2017最新地補匯總：37省市出臺41項新能源汽車補貼政策

10月，廣東、海南和南昌出臺了新能源汽車補貼政策。2017年1-10月，共有37個省市出臺了41項新能源汽車補貼相關政策。[充電設施政策：前10個月44個省市發布55條新政策]

在37個省市的新能源汽車補貼標準方面，南昌按國家標準補貼15%，武漢按不同軸距補貼50%和20%，泰州30%，常州補貼2萬元，鎮江30%和40%，重慶46%，柳州40%，廣元25%，江西15%和10%，宿遷占40%。除了這14個省市制定的不同補貼標準外，北京、天津、上海、廣東、廣州、成都、深圳、貴州、貴陽、廣安、黑龍江、福建、廈門、山西、紹興、湖州、臺州、寧波、溫州、江蘇、南京、南通、海南等23個省市均執行50%的國家補貼標準。2017年1-10月新能源汽車補貼政策清單省市補貼政策北京市新能源商用車推廣應用管理辦法，關于調整北京市新能源乘用車推廣應用相關政策和順義區新能源汽車（置換）補貼實施細則的通知《天津市新能源汽車推廣應用地方補貼辦法（2017）上海市關于調整《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》部分內容的通知Xi的市人民政府關于進一步加快新能源汽車推廣應用的Xi的實施方案廣東省新能源汽車推廣應用財政補貼政策（征求意見稿）廣州市2016年，關于2017年新能源汽車購置地方財政補貼標準的通知重慶市關于2017年推廣應用新能源汽車財政補貼政策的通知成都市支持新能源汽車推廣應用的若干政策深圳市2017年推廣使用新能源汽車金融支持政策辦法關于深圳市新能源客車示范推廣期運營補貼合肥市關于調整新能源汽車推廣應用政策的通知貴州省關于調整新能量汽車推廣應用補貼政策的通知貴陽市關于促進新能源汽車宣傳應用的實施意見，《廣安柳州市新能源汽車推廣應用財政補貼管理實施細則》、《關于進一步加快新能源汽車的推廣應用促進新能源汽車產業發展的指導意見》、廣元市、，江西，2017年江西省新能源關于汽車推廣應用財政補貼和激勵計劃的通知2017年南昌市新能源汽車推廣應用財務補貼和激勵方案宿遷市2017年宿遷市新能源車推廣應用地方財政補貼實施細則黑龍江黑龍江省新能源客車推廣應用省級補貼管理辦法福建省關于加快新能源汽車在全省推廣應用促進產業發展的實施意見廈門市2017-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼辦法《關于山西省新能源汽車營銷補貼管理辦法的補充通知》《關于加快武漢市新能源汽車推廣應用若干政策的通知》《紹興市2017年新能源汽車宣傳應用財政補貼辦法》，2017-2018年杭州市新能源汽車推廣應用財政支持政策，《關于調整地方新能源推廣應用配套設施的補充措施》……

湖州市汽車配套政策通知臺州市新能源汽車推廣應用財政補貼暫行辦法寧波市關于調整2017年寧波市新能源車推廣應用財政補助政策的通知溫州市關于促進新能源車的推廣應用的意見（送審稿）江蘇省關于做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補貼工作的通知2017年常州市地方財政推廣應用新能源汽車補貼實施細則泰州市地方財政補貼推廣應用實施細則2017年泰州新能源汽車鎮江市2017年鎮江市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則南京市2017年南京市新能源車推廣應用地方補貼實施細則南通市地方實施細則2017年南通市新能源汽車推廣應用財政補貼甘肅關于調整省級新能源汽車宣傳應用財政補貼的政策通知海南省《海南省新能源汽車促銷應用省級財政補貼實施辦法》發布新能源汽車補貼政策《南昌市2017年新能源汽車推廣應用財政補貼激勵計劃》明確，南昌市補貼標準主要以中央財政補貼標準和要求為依據，與江西省2017年省級財政補貼標準按1:1比例匹配。除購車補貼外，南昌市還給予產業發展獎勵、產品研發獎勵、省外銷售費用補貼、充電設施建設補貼。10月25日，海南省、海南省財政廳等三部門公布了《海南省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施辦法》。海南省給予購車補貼，地方財政新能源汽車購置補貼按同期中央自行車補貼的50%執行，其中省、市、縣財政各承擔50%。廣東省發布的《新能源汽車推廣應用省級財政補貼政策（征求意見稿）》規定，消費者（包括單位和個人）在廣東購買新能源汽車并在登記地登記申報的，應當給予新能源汽車綜合補貼，配送企業應當申請當地車輛綜合補貼。自2017年1月1日起登記的車輛為國家補貼的50%；

燃料電池汽車地方補貼不低于4500元/千瓦（按汽車燃料電池額定功率計算），地方補貼不超過國家補貼。9月湖州《關于調整湖州市新能源汽車推廣應用地方配套補貼政策的通知》中出臺的新能源汽車補貼政策顯示，2017年至2020年，湖州將執行國家補貼標準的50%。非個人用戶購買的新能源汽車申請地方補貼，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外），并已申請國家補貼。鼓勵收費經營者降低收費服務費和公共服務領域企業運營成本。對提供公共充電服務的各類充電設施，根據實際提供的公共充電量，按0.1元/千瓦時標準給予充電補貼，每年每千瓦充電電量補貼上限調整為2000千瓦時。關于印發《臺州市新能源汽車推廣應用財政補貼暫行辦法》的補充說明的通知。通知調整完善了純電動乘用車和插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用的市級配套補貼標準。純電動乘用車補貼按行駛里程分類，R≥250公里補貼2.2萬元，R≤250公里補貼1.8萬元，R≤150公里補貼1萬元；插電式混合動力（包括增程）乘用車如果繼續以R≥50公里的速度行駛，將獲得1.2萬元的補貼。非個人用戶購買的新能源汽車，在申請城市配套財政補貼時，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外）。寧波市《關于調整2017年寧波市新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》明確，2017年寧波財政補貼標準（各級財政補貼之和）按中央自行車補貼的50%進行補貼。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼時，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外），補貼標準和技術要求按車輛取得駕駛證當年執行。紹興市《2017年紹興市新能源汽車推廣應用財政補貼辦法》正式頒布。紹興市新能源公交車車主可享受最高2.2萬元的地方補貼，社會購買新能源公交車可獲得最高15萬元的當地補貼。今年的新辦法規定，紹興市將按照國家補貼標準的50%對購買新能源汽車的車主進行補貼。國家和地方兩級對新能源汽車的補貼總額不得超過汽車市場指導價的50%。補貼總額高于車輛指導價50%的，在車輛指導價的50%中扣除國家補貼后，計算地方財政補貼金額。非個人用戶購買的新能源汽車如果申請補貼，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外）。然而，新能源公交車不受此限制。福建省《關于加快福建省新能源汽車推廣應用促進產業發展的實施意見》明確，2017年至2020年，省市財政對購買一手新能源汽車并在省內注冊的購車者給予不超過50%的補貼。加快在全省范圍內開放新能源汽車專用號牌；高速公路收費給予新能源汽車一定的優惠；對新能源汽車在收費公路、橋梁、隧道等方面給予一定補貼，發放新能源物流車輛通行城市道路許可證。例如，出臺了汽車限購等政策，新能源汽車不在限購范圍內；

