聚焦新能源 豐田推氫燃料汽車Mirai

近日，豐田汽車公司正式啟動氫燃料電池汽車“MIRAI Future”在中國的實證實驗，探索將氫燃料汽車引入中國的可能性。

與此同時，國內首個用于測試的加氫站“TMEC常熟加氫站”正式建成。豐田中國董事長大溪宏志表示：“我們希望以長遠的眼光開展相關工作，并將參考這一實證實驗的結果，將可行性研究擴展到公交車等商用車，并積極探索將其引入中國的可能性。”

什么是燃料電池汽車？氫從哪里來？燃料電池汽車簡稱FCEV。簡單地說，它是一輛通過空氣中氫氣和氧氣之間的化學反應發電并驅動電機運行的汽車。值得注意的是，它與使用氫氣作為燃料直接驅動車輛的寶馬7系氫動力版本不同。

獲得氫氣的方法有很多，如天然氣、石油和其他化石燃料；工業副產品；自然能源；

褐煤，甚至污水污泥。使用氫氣發電可以實現二氧化碳零排放，只會產生水，而且排放無污染。FCEV車型的第一個優點是它具有與EV車型相同的優點：它可以由多種一次能源制造，行駛過程中二氧化碳零排放，以及電機驅動獨特的乘坐舒適性和安靜性。

FCEV有其獨特的優勢：使用相對方便，巡航里程約為500公里，相當于汽油車。其次，它只需要大約3分鐘就可以加滿，而且在特殊情況下還可以提供應急電源。Mirai的核心部件由六個核心部件組成，即：電機、PCU（功率控制裝置）、FC升壓轉換器、燃料電池堆、燃料電池組、驅動電池和高壓儲氫罐。

首先，電動機位于傳統汽油車的發動機中。電機由燃料電池組產生的電力和來自驅動電池的電力驅動，可實現113千瓦（154馬力）的最大功率輸出和335牛米的最大扭矩。其上方還有一個PCU（功率控制裝置），以確保燃料電池組的輸出功率能夠得到合理控制，并確保電池在所有駕駛條件下都能充電和放電。前排座椅下的燃料電池是整車的動力源，氫氣在這里與氧氣反應發電。其體積功率密度達到3.1Kw/L，最大功率達到114千瓦（155馬力）。在新一代燃料電池系統中，產生的電能需要經過FC升壓轉換器升壓后才能供應給電機，最終FC堆的電壓可以升高到650V。從其發電量來看，它可以滿足電機的最大輸出需求，現在燃料電池系統的成本僅為2008年所需成本的二十分之一，未來真正普及時將進一步降低。

兩個高壓儲氫罐放置在后排座椅下方，用于儲存氫氣。為了確保安全，這兩個專用儲氫罐可以承受70兆帕（約700個大氣壓）的最大壓力，達到世界頂級的儲存性能。駕駛電池放置在后座的后部位置，用于存儲燃料電池組輸出的剩余電能和車輛行駛過程中回收的電能，并可用于在車輛快速加速時輔助燃料電池輸出和車載電器。豐田Mirai試駕體驗

讓我們從這個前衛的設計開始。細長的大燈和夸張的前格柵設計不僅是為了美觀和運動造型，還可以最大限度地吸入空氣，為燃料電池系統提供氧氣并散熱。

車尾的分體式尾燈設計更加夸張。它采用了大量的LED光源，看起來科技感十足，不僅在路上行駛足夠搶眼，而且越看越喜歡。豐田Mirai內飾設計采用了普銳斯的許多設計元素，但也有許多新的突破。

中控臺采用三個液晶顯示屏的形式設計，頂部為儀表板，中間屏幕為導航和多媒體設計，下方屏幕為空調系統。吧臺的設計短小精悍，使用起來非常方便，讓整個中控臺看起來科技感十足，同時保證使用的便利性不受影響。

有趣的是，這個排水按鈕的設計，因為豐田Mirai在行駛過程中會排水，雖然車輛可以自動排水，但如果在進入地下或進入車庫之前可以通過這個按鈕手動排水，以確保地面干凈整潔，這一點仍然值得考慮。然而，在極端寒冷的條件下……

可以避免蓄水對車輛造成的影響。

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豐田Mirai在駕駛上與普通中級車沒有太大區別，但其動力性能與純電動汽車相似，不會有太強的動力輸出。懸架比普銳斯稍硬，駕駛主要基于平順性。僅僅因為它是一款氫燃料電池汽車，非常適合在城市中使用，所以絕對沒有明顯的區別。

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豐田一直致力于推廣和普及包括HEV、PHEV、EV和FCEV在內的全方位“電動化”環保技術。豐田HEV車型在全球銷量已超過1000萬輛，2015年10月上市的國產卡羅拉雙擎/Ralink雙擎截至2017年9月累計銷量已達14.5萬輛。預計2018年國產卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的進口進展順利；此外，我們知道，將豐田電動汽車車型引入中國的準備工作也在全面展開。豐田氫燃料電池汽車的量產為我們找到了未來交通解決方案的大門。與許多推出純電動汽車的車企相比，氫燃料電池車具有一定的優勢，解決了純電動汽車充電時間長和續航里程短這兩個最大的缺點。然而，面對高昂的制造成本和不完善的加氫站的普及，豐田Mirai可能需要一段時間才能真正成熟。近日，豐田汽車公司正式啟動氫燃料電池汽車“MIRAI Future”在中國的實證實驗，探索將氫燃料汽車引入中國的可能性。

