從高田到神戶鋼鐵：日本制造業的喪鐘，中國的機會？

最近，汽車新聞網站Autonews報道稱，寧波駿升的子公司Key Safety Systems Inc（KSS）已與高田安全氣囊公司達成最終收購協議，布拉德利將以近16億美元收購高田公司。作為全球第三大安全氣囊供應商，高田的產品不僅廣泛應用于豐田、本田、日產等日本汽車公司的相關車型，也被寶馬、奔馳、福特、通用等歐美知名汽車制造商廣泛使用。

然而，由于質量問題，在過去的17年里，高田安全氣囊爆炸導致頻繁的傷亡事故，高田的安全氣囊問題也被推到了風口浪尖，高田也遭受了10億美元的賠償，最終走上了出售之路。無獨有偶，就在高田安全氣囊丑聞結束之前，神戶制鋼的質量問題浮出水面。為了減少不良產品數量，集團旗下的神戶不銹鋼線材公司篡改了10多年的不銹鋼線材抗拉強度測試數據，將不合格產品作為合格產品交付。日本制造業出了什么問題？從高田安全氣囊到神戶鋼鐵丑聞，是否意味著曾經風光無限的日本制造業將走下神壇？汽車新聞報道稱，根據上周五晚些時候的法庭文件，總部位于海茨的布拉德利安全系統公司已與高田公司達成一系列最終協議，其中涉及高田公司的全球業務，并為最終收購掃清了道路。與此同時，高田還向法院提交了最終的重組計劃，聲稱高田的汽車制造商客戶已經簽署了相關協議，但這仍需要破產法院的批準。根據協議，雙方將確保高田公司所有現有員工繼續受雇，并確保員工遵守與高田安全氣囊增壓泵召回相關的相關法律法規。由于高田是日本領先的安全氣囊制造商，其客戶幾乎包括所有日本汽車，并且通過其在德國的分支機構為通用汽車和寶馬等國際品牌供貨，高田安全氣囊在全球的市場份額約為20%。然而，知名的高田公司因為產品質量問題而進入破產保護。數據顯示，自2008年以來，由于高田安全氣囊的質量問題，傷亡事件頻繁發生，這迫使該公司承認了自己的問題。自2016年以來，它在美國、中國等市場發起了大規模召回，并在美國市場被罰款10億美元。不堪重負的高田于今年6月申請破產保護。隨著Bradley對高田的正式收購，意味著日本制造業標桿企業高田正式落幕。日本制造業已經走下神壇？就在收購高田公司即將結束之際，神戶的“鋼鐵之門”再次引發了全球汽車機器人的神經。神戶制鋼公司是日本第三大鋼鐵聯合企業，也是世界500強企業之一。從家用電器到汽車，從軍工企業到航空火箭，幾乎所有使用的鋁和銅產品都是由神戶鋼制成的。據初步估計，這一鋁銅產品問題可能涉及200多家企業。

其中，日本車企受到的打擊最為嚴重，神戶制鋼的汽車鋁板占據了日本市場的50%。汽車氣門彈簧線材在世界上占有50%的份額。目前，包括豐田、日產、本田、鈴木、馬自達、三菱汽車和斯巴魯在內的七家日本汽車制造商已確認采用神戶制鋁。所有公司都表示，尚未發現安全和耐用性問題，但都在緊急調查中。近年來，日本汽車公司丑聞纏身。2016年，日本三菱汽車公司曝光了油耗測試造假丑聞。三菱汽車在燃油經濟性測試數據中使用了與日本國內法律法規不同的方法。實際油耗數據比顯示值高5%~10%，持續25年，涉及約200萬輛汽車。同年，日本鈴木汽車公司也曝光了虛假消息。據了解，自2010年以來……

zuki沒有按照國家規定獲得在日本銷售的所有16款車型的燃油效率數據，并且一直在進行非法測試，包括迷你車和“Alto”等小型車，這些測試已經累積了210多萬輛。今年9月底，日本日產汽車公司被曝丑聞：日產新車在出廠前的最終檢驗中被非法操作，大量不合格人員被用來敷衍工廠檢驗程序。為此，日產決定對其進行大規模召回。因此，有國內媒體評論稱，日本車企的制造神話可能會在2017年結束。那么誰將是繼任者呢？中國，一個近年來制造能力和水平不斷提高的國家，給了外界無數的遐想。正是出于這個原因，《日本時報》發表評論稱：“這可能給中國等其他國家的制造商帶來機會。”最近，汽車新聞網站Autonews報道稱，寧波駿升的子公司Key Safety Systems Inc（KSS）已與高田安全氣囊公司達成最終收購協議，Bradley將斥資近16億美元收購高田公司。作為全球第三大安全氣囊供應商，高田的產品不僅廣泛應用于豐田、本田、日產等日本汽車公司的相關車型，也被寶馬、奔馳、福特、通用等歐美知名汽車制造商廣泛使用。