政府投資的公共停車場（點）2小時內免費停放新能源汽車，鼓勵社會停車場（場）對新能源汽車給予優惠。9月25日，山西省財政廳、經濟和信息化委員會發布《新能源汽車營銷補貼管理辦法》的補充通知。自2017年1月1日起，電動汽車營銷補貼將按國家同期1:0.5補貼資金標準執行。2017年，甲醇客車5000元/輛，甲醇重卡5000元/車，甲醇轎車2500元/輛、甲醇多用途客車1000元/輛；燃氣重型卡車5000元/輛，燃氣輕型（微型）卡車1000元/輛。自2017年1月1日起實現終端銷售并在車輛管理部門登記領取駕駛證的新能源汽車，可申請財政補貼。購買新能源電動汽車申請財政補貼的非個人用戶，累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外）。補貼標準和技術要求按照年度機動車駕駛證執行。武漢發布《關于加快新能源汽車推廣應用的通知》。對單位和個人在武漢購買的軸距大于2.2米的純電動汽車和插電式混合動力汽車，按照中央財政自行車補貼的50%確定地方財政補貼標準；對單位和個人購買的軸距小于等于2.2米的純電動汽車和插電式混合動力汽車，按照中央財政自行車補貼的20%確定地方財政補貼標準；對單位和個人購買的燃料電池汽車，按照中央財政自行車補貼1:1的比例確定地方財政補貼標準。我們將繼續實施差異化的交通管理措施。新能源汽車在城市行駛時，不受車牌單雙號的限制。對從事城市配送的新能源物流車輛發放通行證，按照批準的路線在三環內通行。臺州市《2017年臺州市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》顯示，各類新能源汽車購置補貼按中央財政自行車補貼的30%核定。臺州市對公共區域充電設施建設運營單位按照充電樁充電功率進行補貼，交流充電樁每千瓦200元，直流充電樁每度300元。單個充電站或充電樁組的補貼總額不得超過50萬元。常州市《2017年常州市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》顯示，新北區、天寧區和鐘樓區的純電動乘用車按行駛里程分別給予1萬元、1.5萬元和2萬元補貼；插電式混合動力汽車補貼1萬元。燃料電池乘用車補貼10萬元。純電動公交車根據公交車長度分別給予2萬元、6萬元和10萬元補貼。插電式混合動力公交車分別補貼2萬元、4萬元和6萬元。交流充電樁每千瓦不超過600元，直流充電樁每度不超過900元。單個充電站或充電樁組的地方財政補貼總額不得超過100萬元。鎮江市《2017年鎮江市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》正式出臺。2017年，鎮江市新能源汽車購買者和公共服務充電設施建設運營單位可申請補貼。2017年，購買新能源公交車車輛的補貼標準為中央財政相應車型自行車補貼的30%；

新能源乘用車、特種車（貨車）和燃料電池汽車的購置補貼標準為中央財政相應車型自行車補貼的40%。地方財政補貼總額不超過扣除國家補貼后車價的60%（以銷售發票為準）。根據充電設施建設補貼標準，公共服務領域的充電設施建設和運營單位按照充電樁的充電功率進行補貼，交流充電樁每千瓦補貼400元，直流充電樁每度補貼600元。單個充電站或充電樁組的補貼總額不得超過50萬元。對閑置車輛和充電設施不予補貼。7月出臺新能源汽車補貼政策2017年7月，北京、深圳、廣州、重慶、成都、貴陽、貴州、柳州、廣元、廣安、江西、宿遷、廈門等13個省市出臺了2017年新能源汽車的補貼政策。北京市《北京市新能源商用車推廣應用管理辦法》規定，北京市市級補貼額度按中央補貼的50%執行，商用車補貼政策按額度執行累計退坡機制。中央和本市汽車生產企業申請的財政補貼總額不得超過汽車銷售價格的60%。補貼總額高于汽車銷售價格60%的，本市財政補貼金額按汽車銷售價格的60%扣除中央補貼后計算。車輛的保修期不低于3年或6萬公里（以先到者為準），動力電池、電機、車輛控制器等關鍵部件的保修期不得低于5年或20萬公里（以先到者為主）。廣州市《關于2016、2017年度新能源汽車購置地方財政補貼標準的通知》指出，2016、2017年地方財政補貼按國家1:0.5標準執行。10月，廣東、海南和南昌出臺了新能源汽車補貼政策。2017年1-10月，共有37個省市出臺了41項新能源汽車補貼相關政策。[充電設施政策：前10個月44個省市發布55條新政策]

在37個省市的新能源汽車補貼標準方面，南昌按國家標準補貼15%，武漢按不同軸距補貼50%和20%，泰州30%，常州補貼2萬元，鎮江30%和40%，重慶46%，柳州40%，廣元25%，江西15%和10%，宿遷占40%。除了這14個省市制定的不同補貼標準外，北京、天津、上海、廣東、廣州、成都、深圳、貴州、貴陽、廣安、黑龍江、福建、廈門、山西、紹興、湖州、臺州、寧波、溫州、江蘇、南京、南通、海南等23個省市均執行50%的國家補貼標準。2017年1-10月新能源汽車補貼政策清單省市補貼政策北京市新能源商用車推廣應用管理辦法，關于調整北京市新能源乘用車推廣應用相關政策和順義區新能源汽車（置換）補貼實施細則的通知《天津市新能源汽車推廣應用地方補貼辦法（2017）上海市關于調整《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》部分內容的通知Xi的市人民政府關于進一步加快新能源汽車推廣應用的Xi的實施方案廣東省新能源汽車推廣應用財政補貼政策（征求意見稿）廣州市2016年，《關于2017年新能源汽車購置地方財政補貼標準的通知》重慶市關于推廣財政補貼政策的通知……