與此同時，國內首個用于測試的加氫站“TMEC常熟加氫站”正式建成。豐田中國董事長大溪宏志表示：“我們希望以長遠的眼光開展相關工作，并將參考這一實證實驗的結果，將可行性研究擴展到公交車等商用車，并積極探索將其引入中國的可能性。”

什么是燃料電池汽車？氫從哪里來？燃料電池汽車簡稱FCEV。簡單地說，它是一輛通過空氣中氫氣和氧氣之間的化學反應發電并驅動電機運行的汽車。值得注意的是，它與使用氫氣作為燃料直接驅動車輛的寶馬7系氫動力版本不同。

獲得氫氣的方法有很多，如天然氣、石油和其他化石燃料；工業副產品；自然能源；

褐煤，甚至污水污泥。使用氫氣發電可以實現二氧化碳零排放，只會產生水，而且排放無污染。FCEV車型的第一個優點是它具有與EV車型相同的優點：它可以由多種一次能源制造，行駛過程中二氧化碳零排放，以及電機驅動獨特的乘坐舒適性和安靜性。

FCEV有其獨特的優勢：使用相對方便，巡航里程約為500公里，相當于汽油車。其次，它只需要大約3分鐘就可以加滿，而且在特殊情況下還可以提供應急電源。Mirai的核心部件由六個核心部件組成，即：電機、PCU（功率控制裝置）、FC升壓轉換器、燃料電池堆、燃料電池組、驅動電池和高壓儲氫罐。

首先，電動機位于傳統汽油車的發動機中。電機由燃料電池組產生的電力和來自驅動電池的電力驅動，可實現113千瓦（154馬力）的最大功率輸出和335牛米的最大扭矩。其上方還有一個PCU（功率控制裝置），以確保燃料電池組的輸出功率能夠得到合理控制，并確保電池在所有駕駛條件下都能充電和放電。前排座椅下的燃料電池是整車的動力源，氫氣在這里與氧氣反應發電。其體積功率密度達到3.1Kw/L，最大功率達到114千瓦（155馬力）。在新一代燃料電池系統中，產生的電能需要經過FC升壓轉換器升壓后才能供應給電機，最終FC堆的電壓可以升高到650V。從其發電量來看，它可以滿足電機的最大輸出需求，現在燃料電池系統的成本僅為2008年所需成本的二十分之一，未來真正普及時將進一步降低。

兩個高壓儲氫罐放置在后排座椅下方，用于儲存氫氣。為了確保安全，這兩個專用儲氫罐可以承受70兆帕（約700個大氣壓）的最大壓力，達到世界頂級的儲存性能。駕駛電池放置在后座的后部位置，用于存儲燃料電池組輸出的剩余電能和車輛行駛過程中回收的電能，并可用于在車輛快速加速時輔助燃料電池輸出和車載電器。豐田Mirai試駕體驗

讓我們從這個前衛的設計開始。細長的大燈和夸張的前格柵設計不僅是為了美觀和運動造型，還可以最大限度地吸入空氣，為燃料電池系統提供氧氣并散熱。

車尾的分體式尾燈設計更加夸張。它采用了大量的LED光源，看起來科技感十足，不僅在路上行駛足夠搶眼，而且越看越喜歡。豐田Mirai內飾設計采用了普銳斯的許多設計元素，但也有許多新的突破。

中控臺采用三個液晶顯示屏的形式設計，頂部為儀表板，中間屏幕為導航和多媒體設計，下方屏幕為空調系統。吧臺的設計短小精悍，使用起來非常方便，讓整個中控臺看起來科技感十足，同時保證使用的便利性不受影響。

有趣的是，這個排水按鈕的設計，因為豐田Mirai在行駛過程中會排水，雖然車輛可以自動排水，但如果在進入地下或進入車庫之前可以通過這個按鈕手動排水，以確保地面干凈整潔，這一點仍然值得考慮。然而，在極端寒冷的條件下……

可以避免蓄水對車輛造成的影響。

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豐田Mirai在駕駛上與普通中級車沒有太大區別，但其動力性能與純電動汽車相似，不會有太強的動力輸出。懸架比普銳斯稍硬，駕駛主要基于平順性。僅僅因為它是一款氫燃料電池汽車，非常適合在城市中使用，所以絕對沒有明顯的區別。

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豐田一直致力于推廣和普及包括HEV、PHEV、EV和FCEV在內的全方位“電動化”環保技術。豐田HEV車型在全球銷量已超過1000萬輛，2015年10月上市的國產卡羅拉雙擎/Ralink雙擎截至2017年9月累計銷量已達14.5萬輛。預計2018年國產卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的進口進展順利；此外，我們知道，將豐田電動汽車車型引入中國的準備工作也在全面展開。豐田氫燃料電池汽車的量產為我們找到了未來交通解決方案的大門。與許多推出純電動汽車的車企相比，氫燃料電池車具有一定的優勢，解決了純電動汽車充電時間長和續航里程短這兩個最大的缺點。然而，面對高昂的制造成本和不完善的加氫站的普及，豐田Mirai可能需要一段時間才能真正成熟。

標簽：豐田卡羅拉雷凌

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