菲斯科申請固態鋰電池專利，預計2023年實現量產

Autoblog網站11月13日報道，菲斯科股份有限公司將宣布新電池技術的開發進展。該公司已申請固態鋰電池專利，預計2023年實現量產。據英國《每日郵報》11月14日報道，菲斯科公司提出了一項涉及新材料和制造技術的固態電池專利申請。Fisco表示，他們的新技術試圖通過三維固體結構，其電極表面積是普通薄膜電極的25倍。

Fisco于2005年由前寶馬設計師Henrik Fisco在加利福尼亞州創立。2013年申請破產保護后，于2014年被中國萬向集團收購，更名為Karma。2016年10月，53歲的Henrik Fisker宣布成立一家新的汽車公司，目前正在為將于2018年1月在CES消費電子展上正式發布的EMotion電動豪華汽車做準備。

據《汽車博客》報道，Fisco電池研發團隊的一名主要成員是位于美國密歇根州安阿伯的鋰電池初創公司Sakti3的聯合創始人。2015年，Sakti三獲得了英國家電巨頭戴森1500萬美元的投資。Sakti3開發的電池能量密度達到每升1000 WHr，是目前普通鋰電池的兩倍。戴森希望幫助其將鋰電池技術商業化并進行整合。Sakti3聲稱，他們開發的電池使用了新材料和生產技術，可以實現更高的能量密度，電動汽車的續航里程可以從256英里增加到480英里（約772公里），制造成本低，充放電速度快，比某些標準更環保、更安全。這項技術摒棄了傳統鋰電池中的易燃液體電解質，通過其高能存儲材料實現了技術進步。價格約為每千瓦時100美元，遠低于目前200至300美元的市場價格。它可以應用于未來受成本和里程限制的電動汽車。然而，目前Sakti3的鋰電池技術正處于研發階段，還需要幾年時間才能商業化。Fisco聲稱，該公司正在開發的固態鋰電池密度是現有電池的2.5倍，續航里程為500英里（約804公里），最快充電時間為分鐘。早在2016年10月，Fisco成立時，就與電池供應商Nanotech Energy成立了Fisker Nanotech，并宣布該公司生產的石墨烯固態電池系統將用于即將推出的Fisker EMotion電動汽車。不幸的是，Fisco在今年7月宣布，合資公司Fisker Nanotech已終止運營。Nanotech將不再是EMotion的電池供應商，而是由LG化學提供。由此可見，A123的破產讓菲斯克失去了電池供應商，新成立的菲斯克仍然沒有找到穩定的電池合作伙伴。到目前為止，價值13萬美元、計劃于2019年量產的EMotion電動汽車從未公開亮相，并一直聲稱其電池壽命為400英里（約643公里），可在9分鐘內充滿125英里（約201公里）。菲斯科承諾將在2018年1月的消費電子展上展示這種新的電池技術。無論是騾子還是馬，到那時都會被拔出來。全固態電池技術被公認為下一代的創新電池技術。豐田已宣布將于2022年開始生產固態電池，寶馬也在開發固態電解質電池，量產時間約為2026年。大眾汽車計劃在2025年大規模生產固態電池。清華大學能源互聯網創新研究院副研究員劉冠偉博士告訴第一電氣，全固態電池技術可以滿足安全性、能量密度和特殊功能（如靈活性）的要求。目前，一些技術路線已經接近工業化條件，未來幾年應該會有產品問世，而全陶瓷等先進技術路線目前可能會更多地朝著特種高性能電池的方向發展，在未來幾年有成熟的希望。關于固體……

