電動汽車需求集中在限牌城市

為什么消費者不喜歡電動汽車？麥肯錫中國9月底發布的《2017中國汽車消費者調查報告》（以下簡稱《麥肯錫報告》）顯示，2016年人們不買電動汽車的主要原因是充電樁不足和定價過高。但到了2017年，人們更加擔心電動汽車的質量和安全，對漫長的充電過程感到不滿意。過去兩年，中國在新能源汽車的使用和推廣方面取得了一系列成就。自2013年以來，國內新能源汽車進入了快速發展階段。截至2016年，新能源汽車銷量已達50.7萬輛。面對新能源汽車的迅速誕生，消費者是否愿意接受？調查顯示，只有約五分之一的受訪者表示對新能源汽車感興趣。購買：更多作為家庭中的第二輛車，大約一半的人會考慮純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）。10月30日，北京市交通發展研究院，上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心和加州大學戴維斯交通研究所中國能源與交通中心聯合發布了2017年中國六城市新能源汽車消費者調查（以下簡稱六城調查），包括北京、上海、武漢、成都、，石家莊和臨沂。根據對六個城市的調查，消費者的購買意愿更多是將其用作第二輛家用汽車。在北京、上海等一線城市，消費者的購買和使用明顯受到號牌優惠政策的影響。在二三線城市，消費行為主要受經濟驅動。麥肯錫報告的調查顯示，家庭收入與購買電動汽車的意愿呈正相關。月收入超過25000元的富人購買電動汽車的可能性是月收入在4000元至12000元之間的人的三倍。就車型而言，北京、武漢、石家莊的新能源消費車型以國產純電動中檔車為主，上海以插電式混合動力車為主，而臨沂作為三四線城市，國產低端電動車最多。麥肯錫報告顯示，全國60%的新能源汽車是為限購城市“購買”的。對電動汽車最一致的認可是：不“限行”、不限牌、節省燃油成本和免費充電服務。幾個城市的車輛使用強度也存在明顯差異。臨沂以低端電動車為主，行駛里程受技術水平限制很大。其他五個城市的新能源汽車出行強度與汽油車基本相當。至于基礎設施對購買意愿的影響，自有樁與用戶的車輛購買決策有關。超過60%的用戶表示，如果沒有自己的充電樁，他們不會選擇購買新能源汽車。北京和上海的新能源汽車起步較早，自有樁比例更高，而二三線城市還需要進一步加強。不買：擔心質量和安全（麥肯錫報告）顯示，只有約五分之一的受訪者表示對新能源汽車感興趣。2016年，人們不購買電動汽車的主要原因是充電樁不足和定價過高。到2017年，人們更加擔心電動汽車的質量和安全，對漫長的充電過程感到不滿意。在購買過電動汽車的車主中，23%的人希望看到更多的充電樁。大約三分之一的車主沒有充電設施，38%的車主表示他們的住所不允許使用充電樁。調查表明，企業可以考慮建立公共充電網絡，因為67%的車主對按次付費充電服務感興趣，59%的車主愿意通過移動支付充電。《六城調查》顯示，在北京、上海等一線城市，消費者對車輛續航里程的需求更高，而在石家莊、臨沂等二三線城市，性價比仍然是用戶最關注的因素。有專家指出，如果將續航里程提高到400公里，或者汽車價格下降到與燃油車相同的水平，超過一半的車主會考慮購買電動汽車。為什么消費者……

不喜歡電動汽車嗎？麥肯錫中國9月底發布的《2017中國汽車消費者調查報告》（以下簡稱《麥肯錫報告》）顯示，2016年人們不買電動汽車的主要原因是充電樁不足和定價過高。但到了2017年，人們更加擔心電動汽車的質量和安全，對漫長的充電過程感到不滿意。過去兩年，中國在新能源汽車的使用和推廣方面取得了一系列成就。自2013年以來，國內新能源汽車進入了快速發展階段。截至2016年，新能源汽車銷量已達50.7萬輛。面對新能源汽車的迅速誕生，消費者是否愿意接受？調查顯示，只有約五分之一的受訪者表示對新能源汽車感興趣。購買：更多作為家庭中的第二輛車，大約一半的人會考慮純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）。10月30日，北京市交通發展研究院，上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心和加州大學戴維斯交通研究所中國能源與交通中心聯合發布了2017年中國六城市新能源汽車消費者調查（以下簡稱六城調查），包括北京、上海、武漢、成都、，石家莊和臨沂。根據對六個城市的調查，消費者的購買意愿更多是將其用作第二輛家用汽車。在北京、上海等一線城市，消費者的購買和使用明顯受到號牌優惠政策的影響。在二三線城市，消費行為主要受經濟驅動。麥肯錫報告的調查顯示，家庭收入與購買電動汽車的意愿呈正相關。月收入超過25000元的富人購買電動汽車的可能性是月收入在4000元至12000元之間的人的三倍。就車型而言，北京、武漢、石家莊的新能源消費車型以國產純電動中檔車為主，上海以插電式混合動力車為主，而臨沂作為三四線城市，國產低端電動車最多。麥肯錫報告顯示，全國60%的新能源汽車是為限購城市“購買”的。對電動汽車最一致的認可是：不“限行”、不限牌、節省燃油成本和免費充電服務。幾個城市的車輛使用強度也存在明顯差異。臨沂以低端電動車為主，行駛里程受技術水平限制很大。其他五個城市的新能源汽車出行強度與汽油車基本相當。至于基礎設施對購買意愿的影響，自有樁與用戶的車輛購買決策有關。超過60%的用戶表示，如果沒有自己的充電樁，他們不會選擇購買新能源汽車。北京和上海的新能源汽車起步較早，自有樁比例更高，而二三線城市還需要進一步加強。不買：擔心質量和安全（麥肯錫報告）顯示，只有約五分之一的受訪者表示對新能源汽車感興趣。2016年，人們不購買電動汽車的主要原因是充電樁不足和定價過高。到2017年，人們更加擔心電動汽車的質量和安全，對漫長的充電過程感到不滿意。在購買過電動汽車的車主中，23%的人希望看到更多的充電樁。大約三分之一的車主沒有充電設施，38%的車主表示他們的住所不允許使用充電樁。調查表明，企業可以考慮建立公共充電網絡，因為67%的車主對按次付費充電服務感興趣，59%的車主愿意通過移動支付充電。《六城調查》顯示，在北京、上海等一線城市，消費者對車輛續航里程的需求更高，而在石家莊、臨沂等二三線城市，性價比仍然是用戶最關注的因素。有專家指出，如果將續航里程提高到400公里，或者汽車價格下降到與燃油車相同的水平，超過一半的車主會考慮購買電動汽車。

標簽：北京漢

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