動駕駛教育活動，以幫助回答公眾對自動駕駛車輛和技術的問題，提高其認可度。
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