2017年第二次新能源汽車應用成都市支持新能源汽車推廣應用的若干政策深圳市2017年新能源汽車宣傳應用財政支持政策深圳市新能源客車示范推廣期運營補貼辦法合肥市關于調整推廣推廣政策的通知新能源汽車應用《關于調整貴州省新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》，《關于進一步加快新能源汽車推廣應用促進新能源汽車產業發展的指導意見》，廣元，廣元支持新能源汽車行業發展的八項措施，江西，2017年江西省新能源關于汽車推廣應用財政補貼和激勵計劃的通知2017年南昌市新能源汽車推廣應用財務補貼和激勵方案宿遷市2017年宿遷市新能源車推廣應用地方財政補貼實施細則黑龍江黑龍江省新能源客車推廣應用省級補貼管理辦法福建省關于加快新能源汽車在全省推廣應用促進產業發展的實施意見廈門市2017-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼辦法《關于山西省新能源汽車營銷補貼管理辦法的補充通知》《關于加快武漢市新能源汽車推廣應用若干政策的通知》《紹興市2017年新能源汽車宣傳應用財政補貼辦法》，2017-2018年杭州市新能源汽車推廣應用財政支持政策，關于調整湖州市新能源汽車推廣應用地方配套的補充措施關于配套政策的通知臺州市新能源車推廣應用財政補貼暫行辦法寧波市關于調整新能源汽車宣傳應用財政補貼政策的通知2017年寧波市車輛情況溫州市關于促進新能源汽車推廣應用的意見（送審稿）江蘇省關于做好2017年常州市地方財政對2017年新能源汽車的推廣應用補貼工作的通知補貼實施細則2017年泰州市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則2017年鎮江市新能源車推廣應用地方金融補貼實施細則2017年南京新能源汽車應用南通市2017年南通市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則甘肅關于調整省級新能源汽車宣傳應用財政補貼的政策通知海南省省級財政補貼實施辦法海南省新能源汽車推廣應用局10月發布新能源汽車補貼政策，《南昌市2017年新能源汽車推廣應用財政補貼激勵計劃》明確，南昌市補貼標準主要以中央財政補貼標準和要求為依據，與江西省2017年省級財政補貼標準按1:1比例匹配。除購車補貼外，南昌市還給予產業發展獎勵、產品研發獎勵、省外銷售費用補貼、充電設施建設補貼。10月25日，海南省、海南省財政廳等三部門公布了《海南省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施辦法》。海南省給予車輛補貼……

購買，地方財政購買新能源汽車補貼按同期中央自行車補貼的50%執行，其中省、市、縣財政各承擔50%。廣東省發布的《新能源汽車推廣應用省級財政補貼政策（征求意見稿）》規定，消費者（包括單位和個人）在廣東購買新能源汽車并在登記地登記申報的，應當給予新能源汽車綜合補貼，配送企業應當申請當地車輛綜合補貼。自2017年1月1日起登記的車輛為國家補貼的50%；燃料電池汽車地方補貼不低于4500元/千瓦（按汽車燃料電池額定功率計算），地方補貼不超過國家補貼。9月湖州《關于調整湖州市新能源汽車推廣應用地方配套補貼政策的通知》中出臺的新能源汽車補貼政策顯示，2017年至2020年，湖州將執行國家補貼標準的50%。非個人用戶購買的新能源汽車申請地方補貼，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外），并已申請國家補貼。鼓勵收費經營者降低收費服務費和公共服務領域企業運營成本。對提供公共充電服務的各類充電設施，根據實際提供的公共充電量，按0.1元/千瓦時標準給予充電補貼，每年每千瓦充電電量補貼上限調整為2000千瓦時。關于印發《臺州市新能源汽車推廣應用財政補貼暫行辦法》的補充說明的通知。通知調整完善了純電動乘用車和插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用的市級配套補貼標準。純電動乘用車補貼按行駛里程分類，R≥250公里補貼2.2萬元，R≤250公里補貼1.8萬元，R≤150公里補貼1萬元；

插電式混合動力（包括增程）乘用車如果繼續以R≥50公里的速度行駛，將獲得1.2萬元的補貼。非個人用戶購買的新能源汽車，在申請城市配套財政補貼時，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外）。寧波市《關于調整2017年寧波市新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》明確，2017年寧波財政補貼標準（各級財政補貼之和）按中央自行車補貼的50%進行補貼。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼時，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外），補貼標準和技術要求按車輛取得駕駛證當年執行。紹興市《2017年紹興市新能源汽車推廣應用財政補貼辦法》正式頒布。紹興市新能源公交車車主可享受最高2.2萬元的地方補貼，社會購買新能源公交車可獲得最高15萬元的當地補貼。今年的新辦法規定，紹興市將按照國家補貼標準的50%對購買新能源汽車的車主進行補貼。國家和地方兩級對新能源汽車的補貼總額不得超過汽車市場指導價的50%。補貼總額高于車輛指導價50%的，在車輛指導價的50%中扣除國家補貼后，計算地方財政補貼金額。非個人用戶購買的新能源汽車如果申請補貼，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外）。然而，新能源公交車不受此限制。福建省《關于加快福建省新能源汽車推廣應用促進產業發展的實施意見》明確，2017年至2020年，省市財政對購買一手新能源汽車并在省內注冊的購車者給予不超過50%的補貼。加快在全省范圍內開放新能源汽車專用號牌；高速公路收費給予新能源汽車一定的優惠；對新能源汽車在收費公路、橋梁、隧道等方面給予一定補貼，發放新能源物流車輛通行城市道路許可證。例如，出臺了汽車限購等政策，新能源汽車不在限購范圍內；政府投資的公共停車場（點）2小時內免費停放新能源汽車，鼓勵社會停車場（場）對新能源汽車給予優惠。9月25日，山西省財政廳、經濟和信息化委員會發布《新能源汽車營銷補貼管理辦法》的補充通知。自2017年1月1日起，電動汽車營銷補貼將按國家同期1:0.5補貼資金標準執行。2017年，甲醇客車5000元/輛，甲醇重卡5000元/車，甲醇轎車2500元/輛、甲醇多用途客車1000元/輛；燃氣重型卡車5000元/輛，燃氣輕型（微型）卡車1000元/輛。自2017年1月1日起實現終端銷售并在車輛管理部門登記領取駕駛證的新能源汽車，可申請財政補貼。購買新能源電動汽車申請財政補貼的非個人用戶，累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外）。補貼標準和技術要求按照年度機動車駕駛證執行。武漢發布《關于加快新能源汽車推廣應用的通知》。對單位和個人在武漢購買的軸距大于2.2米的純電動汽車和插電式混合動力汽車，按照中央財政自行車補貼的50%確定地方財政補貼標準；

