第一個電動網絡:燃料電池汽車涉及基礎設施的配套建設,如何更好地進入市場?關于C2B定制,除了產能之外,在成本和時間方面是否存在一些困難?藍青松:這兩個問題都很好。首先,燃料電池的基礎設施肯定會涉及電池的推廣。推動燃料電池基礎設施建設的必須是燃料電池汽車的使用。目前,中國的幾個省市已經有了基礎設施,包括廣州、珠江三角洲和上海,包括聯合國在中國相關省市的項目。我們已經看到了這種趨勢。其次,D90的交付符合您的期望。你對難度的估計比我們的要準確一點。C2B的運營、用戶交互和互聯是前窗,背后是我們的智能算法,它連接著工程、設計和制造現場。這一挑戰是用戶開放的個性化需求。事實上,這種個性化甚至可能有數億種不同的需求。整個C2B在供應商環節可能更具挑戰性。主要的瓶頸是用戶高度個性化的選擇,以及個性化的需求和預測。我們在8月8日上線后,用戶的需求相當分散。我們認為訂單不會很大,但從市場表現來看,D90的需求仍然高于我們的預期。我們本月交付1700臺,下個月可以交付約2500臺。事實上,關于C2B的實踐,最有趣的是“面對過去沒有面對過的事情”。第一電網:徐先生,我看到FCV80有100多個訂單。哪些客戶主要使用它?徐秋華:在FCV80上市之前,我們的上汽大通做了充分的市場調研。從我們產品的特殊性來看,它適用于城市小型巴士、公園巴士和城市物流。首批三輛汽車已在廣東佛山投入運營;
在上海,已經有幾個合作項目,包括共享班車和崇明島周邊的客運。我們仍在討論與申迪的合作。有很多人參觀迪士尼,希望從上海虹橋機場和浦東機場搭乘渡輪前往迪士尼。目前,燃料電池汽車的市場剛剛起步,國家非常支持。燃料電池汽車是唯一不退出財政補貼、不限制地方補貼上限的汽車。我們得到了中央政府和地方政府的補貼。我們認為,再過幾年,燃料電池汽車應該能夠成為新能源汽車的一個重要方向。第一電聯:蘭總,在未來的推廣中,我們會重點加強用戶的自動駕駛技術嗎?今天是廣州車展,廣東也是皮卡和MPV的主要市場。我們如何才能搶占這個區域市場?藍青松:關于自動駕駛的應用,工程師們介紹了我們在自動駕駛領域的目標和方向。我們應該在商業運營中起帶頭作用。這種信心來自兩個方面。一個是技術。如果沒有技術,就絕對沒有信心。第二是我們業務的特點,這使我們能夠率先實現特定的場景,包括公園,包括結構化的路線。這就是我們的業務給我們帶來的優勢。這些用途使我們能夠相對較快地率先將產品推向市場。我認為這就是上汽大通在智能駕駛和無人駕駛方面的目標和方向。今年,我們的MPV在廣東增長迅速,本月約有200輛,是去年的三倍。皮卡今年進入市場,海外交付和國內交付預計將達到1.2萬輛。我們在上市的時候也說過,沒有一家皮卡制造商能在新車上市時設定超過10000輛的年銷售目標,但從目前的銷售業績來看,我們可以超過10000輛。MPV和皮卡在廣東的銷量比去年好。據估計,G10今年的銷量約為27000-28000輛。在150000-170000的價格區間,我們去年基本站穩了腳跟,現在我們已經站穩了腳跟。我認為今年的增長速度相對較快,我們的G10國家增長率提高了50%。第一電網:我從清華大學教授那里聽說有軌電車的商業運營規模是100臺,但我們的訂單數量超過了100臺,已經超過了上限。我們有上限刻度嗎?如果是的話,是什么因素限制了規模?藍青松:燃料電池有兩條技術路線,純電動模式和燃料電池模式。純電動模式的規模非常小,起到了輔助和補充的作用。燃料電池用于延長電池壽命。商業化的上限是一個學術問題,但如果沒有一定的規模,就不可能得出商業模式。工業化需要規模化,并有數百名用戶使用,這可以改善核心組件,這是必要的。通過運行數百萬公里,與用戶在同一場景下的反饋將帶來技術升級。