State電池技術，推薦以下文章供您參考：能量密度是鋰離子電池的三倍。全固態電池能否引領下一場革命？寶馬和豐田都在研究全固態鋰離子電池。其發展現狀和商業化前景如何？動力電池的重要發展方向全固態電池的發展現狀和前景是真是假。如何選擇最可靠的鋰電池技術？Autoblog網站11月13日報道，菲斯科股份有限公司將宣布新電池技術的開發進展。該公司已申請固態鋰電池專利，預計2023年實現量產。據英國《每日郵報》11月14日報道，菲斯科公司提出了一項涉及新材料和制造技術的固態電池專利申請。Fisco表示，他們的新技術試圖通過三維固體結構，其電極表面積是普通薄膜電極的25倍。

Fisco于2005年由前寶馬設計師Henrik Fisco在加利福尼亞州創立。2013年申請破產保護后，于2014年被中國萬向集團收購，更名為Karma。2016年10月，53歲的Henrik Fisker宣布成立一家新的汽車公司，目前正在為將于2018年1月在CES消費電子展上正式發布的EMotion電動豪華汽車做準備。

據《汽車博客》報道，Fisco電池研發團隊的一名主要成員是位于美國密歇根州安阿伯的鋰電池初創公司Sakti3的聯合創始人。2015年，Sakti三獲得了英國家電巨頭戴森1500萬美元的投資。Sakti3開發的電池能量密度達到每升1000 WHr，是目前普通鋰電池的兩倍。戴森希望幫助其將鋰電池技術商業化并進行整合。Sakti3聲稱，他們開發的電池使用了新材料和生產技術，可以實現更高的能量密度，電動汽車的續航里程可以從256英里增加到480英里（約772公里），制造成本低，充放電速度快，比某些標準更環保、更安全。這項技術摒棄了傳統鋰電池中的易燃液體電解質，通過其高能存儲材料實現了技術進步。價格約為每千瓦時100美元，遠低于目前200至300美元的市場價格。它可以應用于未來受成本和里程限制的電動汽車。然而，目前Sakti3的鋰電池技術正處于研發階段，還需要幾年時間才能商業化。Fisco聲稱，該公司正在開發的固態鋰電池密度是現有電池的2.5倍，續航里程為500英里（約804公里），最快充電時間為分鐘。早在2016年10月，Fisco成立時，就與電池供應商Nanotech Energy成立了Fisker Nanotech，并宣布該公司生產的石墨烯固態電池系統將用于即將推出的Fisker EMotion電動汽車。不幸的是，Fisco在今年7月宣布，合資公司Fisker Nanotech已終止運營。Nanotech將不再是EMotion的電池供應商，而是由LG化學提供。由此可見，A123的破產讓菲斯克失去了電池供應商，新成立的菲斯克仍然沒有找到穩定的電池合作伙伴。到目前為止，價值13萬美元、計劃于2019年量產的EMotion電動汽車從未公開亮相，并一直聲稱其電池壽命為400英里（約643公里），可在9分鐘內充滿125英里（約201公里）。菲斯科承諾將在2018年1月的消費電子展上展示這種新的電池技術。無論是騾子還是馬，到那時都會被拔出來。全固態電池技術被公認為下一代的創新電池技術。豐田已宣布將于2022年開始生產固態電池，寶馬也在開發固態電解質電池，量產時間約為2026年。大眾汽車計劃在2025年大規模生產固態電池。清華大學能源互聯網副研究員劉冠偉博士……

創新研究所告訴第一電氣，全固態電池技術可以滿足安全性、能量密度和特殊功能（如靈活性）的要求。目前，一些技術路線已經接近工業化條件，未來幾年應該會有產品問世，而全陶瓷等先進技術路線目前可能會更多地朝著特種高性能電池的方向發展，在未來幾年有成熟的希望。關于固態電池技術，建議您參考以下文章：能量密度是鋰離子電池的三倍。全固態電池能否引領下一場革命？寶馬和豐田都在研究全固態鋰離子電池。其發展現狀和商業化前景如何？動力電池的重要發展方向全固態電池的發展現狀和前景是真是假。如何選擇最可靠的鋰電池技術？

標簽：寶馬豐田大眾合創

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