對單位和個人購買的軸距小于等于2.2米的純電動汽車和插電式混合動力汽車，按照中央財政自行車補貼的20%確定地方財政補貼標準；對單位和個人購買的燃料電池汽車，按照中央財政自行車補貼1:1的比例確定地方財政補貼標準。我們將繼續實施差異化的交通管理措施。新能源汽車在城市行駛時，不受車牌單雙號的限制。對從事城市配送的新能源物流車輛發放通行證，按照批準的路線在三環內通行。臺州市《2017年臺州市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》顯示，各類新能源汽車購置補貼按中央財政自行車補貼的30%核定。臺州市對公共區域充電設施建設運營單位按照充電樁充電功率進行補貼，交流充電樁每千瓦200元，直流充電樁每度300元。單個充電站或充電樁組的補貼總額不得超過50萬元。常州市《2017年常州市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》顯示，新北區、天寧區和鐘樓區的純電動乘用車按行駛里程分別給予1萬元、1.5萬元和2萬元補貼；插電式混合動力汽車補貼1萬元。燃料電池乘用車補貼10萬元。純電動公交車根據公交車長度分別給予2萬元、6萬元和10萬元補貼。插電式混合動力公交車分別補貼2萬元、4萬元和6萬元。交流充電樁每千瓦不超過600元，直流充電樁每度不超過900元。單個充電站或充電樁組的地方財政補貼總額不得超過100萬元。鎮江市《2017年鎮江市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》正式出臺。2017年，鎮江市新能源汽車購買者和公共服務充電設施建設運營單位可申請補貼。2017年，購買新能源公交車車輛的補貼標準為中央財政相應車型自行車補貼的30%；

新能源乘用車、特種車（貨車）和燃料電池汽車的購置補貼標準為中央財政相應車型自行車補貼的40%。地方財政補貼總額不超過扣除國家補貼后車價的60%（以銷售發票為準）。根據充電設施建設補貼標準，公共服務領域的充電設施建設和運營單位按照充電樁的充電功率進行補貼，交流充電樁每千瓦補貼400元，直流充電樁每度補貼600元。單個充電站或充電樁組的補貼總額不得超過50萬元。對閑置車輛和充電設施不予補貼。7月出臺新能源汽車補貼政策2017年7月，北京、深圳、廣州、重慶、成都、貴陽、貴州、柳州、廣元、廣安、江西、宿遷、廈門等13個省市出臺了2017年新能源汽車的補貼政策。北京市《北京市新能源商用車推廣應用管理辦法》規定，北京市市級補貼額度按中央補貼的50%執行，商用車補貼政策按額度執行累計退坡機制。中央和本市汽車生產企業申請的財政補貼總額不得超過汽車銷售價格的60%。補貼總額高于汽車銷售價格60%的，本市財政補貼金額按汽車銷售價格的60%扣除中央補貼后計算。車輛的保修期不低于3年或6萬公里（以先到者為準），動力電池、電機、車輛控制器等關鍵部件的保修期不得低于5年或20萬公里（以先到者為主）。廣州市《關于2016、2017年度新能源汽車購置地方財政補貼標準的通知》指出，2016、2017年地方財政補貼按國家1:0.5標準執行。非個人用戶購買的新能源汽車需申請地方財政補貼，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外）。補貼標準和技術要求按照車輛取得駕駛證的年份執行。重慶市《關于2017年重慶市新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確，重慶市財政補貼標準低于中央補貼標準的46%，區（縣）財政補貼（各級財政補貼之和）不得超過中央財政自行車補貼的50%。2017年，重慶市新能源汽車的推廣應用目標約為1.6萬輛。成都市《支持新能源汽車在成都推廣應用的若干政策》指出，在中央財政補貼的基礎上，對在本市車管部門登記注冊的新能源汽車，按照中央財政自行車補貼的50%給予市級配套補貼。新能源汽車在本市行駛不受尾號限制。三年內，逐步取消燃油貨運車輛進城（專用貨運車輛除外），純電動城市物流配送車輛進城不受限制。在成都注冊的新能源汽車，在政府全額投資的公共停車場（點）前兩小時免收停車費；

由政府財政全額投資的停車換乘（P+R）停車場將從每天7:00減半至19:00。深圳市《2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》明確，2017年深圳市新能源汽車將按照中央財政自行車補貼的50%進行市級補貼（插電式混合動力公交車不予補貼）。非個人用戶購買的新能源汽車應申請補貼，累計里程達到3萬公里（運營專用車除外）。已獲得深圳市地方財政補貼的新能源汽車，兩年（含）內（以車輛登記時間為準）不得轉出深圳。除了對車輛的補貼外，深圳還對充電設施的建設給予補貼。只有當我市充電樁總功率達到8000KW時，單個運營商才能申請補貼。根據充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，直流充電設備補貼600元/千瓦，交流充電設備補貼300元/千瓦。給予動力電池回收補貼，對在我市注冊銷售新能源汽車的企業，建立動力電池回收體系的，給予動力電池再生利用專項補貼。具體辦法另行制定。貴陽市《關于促進貴陽市新能源汽車推廣應用的實施意見》，貴陽市補貼標準后按貴州升級補貼標準的100%執行，國家、省、市補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。貴陽市補貼資金除中央和省級補貼外，按照屬地（車輛登記地）原則，由市和區（市、縣）財政承擔。對完成充電設施建設任務的企業，按照不超過總投資10%的比例給予充電設施建設單位獎勵。在推廣應用的新能源汽車中，國外品牌數量不低于30%。貴州《關于調整我省新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》指出，中央和全省補貼總額將由汽車銷售價格的60%調整為50%，其他補貼繼續按照《省人民政府辦公廳關于促進新能源汽車推廣應用的實施意見》（黔府辦函〔2015〕155號）執行，即，我省企業的生產和銷售以及省外企業的推廣和應用符合相關安全和安全規定。柳州市《柳州市新能源汽車推廣應用財政補貼管理細則》指出，柳州市行政區域內具有獨立法人資格的新能源汽車生產企業，其產品列入工業和信息化部產品公告的，將給予每件汽車產品一次性獎勵50萬元。對柳州市（含柳州市下轄縣區）轄區內經工商登記注冊并具有獨立法人資格的汽車生產企業，根據推薦車型目錄中銷售的、在柳州市合法注冊的貴B品牌新能源汽車產品數量，按照注冊當年中央財政補貼標準的一定比例，對汽車生產企業給予消費者購車專項補貼，包括：2017年至2018年和2019年至2020年中央財政補貼水平的40%。對在柳州市區范圍內購買新能源公交車的公交運營商，在購買當年按照中央財政補貼標準的一定比例給予補貼，其中2017年至2018年按照中央財政補助標準的50%給予補貼，2019年至2020年按照中央財政補助標準的40%給予補貼。對提供公共服務的充電插座建設單位，每插座補貼500元，同一場地最高不超過10萬元；