目前,我們已經收到了100多個訂單,但我們上汽集團的小目標是在短期內生產和運營300-500輛FCV80,這是第一階段的目標。如果我們說限制我們的因素實際上是基礎設施,即氫氣(運輸和儲存氫氣)。我們看到地方政府正在朝著這個方向投資。事實上,這背后有一種驅動力。未來一兩年,純電動汽車和燃料電池汽車的競爭將更加激烈。徐秋華:純電材料是貴金屬,我們也受到資源的影響。一般來說,我們受到燃料電池領域基礎設施(加氫站)的影響,這些基礎設施屬于我國的公共設施。我希望媒體能幫助我們一起呼吁。現在,完全依靠企業的力量仍然是有限的。我希望整個加氫站行業的發展能夠得到社會各方面的策動,包括政府,包括企業,包括投資。藍青松:關于加氫的問題,大家都認為氫是非常危險的。事實上,加油也是非常危險的。現在技術非常先進,日本在加氫站的建設技術和安全方面都有保障。我們可以邀請每個人參加……
好的,在我們的車上,然后和我們一起去看看氫化是否危險。我們不僅僅是為了上汽大通,而是為了整個行業的發展,做一些公益。十九大說“讓美好生活離我們更近”,我們也在為實現這一目標做出貢獻。第一個電網:每個人以前都接觸過燃料電池,但他們對能夠排水感到非常興奮。這次聽了之后,我覺得這輛車很先進。現在,燃料電池汽車也能挑戰純電動汽車嗎?在實施過程中會遇到哪些困難?例如,氫燃料的成本和獲取,我們應該從哪些來源提出上訴?此外,我還想聽聽上汽大通在國際市場的布局。藍青松:現在隨著鋰電池和三元電池的進步,這兩條技術路線各有優勢。純電連接更方便,這是它的優勢。燃料電池最大的優點是可以保證續航里程,加氫時間比充電時間短得多。關于氫,它很容易獲得。鋼鐵廠和化工廠都有氫氣,這是最簡單的事情。現在很難談論它。歸根結底,這仍然是一個成本問題。政府補貼和地方補貼共計100萬。現在開發成本和共享成本是不同的。在1000或10000輛車之后,成本將大幅下降。之后,生產制約因素主要是基礎設施規模和投資工業化。我認為這是相輔相成的。只要技術路線有商業前景,它肯定會走得更遠。關于海外市場,今年我們在澳大利亞和新西蘭推出了新產品。我們明年要去智利。智利是一個總是把我們的汽車脫銷的地方。我們去看看。截至目前,我們的產品已覆蓋全球43個國家和地區。今年,海外訂單可超過1萬臺,實際交付量超過9000臺,占總銷售額的15%。今年,我們的五大市場,澳大利亞和新西蘭,都取得了不錯的成績,銷量超過了5000臺,大約相當于5500臺的水平。徐秋華:2017年,我們的上汽大通在國際市場上有點出乎意料。我們在五個核心市場的銷售額增長相對較高。此外,我們的新產品上市后在南美市場缺貨。我要求澳大利亞和新西蘭的經銷商多買一些貨,但他們不相信我。結果第一批車都缺貨了,第二批車也都缺貨了。皮卡可以賣到3000輛左右,這是我們以前沒有想到的。藍青松:我們的皮卡面向海外市場,包括澳大利亞、新西蘭、東南亞、中東和南美。當時,我們的皮卡被認為是海外市場,這是上市的第一年。商業計劃相對較低,但市場表現已經翻了一番。此外,在海外ANCAP測試中,我們的車輛碰撞得分達到35.46分,接近滿分水平(37分)。我們之所以取得這樣的成就,是因為上汽大通按照國際一流的質量和標準設計和制造的產品。我們的產品開發、設計和制造使我們能夠制造出世界級的產品,并在國際市場上與競爭對手競爭。在今天的新聞發布會上,徐秋華先生和郝景賢先生還介紹了我們在德國、英國、澳大利亞和新西蘭的新能源產品,這些國家有相當高的門檻和市場競爭。德國有一位客戶花了一年半的時間測試我們的產品,他們把我們的車帶到德國,把它全部取下來。根據他們測試的數據,我們最終被選中了。上汽大通產品已進入國外發達國家市場,通過產品實力證明了我們的實力,在海外市場的銷售證明了我們產品的可靠性。我們可能走了一條不同的路。我不知道這是否是一條捷徑,但我們已經與許多國內企業進行了差異化競爭。郝景賢:我們在澳大利亞市場取得了接近完美的碰撞成績,剛剛拿到證書。這是中國品牌汽車在澳大利亞市場碰撞的最高得分,也是澳大利亞市場皮卡細分市場的第一。這個細分市場包括許多國際知名品牌,這證明了我們中國汽車品牌和上汽大通的實力。接下來,我們的未來……
