車機的人機交互要怎么設計？

我們已經不止一次地討論了一套優秀的車載HMI人機交互系統需要什么條件。簡單地說，硬件和軟件的合理組合是必不可少的一部分。例如，我們在車內感受最直觀的主要是中控面板、各種按鈕和儀表板等互動媒體。該硬件系統的設計是否合理，直接決定了用戶的易用性和安全性。智能化是大勢所趨。當你的車變得越來越智能時，用戶對它的期望也越來越高。比如：“他的車有大屏幕，為什么我的沒有？”這樣的問題出現的頻率越來越高了。一個明顯的趨勢是，如果一輛車沒有一個可以連接到互聯網的大屏幕和從中獲得的各種服務，那么這輛車就離用戶所能感知的智能很遠。在接下來的一段時間里，大屏幕將逐漸成為汽車的標準。因此，一套優秀的車載HMI將對用戶的購車判斷產生越來越大的影響。換句話說，這對行業內的原始設備制造商和供應商提出了更多的要求。

在9月初由GeekCar9舉辦的GAME Future Travel Conference上，一家汽車網絡公司與我們聊了聊他們的車載HMI規劃。這家公司是集斗。我第一次了解到它們，是Polar Bean在前年發布了后裝智能汽車機。最近一段時間，他們開始與主機廠合作開發正向加載。對于后裝載機來說，這更像是戴著鐐銬跳舞，因為無法完全定義車內的整體HMI風格。因此，在設計時需要更多的改進來彌補這一“先天缺陷”。因此，polar bean將比只專注于前端加載的團隊擁有更多的設計經驗。這一次，我正好有機會向極豆的HMI團隊學習他們是如何設計車內人機交互的。如何具體設計？結合具體產品，極豆產品的核心是汽車導航及其背后的軟硬件系統。因此，幾乎所有的交互都集中在中控屏幕和衍生的語音、按鈕等操作層面。因此，自DouUI 2.0發布15年以來，極豆在設計大屏幕UI時，一直使用左側快捷菜單的交互模式。用戶反饋和測試研究還發現，左柱離駕駛員更近（僅適用于左舵駕駛車輛），更有利于操作。事實上，安卓汽車一直將快捷鍵放在屏幕底部，這不僅增加了駕駛員的操作負擔，還壓縮了汽車導航可視區域的高度。然而，在今年的谷歌I/O 2017上，谷歌顯示的奧迪定制汽車導航也將快捷鍵放在了左側，這也證實了這種互動方式的可行性。

除了基本的桌面布局外，信息的呈現實際上還需要詳細的設計。例如，在設計車載HMI時，谷歌主要以卡片的形式顯示信息，其優點是可以同時顯示更多信息，方便用戶操作。然而，這種設計使一些應用程序長期開放，會占用一些內容空間，這也對汽車導航的硬件配置要求很高。極豆采用了另一種呈現方式，更傾向于手機使用習慣的圖標顯示方式。與卡片相反，圖標具有用戶接受度高、學習成本高的優點，并且相同大小的屏幕可以承載更多的應用門戶。但是單個入口的信息顯示效果相對有限。此外，polar bean還設計了屏幕保護程序功能，以減少用戶不需要看屏幕時的信息干擾。通知欄實際上是一個關鍵功能，用于反饋車內交互的實時狀態。極豆采用的浮動設計還承擔了桌面導航的浮動框架功能，以滿足用戶在導航中其他操作的需求。在娛樂系統的設計中，我們主要以音樂和調頻為例。用戶可以通過三種方式獲得音樂：CD、U盤拷貝和在線歌曲。目前，由于4G網絡資費的降低，在線lis……

唱歌已經逐漸成為主流。極豆音樂App的設計基礎主要從三點開始：用戶操作最快、觸達最快、目標完成；最小——只保留最小的視覺干擾因子；結合車內體驗優化最佳交互方案。此外，該應用程序還保留了音樂播放和列表顯示，以滿足用戶的基本需求。調頻應用程序的設計延續了音樂的互動方式，可以最大限度地降低用戶的學習成本。還有什么其他設計原則？Polar Bean的HMI團隊還介紹了其他一些相關的設計原則。第一個是顏色。合理的設計對用戶的視覺有著關鍵的影響。畢竟，如果你在使用導航時看不清楚，就會影響駕駛安全。對于色彩飽和度的選擇，高飽和度的色彩可以有效地引導用戶操作界面，但會干擾視覺。因此，需要在特定位置使用高飽和度的顏色，并減少用戶停留時間。但事實上，低飽和度顏色是目前車輛HMI最常見的顏色選擇方案，可以有效緩解用戶長期使用導航的視覺疲勞。此外，明暗對視線的干擾也需要仔細考慮。駕駛環境多種多樣，這比移動設備的使用場景更為苛刻。主要分為以下幾類（lx為勒克斯單位）：1。黃昏期——上午和下午有光線且陽光不強烈的時期，參考照度≤20000 lx。2.強明舞臺陽光直射的場景，計算照度超過20000 lx；3.無陽光的黑暗期夜晚，基于≤0.2lx；4.室內明亮室內，以100~550LX為基準；