協助業主為個人用戶安裝充電設施的物業管理公司，每個充電設施將獎勵200元。運營企業的公共充電樁原則上按照每千瓦時0.2元的標準給予補貼。對柳州市享受新能源購置補貼政策的用戶，給予用電補貼。按照車輛實際年行駛里程0.05元/公里計算，每年用電補貼不超過500元。廣安市《關于進一步加快新能源汽車推廣應用促進新能源汽車產業發展的指導意見》指出，購買純電動公交車、乘用車和專用車用于公共服務的，市財政將參照中央補貼標準，按1:0.5的比例給予匹配補貼。對非公共服務領域，市財政將按照中央1:0.3的補貼標準給予配套補貼。未來，廣安新建的公共停車場應按20%的停車位配備充電樁，新建的住宅小區應按20%停車位配置充電樁，并預留10%。對建成、驗收并投入使用的充電樁，按每300元進行補貼。自2017年7月起，五年內，新能源汽車減半征收車輛購置稅，環保免驗，停車費減半征收。新能源汽車用戶通過廣安市公共充電設施充電的，5年內免收充電費。廣元市政府發布的《廣元市支持新能源汽車產業發展八項措施》指出，本市消費者（個人和單位用戶）在中央財政補貼的基礎上，新購買2017-2019年廣元市生產的新能源純電動汽車（二手車除外），市財政按中央財政補貼標準的25%給予地方補貼；在中央財政補貼的基礎上，市外消費者將獲得本市銷售收入稅留成部分的補貼。廈門市經信委發布《2017-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼辦法》指出，對新能源汽車按照中央同期補貼標準的50%給予地方財政補貼。非個人用戶購買的新能源汽車應申請補貼，累計里程達到3萬公里（運營專用車除外）；里程不達標的新能源汽車，達標后申請，補貼標準和技術要求按取得駕駛證當年執行。對新建的公用和專用充電設備，按直流充電設施495元/千瓦、交流充電設施150元/千瓦給予補貼；新建公用和專用換電設備，由財政資金補貼設備投資的30%，補貼上限不超過：直流換電設施495元/千瓦，交流換電設施150元/千瓦。江西省發布的《關于2017年江西省新能源汽車推廣應用財政補貼和激勵計劃的通知》明確了2017年省級獎勵標準。補貼標準1。省級新能源乘用車、自行車購置補貼=2017年中央財政相應車型自行車補貼×15%（系數）；2.省新能源公交車、自行車購置補貼=2017年中央財政相應車型自行車補貼×15%（系數）；3.省新能源專用車和自行車購置補貼=2017年中央財政相應車型自行車補貼×10%（系數）。獎勵標準1。一年內（1月1日至12月31日，下同）新能源乘用車銷量超過5000輛（含）的，給予新能源乘客車生產企業200萬元獎勵；車輛1萬輛以上（含），獎勵500萬元，車輛2萬輛以上，獎勵800萬元；

獎勵金額上限為800萬元。2、新能源客車生產企業一年內銷售新能源客車200輛以上（含），獎勵100萬元；車輛500輛以上（含500輛），獎勵300萬元；車輛1000輛以上（含1000輛），獎勵500萬元；獎勵金額上限為500萬元。3、新能源特種車生產企業一年內銷售新能源特種汽車500輛以上（含），獎勵50萬元；車輛1000輛以上（含1000輛），獎勵100萬元；獎勵金額上限為100萬元。4、三家電動系統生產企業和新能源汽車生產企業配套完成，年配套銷售額5000萬元以上（含），獎勵100萬元；年度配套銷售額超過（含）1億元的，獎勵300萬元；獎勵金額上限為300萬元。新能源車企采購了省內企業生產的3套動力系統，年采購金額超過（含）5000萬元，獎勵100萬元；年度采購金額超過（含）1億元的，獎勵200萬元；

獎勵金額上限為200萬元。宿遷市《2017年宿遷市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》明確，新能源公交車按中央財政自行車補貼的30%比例補貼，新能源乘用車按40%比例補貼，新能源專用車（貨車）按20%的比例補貼，燃料電池汽車按30%的比例補貼。在充電基礎設施方面，根據充電樁的充電功率，對充電設施建設給予財政補貼，交流充電樁每千瓦補貼600元，直流充電樁每度補貼900元。單個充電站或充電樁組的補貼總額不得超過120萬元。黑龍江省《黑龍江省新能源公交車推廣應用省級補貼資金管理辦法》明確，黑龍江省省級補貼資金由省下達各市縣（國家農墾總局）。黑龍江省、市、縣財政購買新能源公交車補貼總額不得超過同期中央財政補貼的50%。《新能源汽車補貼政策》1-6月發布截至2017年6月底，中國有13個地區正式出臺了新能源汽車地方補貼政策，分別是：江蘇、山西、甘肅、北京、上海、杭州、溫州、天津、Xi的、福州、南通、南京和深圳。從補貼標準來看，各地嚴格遵守中央要求，地方補貼標準不超過國家補貼標準的50%。江蘇省購車最高補貼嚴格執行《財政部等四部委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中規定地方財政給予的補貼資金不得超過中央對相應車輛財政補貼的50%。資金結算購車省級財政補貼和公共部門充電設施建設補貼資金申請將另行通知。

自2017年1月1日起，山西省將對山西省汽車生產企業生產的、被工業和信息化部列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的電動汽車，按照國家補貼資金的50%給予省級營銷補貼。同時，取消省級電動汽車推廣應用補貼。自2017年1月1日起，甘肅省購買的符合補貼申請條件的新能源汽車財政補貼調整如下：省級財政按調整后的中央財政補貼標準35%執行，市（州）和縣（市、區）財政按調整后的中央財政補貼標準15%執行，省、市、縣三級財政補貼總比例為中央財政補貼的50%。同時，2017年1月1日前在全省購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，仍按《甘肅省新能源汽車補貼資金管理辦法》執行，即省級財政按調整前中央補貼標準的35%進行補貼，市（州）和縣（市、區）財政按調整前中央財政補貼標準的25%給予補貼。中央和地方政府對新能源汽車的財政補貼總額不得超過購買價格的50%。2017年，北京市示范了新能源乘用車在北京的應用，并按照中央財政自行車補貼的50%確定了市級財政補貼標準。國家和本市財政補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。順義區新能源汽車補貼（置換）▲ 新能源汽車補貼按照國家和北京市的政策執行。（北京市確定市級財政補貼標準acc……