產品將在澳大利亞市場取得五星碰撞的成績,包括在澳大利亞市場推出的D90,我們對此充滿信心。如果有進一步的消息,我們將與媒體保持聯系。第一個電動網絡:關于燃料電池汽車,2003年,美國通用汽車公司曾制造過一款燃料電池汽車并提出了商業化目標,但最終沒有實現。我想問,上汽大通燃料電池汽車的商業化目標是什么?有哪些具體措施來促進這些目標的實現?藍青松:從理論上講,燃料電池汽車的技術是比較成熟的,包括在工業、軍事等行業的應用。事實上,在一些小批量和特殊環境下,我們所說的商業運營就是規模。中國的經濟規模、人口、面向未來的發展和環境限制使我們需要一種新技術和清潔能源來解決這個問題。這是正確的時間、正確的地點和正確的人,這使我們能夠在燃料電池技術、使用和推廣方面向前邁出一步。我們已經看到,商業運營的可能性已經存在。用戶有,產品有,基礎設施也有。媒體:國內有很多廠商在做新能源,比如北汽。我們大通的技術優勢在哪里?在2016年的年會上,徐先生表示,輕型乘客應該到達中國的第一位。根據目前的發展情況,這個目標能否在2018年實現?它能提前實現嗎?郝景賢:在行業內,我們僅連續16年堅持發展燃料電池汽車。我們已經掌握了燃料電池的核心技術,這是我們商業運營的信心,也是您提到我們將在未來繼續保持競爭力的方式。從煙囪、儲氫、控制和氫安全等方面來看,上汽和上汽大通掌握了核心技術,這也為我們的商業運營提供了巨大優勢。在產品研發和技術進步方面,有三到五年的計劃,我們目標系統中使用的200和300型號也在開發中。藍青松:2016年的年會是我為徐先生設定的目標。現在競爭更加激烈,推出新產品的步伐也在加快,包括合資企業推出新產品。市場競爭正在加劇,今年出現了另一種情況。產品在市場上分為兩極:寬體輕客中首次出現10萬元以下的產品,其中包括國產自主品牌,市場容量達44%;
另一個是10多萬元。這兩件,一件在低端,另一件在高端,是今年的市場變化。2018年,上汽大通將進一步爭取第一,不是在2018年,也是在2019年。我們將在2018年推出產品,并在2019年更換,面向海外市場的V80也將上市,直接面向歐洲市場,符合歐洲法規的標準。這樣,到2019年,我們的產品組合將更加豐富,我們將能夠在寬體輕客市場形成更強大的覆蓋范圍。到那時,我們將相對更容易實現成為細分市場第一的目標。第一個電動網絡:首先,這次推出的新型燃料電池汽車,在工信部9月份推出政策后,我們的上汽大通之所以行動如此之快,是因為16年的長期技術積累。上汽大通是否再次抓住彎道超車的機會,是否得到了相應的消息,未來所有企業是否都有能力加入競爭?其次,上汽大通10月份寬體輕客銷量增長非常快。這與我們對自動變速器產品的推廣和推廣有關嗎?目前,上汽大通已經率先打造了自動變速器,其他競爭對手也紛紛跟進自己的車型。上汽大通有進一步的行動嗎?郝景賢:第一個問題確實是,9月份,國家剛剛正式發布雙積分政策,上汽大通積極回應,包括面向未來的發展。我們已經多次傳達了這項政策。產品開發不是一蹴而就的,而是我們之前的積累。在公司決策方面,我們有16年的技術積累。三年前,我們決定制造FCV80,這是我們國家政策的方向。同時,我們也認為這是企業的進步,也是綠色汽車需要做的事情。關于第二個問題,我們提到我們同時遵循三條技術路線,并且我們不識別彎道超車。我們有自己的實力,尤其是技術實力。無論是燃料電池汽車、純電動汽車還是混合動力汽車,我們都可以在國際上競爭差異化優勢和技術優勢。當然,國家會有進一步的法律法規,我們也會提前做好儲備。我們做了很多“新四化”技術,除了燃料電池汽車和智能駕駛。今天,我們看到新產品已經發布并工業化,有許多尖端技術發展和全球研發產業鏈。只有擁有如此強大的實力,我們才能成為領導者。藍青松:確實,正如郝先生所說,在任何彎道超車都是真正的硬實力。