然而，由于質量問題，在過去的17年里，高田安全氣囊爆炸導致頻繁的傷亡事故，高田的安全氣囊問題也被推到了風口浪尖，高田也遭受了10億美元的賠償，最終走上了出售之路。無獨有偶，就在高田安全氣囊丑聞結束之前，神戶制鋼的質量問題浮出水面。為了減少不良產品數量，集團旗下的神戶不銹鋼線材公司篡改了10多年的不銹鋼線材抗拉強度測試數據，將不合格產品作為合格產品交付。日本制造業出了什么問題？從高田安全氣囊到神戶鋼鐵丑聞，是否意味著曾經風光無限的日本制造業將走下神壇？汽車新聞報道稱，根據上周五晚些時候的法庭文件，總部位于海茨的布拉德利安全系統公司已與高田公司達成一系列最終協議，其中涉及高田公司的全球業務，并為最終收購掃清了道路。與此同時，高田還向法院提交了最終的重組計劃，聲稱高田的汽車制造商客戶已經簽署了相關協議，但這仍需要破產法院的批準。根據協議，雙方將確保高田公司所有現有員工繼續受雇，并確保員工遵守與高田安全氣囊增壓泵召回相關的相關法律法規。由于高田是日本領先的安全氣囊制造商，其客戶幾乎包括所有日本汽車，并且通過其在德國的分支機構為通用汽車和寶馬等國際品牌供貨，高田安全氣囊在全球的市場份額約為20%。然而，知名的高田公司因為產品質量問題而進入破產保護。數據顯示，自2008年以來，由于高田安全氣囊的質量問題，傷亡事件頻繁發生，這迫使該公司承認了自己的問題。自2016年以來，它在美國、中國等市場發起了大規模召回，并在美國市場被罰款10億美元。不堪重負的高田于今年6月申請破產保護。隨著Bradley對高田的正式收購，意味著日本制造業標桿企業高田正式落幕。日本制造業已經走下神壇？就在收購高田公司即將結束之際，神戶的“鋼鐵之門”再次引發了全球汽車機器人的神經。神戶制鋼公司是日本第三大鋼鐵聯合企業，也是世界500強企業之一。從家用電器到汽車，從軍工企業到航空火箭，幾乎所有使用的鋁和銅產品都是由神戶鋼制成的。據初步估計，這一鋁銅產品問題可能涉及200多家企業。

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其中，日本車企受到的打擊最為嚴重，神戶制鋼的汽車鋁板占據了日本市場的50%。汽車氣門彈簧線材在世界上占有50%的份額。目前，包括豐田、日產、本田、鈴木、馬自達、三菱汽車和斯巴魯在內的七家日本汽車制造商已確認采用神戶制鋁。所有公司都表示，尚未發現安全和耐用性問題，但都在緊急調查中。近年來，日本汽車公司丑聞纏身。2016年，日本三菱汽車公司曝光了油耗測試造假丑聞。三菱汽車在燃油經濟性測試數據中使用了與日本國內法律法規不同的方法。實際油耗數據比顯示值高5%~10%，持續25年，涉及約200萬輛汽車。同年，日本鈴木汽車公司也曝光了虛假消息。據了解，自2010年以來，鈴木并沒有按照國家規定獲得在日本銷售的所有16款車型的燃油效率數據，一直在進行非法測試，其中包括迷你車和“奧拓”等小型車，累計超過210萬輛。今年9月底，日本日產汽車公司被曝丑聞：日產新車在出廠前的最終檢驗中被非法操作，大量不合格人員被用來敷衍工廠檢驗程序。為此，日產決定對其進行大規模召回。因此，有國內媒體評論稱，日本車企的制造神話可能會在2017年結束。那么誰將是繼任者呢？中國，一個近年來制造能力和水平不斷提高的國家，給了外界無數的遐想。正是出于這個原因，《日本時報》發表評論稱：“這可能會給中國等其他國家的制造商帶來機會。”

標簽：日產三菱本田寶馬豐田

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