最高為中央財政自行車補貼的50%，國家和本市財政補貼總額不得超過車輛銷售價格的60%。）▲ 在國家和北京市新能源汽車補貼的基礎上，順義區對符合條件的燃油車主更換新能源汽車給予最高5萬元/臺的補貼，更換補貼不超過車輛實際終端銷售價格的50%。即對10萬元/臺以上的車輛，給予5萬元/套的補貼；10萬元/臺以下的車輛，按銷售價格的50%給予補貼。上海市已按照《暫行辦法》的相關標準批準了符合條件的新能源汽車財政補貼額度。上海市自行車財政補貼不超過中央自行車財政補貼的50%。天津市新能源乘用車和特種車輛地方補貼標準按照財政部、科技部、，工業和信息化部、發展改革委《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號），執行國家補貼標準的50%；新能源公交車的地方補貼標準為上述國家補貼標準的25%。燃料電池汽車由50%的國家補貼。每輛新能源汽車，國家和地方補貼總額不得高于汽車指導價的50%。Xi的▲ 調整新能源汽車補貼標準。對單位和個人購買新能源汽車的，公共服務領域按1:0.5給予地方財政補貼，非公共服務領域按照1:0.3給予地方財政補助。地方財政補貼。▲ 新能源汽車繼續免收125元/輛的上牌費。對購買新能源汽車的單位和個人，給予首次機動車交通事故責任強制保險全額財政補貼。非個人用戶購買的新能源汽車需申請地方財政補貼，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外）。補貼標準和技術要求按照車輛取得駕駛證的年份執行。重慶市《關于2017年重慶市新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確，重慶市財政補貼標準低于中央補貼標準的46%，區（縣）財政補貼（各級財政補貼之和）不得超過中央財政自行車補貼的50%。2017年，重慶市新能源汽車的推廣應用目標約為1.6萬輛。成都市《支持新能源汽車在成都推廣應用的若干政策》指出，在中央財政補貼的基礎上，對在本市車管部門登記注冊的新能源汽車，按照中央財政自行車補貼的50%給予市級配套補貼。新能源汽車在本市行駛不受尾號限制。三年內，逐步取消燃油貨運車輛進城（專用貨運車輛除外），純電動城市物流配送車輛進城不受限制。在成都注冊的新能源汽車，在政府全額投資的公共停車場（點）前兩小時免收停車費；

由政府財政全額投資的停車換乘（P+R）停車場將從每天7:00減半至19:00。深圳市《2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》明確，2017年深圳市新能源汽車將按照中央財政自行車補貼的50%進行市級補貼（插電式混合動力公交車不予補貼）。非個人用戶購買的新能源汽車應申請補貼，累計里程達到3萬公里（運營專用車除外）。已獲得深圳市地方財政補貼的新能源汽車，兩年（含）內（以車輛登記時間為準）不得轉出深圳。除了對車輛的補貼外，深圳還對充電設施的建設給予補貼。只有當我市充電樁總功率達到8000KW時，單個運營商才能申請補貼。根據充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，直流充電設備補貼600元/千瓦，交流充電設備補貼300元/千瓦。給予動力電池回收補貼，對在我市注冊銷售新能源汽車的企業，建立動力電池回收體系的，給予動力電池再生利用專項補貼。具體辦法另行制定。貴陽市《關于促進貴陽市新能源汽車推廣應用的實施意見》，貴陽市補貼標準后按貴州升級補貼標準的100%執行，國家、省、市補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。貴陽市補貼資金除中央和省級補貼外，按照屬地（車輛登記地）原則，由市和區（市、縣）財政承擔。對完成充電設施建設任務的企業，按照不超過總投資10%的比例給予充電設施建設單位獎勵。在推廣應用的新能源汽車中，國外品牌數量不低于30%。貴州《關于調整我省新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》指出，中央和全省補貼總額將由汽車銷售價格的60%調整為50%，其他補貼繼續按照《省人民政府辦公廳關于促進新能源汽車推廣應用的實施意見》（黔府辦函〔2015〕155號）執行，即，我省企業的生產和銷售以及省外企業的推廣和應用符合相關安全和安全規定。柳州市《柳州市新能源汽車推廣應用財政補貼管理細則》指出，柳州市行政區域內具有獨立法人資格的新能源汽車生產企業，其產品列入工業和信息化部產品公告的，將給予每件汽車產品一次性獎勵50萬元。對柳州市（含柳州市下轄縣區）轄區內經工商登記注冊并具有獨立法人資格的汽車生產企業，根據推薦車型目錄中銷售的、在柳州市合法注冊的貴B品牌新能源汽車產品數量，按照注冊當年中央財政補貼標準的一定比例，對汽車生產企業給予消費者購車專項補貼，包括：2017年至2018年和2019年至2020年中央財政補貼水平的40%。對在柳州市區范圍內購買新能源公交車的公交運營商，在購買當年按照中央財政補貼標準的一定比例給予補貼，其中2017年至2018年按照中央財政補助標準的50%給予補貼，2019年至2020年按照中央財政補助標準的40%給予補貼。對提供公共服務的充電插座建設單位，每插座補貼500元，同一場地最高不超過10萬元；

協助業主為個人用戶安裝充電設施的物業管理公司，每個充電設施將獎勵200元。運營企業的公共充電樁原則上按照每千瓦時0.2元的標準給予補貼。對柳州市享受新能源購置補貼政策的用戶，給予用電補貼。按照車輛實際年行駛里程0.05元/公里計算，每年用電補貼不超過500元。廣安市《關于進一步加快新能源汽車推廣應用促進新能源汽車產業發展的指導意見》指出，購買純電動公交車、乘用車和專用車用于公共服務的，市財政將參照中央補貼標準，按1:0.5的比例給予匹配補貼。對非公共服務領域，市財政將按照中央1:0.3的補貼標準給予配套補貼。未來，廣安新建的公共停車場應按20%的停車位配備充電樁，新建的住宅小區應按20%停車位配置充電樁，并預留10%。對建成、驗收并投入使用的充電樁，按每300元進行補貼。自2017年7月起，五年內，新能源汽車減半征收車輛購置稅，環保免驗，停車費減半征收。新能源汽車用戶通過廣安市公共充電設施充電的，5年內免收充電費。廣元市政府發布的《廣元市支持新能源汽車產業發展八項措施》指出，本市消費者（個人和單位用戶）在中央財政補貼的基礎上，新購買2017-2019年廣元市生產的新能源純電動汽車（二手車除外），市財政按中央財政補貼標準的25%給予地方補貼；在中央財政補貼的基礎上，市外消費者將獲得本市銷售收入稅留成部分的補貼。廈門市經信委發布《2017-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼辦法》指出，對新能源汽車按照中央同期補貼標準的50%給予地方財政補貼。非個人用戶購買的新能源汽車應申請補貼，累計里程達到3萬公里（運營專用車除外）；里程不達標的新能源汽車，達標后申請，補貼標準和技術要求按取得駕駛證當年執行。對新建的公用和專用充電設備，按直流充電設施495元/千瓦、交流充電設施150元/千瓦給予補貼；新建公用和專用換電設備，由財政資金補貼設備投資的30%，補貼上限不超過：直流換電設施495元/千瓦，交流換電設施150元/千瓦。江西省發布的《關于2017年江西省新能源汽車推廣應用財政補貼和激勵計劃的通知》明確了2017年省級獎勵標準。補貼標準1。省級新能源乘用車、自行車購置補貼=2017年中央財政相應車型自行車補貼×15%（系數）；2.省新能源公交車、自行車購置補貼=2017年中央財政相應車型自行車補貼×15%（系數）；3.省新能源專用車和自行車購置補貼=2017年中央財政相應車型自行車補貼×10%（系數）。獎勵標準1。一年內（1月1日至12月31日，下同）新能源乘用車銷量超過5000輛（含）的，給予新能源乘客車生產企業200萬元獎勵；車輛1萬輛以上（含），獎勵500萬元，車輛2萬輛以上，獎勵800萬元；