第一個電動網絡:燃料電池汽車涉及基礎設施的配套建設,如何更好地進入市場?關于C2B定制,除了產能之外,在成本和時間方面是否存在一些困難?藍青松:這兩個問題都很好。首先,燃料電池的基礎設施肯定會涉及電池的推廣。推動燃料電池基礎設施建設的必須是燃料電池汽車的使用。目前,中國的幾個省市已經有了基礎設施,包括廣州、珠江三角洲和上海,包括聯合國在中國相關省市的項目。我們已經看到了這種趨勢。其次,D90的交付符合您的期望。你對難度的估計比我們的要準確一點。C2B的運營、用戶交互和互聯是前窗,背后是我們的智能算法,它連接著工程、設計和制造現場。這一挑戰是用戶開放的個性化需求。事實上,這種個性化甚至可能有數億種不同的需求。整個C2B在供應商環節可能更具挑戰性。主要的瓶頸是用戶高度個性化的選擇,以及個性化的需求和預測。我們在8月8日上線后,用戶的需求相當分散。我們認為訂單不會很大,但從市場表現來看,D90的需求仍然高于我們的預期。我們本月交付1700臺,下個月可以交付約2500臺。事實上,關于C2B的實踐,最有趣的是“面對過去沒有面對過的事情”。第一個電網……
k: 徐先生,我看到FCV80有100多個訂單。哪些客戶主要使用它?徐秋華:在FCV80上市之前,我們的上汽大通做了充分的市場調研。從我們產品的特殊性來看,它適用于城市小型巴士、公園巴士和城市物流。首批三輛汽車已在廣東佛山投入運營;
在上海,已經有幾個合作項目,包括共享班車和崇明島周邊的客運。我們仍在討論與申迪的合作。有很多人參觀迪士尼,希望從上海虹橋機場和浦東機場搭乘渡輪前往迪士尼。目前,燃料電池汽車的市場剛剛起步,國家非常支持。燃料電池汽車是唯一不退出財政補貼、不限制地方補貼上限的汽車。我們得到了中央政府和地方政府的補貼。我們認為,再過幾年,燃料電池汽車應該能夠成為新能源汽車的一個重要方向。第一電聯:蘭總,在未來的推廣中,我們會重點加強用戶的自動駕駛技術嗎?今天是廣州車展,廣東也是皮卡和MPV的主要市場。我們如何才能搶占這個區域市場?藍青松:關于自動駕駛的應用,工程師們介紹了我們在自動駕駛領域的目標和方向。我們應該在商業運營中起帶頭作用。這種信心來自兩個方面。一個是技術。如果沒有技術,就絕對沒有信心。第二是我們業務的特點,這使我們能夠率先實現特定的場景,包括公園,包括結構化的路線。這就是我們的業務給我們帶來的優勢。這些用途使我們能夠相對較快地率先將產品推向市場。我認為這就是上汽大通在智能駕駛和無人駕駛方面的目標和方向。今年,我們的MPV在廣東增長迅速,本月約有200輛,是去年的三倍。皮卡今年進入市場,海外交付和國內交付預計將達到1.2萬輛。我們在上市的時候也說過,沒有一家皮卡制造商能在新車上市時設定超過10000輛的年銷售目標,但從目前的銷售業績來看,我們可以超過10000輛。MPV和皮卡在廣東的銷量比去年好。據估計,G10今年的銷量約為27000-28000輛。在150000-170000的價格區間,我們去年基本站穩了腳跟,現在我們已經站穩了腳跟。我認為今年的增長速度相對較快,我們的G10國家增長率提高了50%。