汽車導航主要分為白天的黃昏期和晚上的黑暗期。

由于室外反射現象，黃昏期對HMI設計有很大影響。極豆的設計思路是盡可能使用高凡茶接近純白色調的視覺設計，因為白底黑字的純色在相同的測試環境下對反射有更好的適應性。晚上，駕駛員處于暗室環境中，有利于觀察車外的路況。因此，HMI設計需要在降低屏幕亮度的基礎上優化夜間模式設計。具體做法是盡量避免不必要的亮色塊設計元素，內容設計采用低亮度顏色的黑色背景。最后，在設計風格上，主機廠此前主要采用質感厚重的準物化設計。在最近的一段時間里，有一種向扁平風格轉變的趨勢。在設計HMI時，我們不僅要考慮安卓系統（目前安裝后的主流操作系統）的設計規范，還要注意車輛操作的優化。

當然，一個智能的車輛交互系統也必須具有擴展和升級的能力。除了在線OTA，用戶可以通過與手機互聯，遠程控制車輛的一些功能，無縫切換導航，直接傳輸數據等功能，也可以大大增強用戶體驗。隨著軟硬件基礎設施和互聯網服務能力的不斷變化，用戶的需求也將發生不可預測的變化。對于車載HMI的設計，雖然可以遵循原則，但許多細節需要根據實際情況進行調整。總之，一套好的車載HMI設計需要在能力范圍內最大限度地滿足用戶對安全性和易用性的需求，這對任何參與者來說都沒有本質區別。我們已經不止一次地討論了一套優秀的車載HMI人機交互系統需要什么條件。簡單地說，硬件和軟件的合理組合是必不可少的一部分。例如，我們在車內感受最直觀的主要是中控面板、各種按鈕和儀表板等互動媒體。該硬件系統的設計是否合理，直接決定了用戶的易用性和安全性。智能化是大勢所趨。當你的車變得越來越智能時，用戶對它的期望也越來越高。比如：“他的車有大屏幕，為什么我的沒有？”這樣的問題出現的頻率越來越高了。一個明顯的趨勢是，如果一輛車沒有一個可以連接到互聯網的大屏幕和從中獲得的各種服務，那么這輛車就離用戶所能感知的智能很遠。在接下來的一段時間里，大屏幕將逐漸成為汽車的標準。因此，一套優秀的車載HMI將對用戶的購車判斷產生越來越大的影響。換句話說，這對行業內的原始設備制造商和供應商提出了更多的要求。

在9月初由GeekCar9舉辦的GAME Future Travel Conference上，一家汽車網絡公司與我們聊了聊他們的車載HMI規劃。這家公司是集斗。我第一次了解到它們，是Polar Bean在前年發布了后裝智能汽車機。最近一段時間，他們開始與主機廠合作開發正向加載。對于后裝載機來說，這更像是戴著鐐銬跳舞，因為無法完全定義車內的整體HMI風格。因此，在設計時需要更多的改進來彌補這一“先天缺陷”。因此，polar bean將比只專注于前端加載的團隊擁有更多的設計經驗。這一次，我正好有機會向極豆的HMI團隊學習他們是如何設計車內人機交互的。如何具體設計？結合具體產品，極豆產品的核心是汽車導航及其背后的軟硬件系統。因此，幾乎所有的交互都集中在中控屏幕和衍生的語音、按鈕等操作層面。因此，在設計大屏幕UI時，Polar Bean使用了le…的交互模式……

自DouUI 2.0發布15年以來的快捷菜單。用戶反饋和測試研究還發現，左柱離駕駛員更近（僅適用于左舵駕駛車輛），更有利于操作。事實上，安卓汽車一直將快捷鍵放在屏幕底部，這不僅增加了駕駛員的操作負擔，還壓縮了汽車導航可視區域的高度。然而，在今年的谷歌I/O 2017上，谷歌顯示的奧迪定制汽車導航也將快捷鍵放在了左側，這也證實了這種互動方式的可行性。