獎勵金額上限為800萬元。2、新能源客車生產企業一年內銷售新能源客車200輛以上（含），獎勵100萬元；車輛500輛以上（含500輛），獎勵300萬元；車輛1000輛以上（含1000輛），獎勵500萬元；獎勵金額上限為500萬元。3、新能源特種車生產企業一年內銷售新能源特種汽車500輛以上（含），獎勵50萬元；車輛1000輛以上（含1000輛），獎勵100萬元；獎勵金額上限為100萬元。4、三家電動系統生產企業和新能源汽車生產企業配套完成，年配套銷售額5000萬元以上（含），獎勵100萬元；年度配套銷售額超過（含）1億元的，獎勵300萬元；獎勵金額上限為300萬元。新能源車企采購了省內企業生產的3套動力系統，年采購金額超過（含）5000萬元，獎勵100萬元；年度采購金額超過（含）1億元的，獎勵200萬元；

獎勵金額上限為200萬元。宿遷市《2017年宿遷市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》明確，新能源公交車按中央財政自行車補貼的30%比例補貼，新能源乘用車按40%比例補貼，新能源專用車（貨車）按20%的比例補貼，燃料電池汽車按30%的比例補貼。在充電基礎設施方面，根據充電樁的充電功率，對充電設施建設給予財政補貼，交流充電樁每千瓦補貼600元，直流充電樁每度補貼900元。單個充電站或充電樁組的補貼總額不得超過120萬元。黑龍江省《黑龍江省新能源公交車推廣應用省級補貼資金管理辦法》明確，黑龍江省省級補貼資金由省下達各市縣（國家農墾總局）。黑龍江省、市、縣財政購買新能源公交車補貼總額不得超過同期中央財政補貼的50%。《新能源汽車補貼政策》1-6月發布截至2017年6月底，中國有13個地區正式出臺了新能源汽車地方補貼政策，分別是：江蘇、山西、甘肅、北京、上海、杭州、溫州、天津、Xi的、福州、南通、南京和深圳。從補貼標準來看，各地嚴格遵守中央要求，地方補貼標準不超過國家補貼標準的50%。江蘇省購車最高補貼嚴格執行《財政部等四部委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中規定地方財政給予的補貼資金不得超過中央對相應車輛財政補貼的50%。資金結算購車省級財政補貼和公共部門充電設施建設補貼資金申請將另行通知。

自2017年1月1日起，山西省將對山西省汽車生產企業生產的、被工業和信息化部列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的電動汽車，按照國家補貼資金的50%給予省級營銷補貼。同時，取消省級電動汽車推廣應用補貼。自2017年1月1日起，甘肅省購買的符合補貼申請條件的新能源汽車財政補貼調整如下：省級財政按調整后的中央財政補貼標準35%執行，市（州）和縣（市、區）財政按調整后的中央財政補貼標準15%執行，省、市、縣三級財政補貼總比例為中央財政補貼的50%。同時，2017年1月1日前在全省購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，仍按《甘肅省新能源汽車補貼資金管理辦法》執行，即省級財政按調整前中央補貼標準的35%進行補貼，市（州）和縣（市、區）財政按調整前中央財政補貼標準的25%給予補貼。中央和地方政府對新能源汽車的財政補貼總額不得超過購買價格的50%。2017年，北京市示范了新能源乘用車在北京的應用，并按照中央財政自行車補貼的50%確定了市級財政補貼標準。國家和本市財政補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。順義區新能源汽車補貼（置換）▲ 新能源汽車補貼按照國家和北京市的政策執行。（北京市確定市級財政補貼標準acc……

最高為中央財政自行車補貼的50%，國家和本市財政補貼總額不得超過車輛銷售價格的60%。）▲ 在國家和北京市新能源汽車補貼的基礎上，順義區對符合條件的燃油車主更換新能源汽車給予最高5萬元/臺的補貼，更換補貼不超過車輛實際終端銷售價格的50%。即對10萬元/臺以上的車輛，給予5萬元/套的補貼；10萬元/臺以下的車輛，按銷售價格的50%給予補貼。上海市已按照《暫行辦法》的相關標準批準了符合條件的新能源汽車財政補貼額度。上海市自行車財政補貼不超過中央自行車財政補貼的50%。天津市新能源乘用車和特種車輛地方補貼標準按照財政部、科技部、，工業和信息化部、發展改革委《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號），執行國家補貼標準的50%；

新能源公交車的地方補貼標準為上述國家補貼標準的25%。燃料電池汽車由50%的國家補貼。每輛新能源汽車，國家和地方補貼總額不得高于汽車指導價的50%。Xi的▲ 調整新能源汽車補貼標準。對單位和個人購買新能源汽車的，公共服務領域按1:0.5給予地方財政補貼，非公共服務領域按照1:0.3給予地方財政補助。地方財政補貼。▲ 新能源汽車繼續免收125元/輛的上牌費。對購買新能源汽車的單位和個人，給予首次機動車交通事故責任強制保險全額財政補貼。隨著車聯網技術和行業的發展，車聯網有了全新的定義：車聯網是一種基于車聯網、車聯網和車移動互聯網，在V2X、V2V、V2C等之間進行無線通信和信息交換的大型系統網絡，是一種可以實現智能交通管理的集成網絡，智能動態信息服務和智能車輛控制，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。在11月9日舉行的2017全球自動駕駛亞洲峰會上，工信部技術與標準研究院商業資源與物聯網研究部副主任唐立波博士公開報告了中國車聯網的發展趨勢和標準化進程。V2X通信將成為一個市場爆發點。

國際上成熟的V2X無線通信技術有兩條技術路線。一種是基于IEEE 802.11p的DSRC（專用短程通信），它在美國、歐洲和日本得到了廣泛的重視，并在一些領域得到了應用。第二，3GPP推動的基于LTE的V2X無線通信技術（LTE-V2X）將在未來5GNR的基礎上繼續發展到NR-V2X。這項技術得到了中國華為、大唐、中興等企業的積極參與，在國內通信領域受到了更多關注。V2X通信技術支持安全預警和自動駕駛等新興需求，并將傳感范圍擴展到車載傳感器無法觸及的范圍。因此，通信、汽車、交通等行業非常重視V2X技術的發展，為自動駕駛、道路交通智能化和聯網服務提供了更多手段。如今，中國V2X通信已進入關鍵時期，這將成為汽車聯網市場的新爆發點。中國處于競爭劣勢。HIS預測，2022年，全球將有3.5億輛聯網汽車，占據24%的市場份額，新車銷量將達到9800萬輛，占據94%的市場份額。然而，中國的車聯網服務仍處于起步階段，用戶分布分散，尚未形成規模，這對業務發展、創新和新產業建設產生了負面影響。隨著技術的發展，構建新的業態還需要一段時間，服務能力將分階段逐步開放。