第一電網:我從清華大學教授那里聽說有軌電車的商業運營規模是100臺,但我們的訂單數量超過了100臺,已經超過了上限。我們有上限刻度嗎?如果是的話,是什么因素限制了規模?藍青松:燃料電池有兩條技術路線,純電動模式和燃料電池模式。純電動模式的規模非常小,起到了輔助和補充的作用。燃料電池用于延長電池壽命。商業化的上限是一個學術問題,但如果沒有一定的規模,就不可能得出商業模式。工業化需要規模化,并有數百名用戶使用,這可以改善核心組件,這是必要的。通過運行數百萬公里,與用戶在同一場景下的反饋將帶來技術升級。目前,我們已經收到了100多個訂單,但我們上汽集團的小目標是在短期內生產和運營300-500輛FCV80,這是第一階段的目標。如果我們說限制我們的因素實際上是基礎設施,即氫氣(運輸和儲存氫氣)。我們看到地方政府正在朝著這個方向投資。事實上,這背后有一種驅動力。未來一兩年,純電動汽車和燃料電池汽車的競爭將更加激烈。徐秋華:純電材料是貴金屬,我們也受到資源的影響。一般來說,我們受到燃料電池領域基礎設施(加氫站)的影響,這些基礎設施屬于我國的公共設施。我希望媒體能幫助我們一起呼吁。現在,完全依靠企業的力量仍然是有限的。我希望整個加氫站行業的發展能夠得到社會各方面的策動,包括政府,包括企業,包括投資。藍青松:關于加氫的問題,大家都認為氫是非常危險的。事實上,加油也是非常危險的。現在技術非常先進,日本在加氫站的建設技術和安全方面都有保障。我們可以邀請每個人參加……
好的,在我們的車上,然后和我們一起去看看氫化是否危險。我們不僅僅是為了上汽大通,而是為了整個行業的發展,做一些公益。十九大說“讓美好生活離我們更近”,我們也在為實現這一目標做出貢獻。第一個電網:每個人以前都接觸過燃料電池,但他們對能夠排水感到非常興奮。這次聽了之后,我覺得這輛車很先進。現在,燃料電池汽車也能挑戰純電動汽車嗎?在實施過程中會遇到哪些困難?例如,氫燃料的成本和獲取,我們應該從哪些來源提出上訴?此外,我還想聽聽上汽大通在國際市場的布局。藍青松:現在隨著鋰電池和三元電池的進步,這兩條技術路線各有優勢。純電連接更方便,這是它的優勢。燃料電池最大的優點是可以保證續航里程,加氫時間比充電時間短得多。關于氫,它很容易獲得。鋼鐵廠和化工廠都有氫氣,這是最簡單的事情。現在很難談論它。歸根結底,這仍然是一個成本問題。政府補貼和地方補貼共計100萬。現在開發成本和共享成本是不同的。在1000或10000輛車之后,成本將大幅下降。之后,生產制約因素主要是基礎設施規模和投資工業化。我認為這是相輔相成的。只要技術路線有商業前景,它肯定會走得更遠。關于海外市場,今年我們在澳大利亞和新西蘭推出了新產品。我們明年要去智利。智利是一個總是把我們的汽車脫銷的地方。我們去看看。截至目前,我們的產品已覆蓋全球43個國家和地區。今年,海外訂單可超過1萬臺,實際交付量超過9000臺,占總銷售額的15%。今年,我們的五大市場,澳大利亞和新西蘭,都取得了不錯的成績,銷量超過了5000臺,大約相當于5500臺的水平。徐秋華:2017年,我們的上汽大通在國際市場上有點出乎意料。我們在五個核心市場的銷售額增長相對較高。此外,我們的新產品上市后在南美市場缺貨。我要求澳大利亞和新西蘭的經銷商多買一些貨,但他們不相信我。結果第一批車都缺貨了,第二批車也都缺貨了。皮卡可以賣到3000輛左右,這是我們以前沒有想到的。藍青松:我們的皮卡面向海外市場,包括澳大利亞、新西蘭、東南亞、中東和南美。當時,我們的皮卡被認為是海外市場,這是上市的第一年。商業計劃相對較低,但市場表現已經翻了一番。此外,在海外ANCAP測試中,我們的車輛碰撞得分達到35.46分,接近滿分水平(37分)。