除了基本的桌面布局外，信息的呈現實際上還需要詳細的設計。例如，在設計車載HMI時，谷歌主要以卡片的形式顯示信息，其優點是可以同時顯示更多信息，方便用戶操作。然而，這種設計使一些應用程序長期開放，會占用一些內容空間，這也對汽車導航的硬件配置要求很高。極豆采用了另一種呈現方式，更傾向于手機使用習慣的圖標顯示方式。與卡片相反，圖標具有用戶接受度高、學習成本高的優點，并且相同大小的屏幕可以承載更多的應用門戶。但是單個入口的信息顯示效果相對有限。此外，polar bean還設計了屏幕保護程序功能，以減少用戶不需要看屏幕時的信息干擾。通知欄實際上是一個關鍵功能，用于反饋車內交互的實時狀態。極豆采用的浮動設計還承擔了桌面導航的浮動框架功能，以滿足用戶在導航中其他操作的需求。在娛樂系統的設計中，我們主要以音樂和調頻為例。用戶可以通過三種方式獲得音樂：CD、U盤拷貝和在線歌曲。目前，由于4G網絡資費的降低，在線聽歌逐漸成為主流。極豆音樂App的設計基礎主要從三點開始：用戶操作最快、觸達最快、目標完成；最小——只保留最小的視覺干擾因子；結合車內體驗優化最佳交互方案。此外，該應用程序還保留了音樂播放和列表顯示，以滿足用戶的基本需求。調頻應用程序的設計延續了音樂的互動方式，可以最大限度地降低用戶的學習成本。還有什么其他設計原則？Polar Bean的HMI團隊還介紹了其他一些相關的設計原則。第一個是顏色。合理的設計對用戶的視覺有著關鍵的影響。畢竟，如果你在使用導航時看不清楚，就會影響駕駛安全。對于色彩飽和度的選擇，高飽和度的色彩可以有效地引導用戶操作界面，但會干擾視覺。因此，需要在特定位置使用高飽和度的顏色，并減少用戶停留時間。但事實上，低飽和度顏色是目前車輛HMI最常見的顏色選擇方案，可以有效緩解用戶長期使用導航的視覺疲勞。此外，明暗對視線的干擾也需要仔細考慮。駕駛環境多種多樣，這比移動設備的使用場景更為苛刻。主要分為以下幾類（lx為勒克斯單位）：1。黃昏期——上午和下午有光線且陽光不強烈的時期，參考照度≤20000 lx。2.強明舞臺陽光直射的場景，計算照度超過20000 lx；3.無陽光的黑暗期夜晚，基于≤0.2lx；4.室內明亮室內，以100~550LX為基準；

汽車導航主要分為白天的黃昏期和晚上的黑暗期。

由于室外反射現象，黃昏期對HMI設計有很大影響。極豆的設計思路是盡可能使用高凡茶接近純白色調的視覺設計，因為白底黑字的純色在相同的測試環境下對反射有更好的適應性。晚上，駕駛員處于暗室環境中，有利于觀察車外的路況。因此，HMI設計需要在降低屏幕亮度的基礎上優化夜間模式設計。具體做法是盡量避免不必要的亮色塊設計元素，內容設計采用低亮度顏色的黑色背景。最后，在設計風格上，主機廠此前主要采用質感厚重的準物化設計。在最近的一段時間里，有一種向扁平風格轉變的趨勢。在設計HMI時，我們不僅要考慮安卓系統（目前安裝后的主流操作系統）的設計規范，還要注意車輛操作的優化。

當然，一個智能的車輛交互系統也必須具有擴展和升級的能力。除了在線OTA，用戶可以通過與手機互聯，遠程控制車輛的一些功能，無縫切換導航，直接傳輸數據等功能，也可以大大增強用戶體驗。隨著軟硬件基礎設施和互聯網服務能力的不斷變化，用戶的需求也將發生不可預測的變化。對于車載HMI的設計，雖然可以遵循原則，但許多細節需要根據實際情況進行調整。總之，一套好的車載HMI設計需要在能力范圍內最大限度地滿足用戶對安全性和易用性的需求，這對任何參與者來說都沒有本質區別。

標簽：奧迪發現遠程

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