第一階段：2G/3G/4G的應用，部分汽車的聯網，信息通信的實現，汽車向服務的發展（中國現階段）；第二階段：5G、V2X通信、智能汽車電子應用、安全相關和高帶寬需求服務、部分自動駕駛，車聯網滲透率高，服務逐漸豐富；

第三階段：所有車輛聯網，實現高級/全自動駕駛，解放駕駛員，向業務開發者開放汽車環境，快速迭代和豐富車聯網業務，構建新的服務生態系統。截至2017年8月，中國共有683輛配備聯網終端的車輛獲得了工業和信息化部的入網證書。自2016年以來，4G車聯網終端數量從0個快速增長到101個，保持了相對較快的發展速度。ADAS和信息娛樂系統是該行業的主要增長點，但兩者都由外國制造商主導，TOP10的收入份額尚未達到中國企業的水平。2015年，德國醫生和分別以21%和13%的數據位居ADAS和信息娛樂系統收入份額前兩位。其中，汽車信息采集、汽車計算處理和人機交互成為發展重點，但我國在這三個方面仍存在不足，汽車電子產業核心競爭力不足的問題突出。5G是關鍵，相關國家標準即將發布。汽車網絡的通信基于各種通信協議，包括CAN總線、工業以太網等。車聯網包括wifi、LTE-V、DSRC和5G網絡。

雖然與國外先進水平有一定差距，但中國的車聯網發展也有一定優勢。唐立波認為，車聯網將是5G技術的首次應用，5G的低延遲、高可靠性將是未來智能網聯汽車的關鍵支撐。早在2013年2月，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部就聯合成立了IMT-2020（5G）推進小組，以重大項目支持5G技術創新，全面啟動5G技術研發試驗。在產業鏈上游，國內企業已基本具備商業條件，蓄勢待發。中國在自主研發的新技術方面也取得了巨大突破，包括5G芯片。在5G技術方面，中國并不落后，希望它能引領世界。今年6月13日，工業和信息化部發布了《國家車聯網行業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2017）》，確立了我國智能網聯車輛發展將以汽車為重點的總體思路，優先考慮智能化和網絡化。2014年底，中國制定了一系列汽車聯網國家標準，包括《基于公共電信網絡的汽車網關技術要求》和《基于公共通信網絡的汽車門戶測試方法》。唐立波公開表示，汽車網關是汽車聯網的核心入口，相關國家標準即將修訂。隨著車聯網技術和行業的發展，車聯網有了全新的定義：車聯網是一種基于車聯網、車聯網和車移動互聯網，在V2X、V2V、V2C等之間進行無線通信和信息交換的大型系統網絡，是一種可以實現智能交通管理的集成網絡，智能動態信息服務和智能車輛控制，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。在11月9日舉行的2017全球自動駕駛亞洲峰會上，工信部技術與標準研究院商業資源與物聯網研究部副主任唐立波博士公開報告了中國車聯網的發展趨勢和標準化進程。V2X通信將成為一個市場爆發點。

國際上成熟的V2X無線通信技術有兩條技術路線。一種是基于IEEE 802.11p的DSRC（專用短程通信），它在美國、歐洲和日本得到了廣泛的重視，并在一些領域得到了應用。第二，基于LTE的V2X無線通信技術（LTE-V2X）……

由3GPP注意到的將在未來5GNR的基礎上繼續演進到NR-V2X。這項技術得到了中國華為、大唐、中興等企業的積極參與，在國內通信領域受到了更多關注。V2X通信技術支持安全預警和自動駕駛等新興需求，并將傳感范圍擴展到車載傳感器無法觸及的范圍。因此，通信、汽車、交通等行業非常重視V2X技術的發展，為自動駕駛、道路交通智能化和聯網服務提供了更多手段。如今，中國V2X通信已進入關鍵時期，這將成為汽車聯網市場的新爆發點。中國處于競爭劣勢。HIS預測，2022年，全球將有3.5億輛聯網汽車，占據24%的市場份額，新車銷量將達到9800萬輛，占據94%的市場份額。然而，中國的車聯網服務仍處于起步階段，用戶分布分散，尚未形成規模，這對業務發展、創新和新產業建設產生了負面影響。隨著技術的發展，構建新的業態還需要一段時間，服務能力將分階段逐步開放。

第一階段：2G/3G/4G的應用，部分汽車的聯網，信息通信的實現，汽車向服務的發展（中國現階段）；第二階段：5G、V2X通信、智能汽車電子應用、安全相關和高帶寬需求服務、部分自動駕駛，車聯網滲透率高，服務逐漸豐富；

第三階段：所有車輛聯網，實現高級/全自動駕駛，解放駕駛員，向業務開發者開放汽車環境，快速迭代和豐富車聯網業務，構建新的服務生態系統。截至2017年8月，中國共有683輛配備聯網終端的車輛獲得了工業和信息化部的入網證書。自2016年以來，4G車聯網終端數量從0個快速增長到101個，保持了相對較快的發展速度。ADAS和信息娛樂系統是該行業的主要增長點，但兩者都由外國制造商主導，TOP10的收入份額尚未達到中國企業的水平。2015年，德國醫生和分別以21%和13%的數據位居ADAS和信息娛樂系統收入份額前兩位。其中，汽車信息采集、汽車計算處理和人機交互成為發展重點，但我國在這三個方面仍存在不足，汽車電子產業核心競爭力不足的問題突出。5G是關鍵，相關國家標準即將發布。汽車網絡的通信基于各種通信協議，包括CAN總線、工業以太網等。車聯網包括wifi、LTE-V、DSRC和5G網絡。

雖然與國外先進水平有一定差距，但中國的車聯網發展也有一定優勢。唐立波認為，車聯網將是5G技術的首次應用，5G的低延遲、高可靠性將是未來智能網聯汽車的關鍵支撐。早在2013年2月，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部就聯合成立了IMT-2020（5G）推進小組，以重大項目支持5G技術創新，全面啟動5G技術研發試驗。在產業鏈上游，國內企業已基本具備商業條件，蓄勢待發。中國在自主研發的新技術方面也取得了巨大突破，包括5G芯片。在5G技術方面，中國并不落后，希望它能引領世界。今年6月13日，工業和信息化部發布了《國家車聯網行業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2017）》，確立了我國智能網聯車輛發展將以汽車為重點的總體思路，優先考慮智能化和網絡化。2014年底，中國制定了一系列汽車聯網國家標準，包括《基于公共電信網絡的汽車網關技術要求》和《基于公共通信網絡的汽車門戶測試方法》。唐立波公開表示，汽車網關是汽車聯網的核心入口，相關國家標準即將修訂。

標簽：北京漢

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