我們之所以取得這樣的成就,是因為上汽大通按照國際一流的質量和標準設計和制造的產品。我們的產品開發、設計和制造使我們能夠制造出世界級的產品,并在國際市場上與競爭對手競爭。在今天的新聞發布會上,徐秋華先生和郝景賢先生還介紹了我們在德國、英國、澳大利亞和新西蘭的新能源產品,這些國家有相當高的門檻和市場競爭。德國有一位客戶花了一年半的時間測試我們的產品,他們把我們的車帶到德國,把它全部取下來。根據他們測試的數據,我們最終被選中了。上汽大通產品已進入國外發達國家市場,通過產品實力證明了我們的實力,在海外市場的銷售證明了我們產品的可靠性。我們可能走了一條不同的路。我不知道這是否是一條捷徑,但我們已經與許多國內企業進行了差異化競爭。郝景賢:我們在澳大利亞市場取得了接近完美的碰撞成績,剛剛拿到證書。這是中國品牌汽車在澳大利亞市場碰撞的最高得分,也是澳大利亞市場皮卡細分市場的第一。這個細分市場包括許多國際知名品牌,這證明了我們中國汽車品牌和上汽大通的實力。接下來,我們的未來……
產品將在澳大利亞市場取得五星碰撞的成績,包括在澳大利亞市場推出的D90,我們對此充滿信心。如果有進一步的消息,我們將與媒體保持聯系。第一個電動網絡:關于燃料電池汽車,2003年,美國通用汽車公司曾制造過一款燃料電池汽車并提出了商業化目標,但最終沒有實現。我想問,上汽大通燃料電池汽車的商業化目標是什么?有哪些具體措施來促進這些目標的實現?藍青松:從理論上講,燃料電池汽車的技術是比較成熟的,包括在工業、軍事等行業的應用。事實上,在一些小批量和特殊環境下,我們所說的商業運營就是規模。中國的經濟規模、人口、面向未來的發展和環境限制使我們需要一種新技術和清潔能源來解決這個問題。這是正確的時間、正確的地點和正確的人,這使我們能夠在燃料電池技術、使用和推廣方面向前邁出一步。我們已經看到,商業運營的可能性已經存在。用戶有,產品有,基礎設施也有。媒體:國內有很多廠商在做新能源,比如北汽。我們大通的技術優勢在哪里?在2016年的年會上,徐先生表示,輕型乘客應該到達中國的第一位。根據目前的發展情況,這個目標能否在2018年實現?它能提前實現嗎?郝景賢:在行業內,我們僅連續16年堅持發展燃料電池汽車。我們已經掌握了燃料電池的核心技術,這是我們商業運營的信心,也是您提到我們將在未來繼續保持競爭力的方式。從煙囪、儲氫、控制和氫安全等方面來看,上汽和上汽大通掌握了核心技術,這也為我們的商業運營提供了巨大優勢。在產品研發和技術進步方面,有三到五年的計劃,我們目標系統中使用的200和300型號也在開發中。藍青松:2016年的年會是我為徐先生設定的目標。現在競爭更加激烈,推出新產品的步伐也在加快,包括合資企業推出新產品。市場競爭正在加劇,今年出現了另一種情況。產品在市場上分為兩極:寬體輕客中首次出現10萬元以下的產品,其中包括國產自主品牌,市場容量達44%;
另一個是10多萬元。這兩件,一件在低端,另一件在高端,是今年的市場變化。2018年,上汽大通將進一步爭取第一,不是在2018年,也是在2019年。我們將在2018年推出產品,并在2019年更換,面向海外市場的V80也將上市,直接面向歐洲市場,符合歐洲法規的標準。這樣,到2019年,我們的產品組合將更加豐富,我們將能夠在寬體輕客市場形成更強大的覆蓋范圍。到那時,我們將相對更容易實現成為細分市場第一的目標。第一個電動網絡:首先,這次推出的新型燃料電池汽車,在工信部9月份推出政策后,我們的上汽大通之所以行動如此之快,是因為16年的長期技術積累。上汽大通是否再次抓住彎道超車的機會,是否得到了相應的消息,未來所有企業是否都有能力加入競爭?其次,上汽大通10月份寬體輕客銷量增長非常快。這與我們對自動變速器產品的推廣和推廣有關嗎?目前,上汽大通已經率先打造了自動變速器,其他競爭對手也紛紛跟進自己的車型。上汽大通有進一步的行動嗎?郝景賢:第一個問題確實是,9月份,國家剛剛正式發布雙積分政策,上汽大通積極回應,包括面向未來的發展。我們已經多次傳達了這項政策。產品開發不是一蹴而就的,而是我們之前的積累。在公司決策方面,我們有16年的技術積累。三年前,我們決定制造FCV80,這是我們國家政策的方向。同時,我們也認為這是企業的進步,也是綠色汽車需要做的事情。關于第二個問題,我們提到我們同時遵循三條技術路線,并且我們不識別彎道超車。我們有自己的實力,尤其是技術實力。無論是燃料電池汽車、純電動汽車還是混合動力汽車,我們都可以在國際上競爭差異化優勢和技術優勢。當然,國家會有進一步的法律法規,我們也會提前做好儲備。我們做了很多“新四化”技術,除了燃料電池汽車和智能駕駛。今天,我們看到新產品已經發布并工業化,有許多尖端技術發展和全球研發產業鏈。只有擁有如此強大的實力,我們才能成為領導者。藍青松:確實,正如郝先生所說,在任何彎道超車都是真正的硬實力。徐秋華:不僅僅是輕型乘客。在剛剛過去的10月份,上汽大通的整體銷量再創新高。其中,今年寬體輕客的市場競爭發生了新的變化。10月份,寬體輕客同比或環比確實有比較明顯的增長。歸根結底,這與我們的產品密切相關。第一電聯:我們的市場布局越來越多,我們的產品也是相對獨立的細分市場,人也不一樣。那么我們如何跟進整個銷售渠道呢?藍青松:這確實是我們目前面臨的問題。上汽大通的業務制定在業務初期是一件非常有趣的事情。它進入了不同的產品,進入了不同細分市場,不同的競爭對手參與了競爭,這是一場差異化的比賽。一方面,我們很享受,團隊每天都面臨著新的業務。此外,我們的品牌正在發生變化,這實際上是與品牌相關的進步內涵。當然,大同品牌的內涵會改變,大同客戶群的比例也會改變,不同的細分市場也會改變。在中國,沒有一個汽車品牌有幸或有機會面對如此增長的市場和業務。更詳細的解釋,我會在適當的時候告訴你。第一個電網:大同市今年的發展速度很快。藍色總經理為明年設定了什么目標?藍青松:我們明年的目標是銷售10萬臺以上。下個月我們將在海南島舉行經銷商大會,屆時我們將宣布明年的目標。現在似乎有點早。它一定已經賣出了超過10萬臺。增長率應該與今年相似,一個……
應該有高速增長。我們應該增加50%。徐經理,對吧?明年我們將繼續高速增長。徐秋華:我們非常有信心,FCV80的技術越來越強,增長肯定會有很大的提高。自10月份以來,G10已經升級了18款車型。上市后,我們得到了非常好的市場反饋,我們不會通過添加材料來提高價格。我們相信明年會有更高的增長。今年我們推出了兩款新產品,包括T60和D90,我們相信也會有大幅增長。明年,包括我們的新能源汽車和海外市場,我們認為仍然有機會。在第四季度,越來越多的出租車和網絡汽車選擇了我們的G10。藍青松:到12月,D90的交付量將達到2500多臺。第一個電動網絡:現在福特和雷諾將加大對輕型乘用車市場的投資,明年的市場競爭應該會更加激烈。你認為2018年年輕乘客市場會發生什么新的變化?藍青松:我相信2018年年輕乘客市場仍會有一些增長。主要因素是價格已經下降,它可以承擔一些原有的傳統輕型乘客用戶的需求,并將擴大細分市場。其次,輕型乘客的新技術將吸引一些沒有購買這部分汽車的用戶。我相信,輕型客車市場會增長,競爭是一件好事,每個人都會拾柴。每個人都希望擁有更高的市場份額。徐秋華:不僅僅是輕型乘客。在剛剛過去的10月份,上汽大通的整體銷量再創新高。其中,今年寬體輕客的市場競爭發生了新的變化。10月份,寬體輕客同比或環比確實有比較明顯的增長。歸根結底,這與我們的產品密切相關。第一電聯:我們的市場布局越來越多,我們的產品也是相對獨立的細分市場,人也不一樣。那么我們如何跟進整個銷售渠道呢?藍青松:這確實是我們目前面臨的問題。上汽大通的業務制定在業務初期是一件非常有趣的事情。它進入了不同的產品,進入了不同細分市場,不同的競爭對手參與了競爭,這是一場差異化的比賽。一方面,我們很享受,團隊每天都面臨著新的業務。此外,我們的品牌正在發生變化,這實際上是與品牌相關的進步內涵。當然,大同品牌的內涵會改變,大同客戶群的比例也會改變,不同的細分市場也會改變。在中國,沒有一個汽車品牌有幸或有機會面對如此增長的市場和業務。更詳細的解釋,我會在適當的時候告訴你。第一個電網:大同市今年的發展速度很快。藍色總經理為明年設定了什么目標?藍青松:我們明年的目標是銷售10萬臺以上。下個月我們將在海南島舉行經銷商大會,屆時我們將宣布明年的目標。現在似乎有點早。它一定已經賣出了超過10萬臺。增長率應該與今年相似,并且應該有高速增長。我們應該增加50%。徐經理,對吧?明年我們將繼續高速增長。徐秋華:我們非常有信心,FCV80的技術越來越強,增長肯定會有很大的提高。自10月份以來,G10已經升級了18款車型。上市后,我們得到了非常好的市場反饋,我們不會通過添加材料來提高價格。我們相信明年會有更高的增長。今年我們推出了兩款新產品,包括T60和D90,我們相信也會有大幅增長。明年,包括我們的新能源汽車和海外市場,我們認為仍然有機會。在第四季度,越來越多的出租車和網絡汽車選擇了我們的G10。藍青松:到12月,D90的交付量將達到2500多臺。第一個電動網絡:現在福特和雷諾將加大對輕型乘用車市場的投資,明年的市場競爭應該會更加激烈。你認為2018年年輕乘客市場會發生什么新的變化?藍青松:我相信2018年年輕乘客市場仍會有一些增長。主要因素是價格已經下跌,可以承接一些原有的傳統輕通道……
er用戶的需求,并將擴大細分市場。其次,輕型乘客的新技術將吸引一些沒有購買這部分汽車的用戶。我相信,輕型客車市場會增長,競爭是一件好事,每個人都會拾柴。每個人都希望擁有更高的市場份額。
《保定市新能源汽車充電基礎設施專項規劃20162025年》日前發布,到2020年全市確需建設充電樁145萬個,滿足2萬輛新能源汽車的充電需求。
1900/1/1 0:00:00部將從今日(11月20日)開始,在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌,
1900/1/1 0:00:0017日從國網浙江省電力公司了解到,浙江已出臺應急處置辦法,加強高溫酷暑、臺風洪澇、雨雪冰凍等惡劣天氣下電動汽車風險管控,保障用戶充電安全。這是浙江省首個規范充電設施惡劣天氣應急處置辦法。
1900/1/1 0:00:00據陜西省統計局此前一份調查報告顯示,被調查者已經購買新能源汽車的較少,購買意愿不強,其中136的被調查者認為沒有傳統汽車使用方便,而八成的被調查者對政府的新能源汽車補貼政策基本不了解。
1900/1/1 0:00:00幾個月前,通用的首席執行官兼董事長MarryBarra在上海召開了一場媒體發布會,趕在法蘭克福車展這個特殊的時間點上,從電氣化、智能互聯、自動駕駛、車輛共享四個路徑宣布了通用汽車的未來戰略。
1900/1/1 0:00:00據《歐洲汽車新聞》報道,監事會成員批準了大眾集團未來5年的投資方案,大眾集團將投資340億歐元用于電動汽車、自動駕駛以及移動出行領域的戰略轉型,這將加速大眾集團成為電動汽車領域的領導力量;
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