首發應用于車聯網，中國有望領跑 5G 新時代

隨著車聯網技術和行業的發展，車聯網有了全新的定義：車聯網是一種基于車聯網、車聯網和車移動互聯網，在V2X、V2V、V2C等之間進行無線通信和信息交換的大型系統網絡，是一種可以實現智能交通管理的集成網絡，智能動態信息服務和智能車輛控制，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。在11月9日舉行的2017全球自動駕駛亞洲峰會上，工信部技術與標準研究院商業資源與物聯網研究部副主任唐立波博士公開報告了中國車聯網的發展趨勢和標準化進程。V2X通信將成為一個市場爆發點。

國際上成熟的V2X無線通信技術有兩條技術路線。一種是基于IEEE 802.11p的DSRC（專用短程通信），它在美國、歐洲和日本得到了廣泛的重視，并在一些領域得到了應用。第二，3GPP推動的基于LTE的V2X無線通信技術（LTE-V2X）將在未來5GNR的基礎上繼續發展到NR-V2X。這項技術得到了中國華為、大唐、中興等企業的積極參與，在國內通信領域受到了更多關注。V2X通信技術支持安全預警和自動駕駛等新興需求，并將傳感范圍擴展到車載傳感器無法觸及的范圍。因此，通信、汽車、交通等行業非常重視V2X技術的發展，為自動駕駛、道路交通智能化和聯網服務提供了更多手段。如今，中國V2X通信已進入關鍵時期，這將成為汽車聯網市場的新爆發點。中國處于競爭劣勢。HIS預測，2022年，全球將有3.5億輛聯網汽車，占據24%的市場份額，新車銷量將達到9800萬輛，占據94%的市場份額。然而，中國的車聯網服務仍處于起步階段，用戶分布分散，尚未形成規模，這對業務發展、創新和新產業建設產生了負面影響。隨著技術的發展，構建新的業態還需要一段時間，服務能力將分階段逐步開放。

第一階段：2G/3G/4G的應用，部分汽車的聯網，信息通信的實現，汽車向服務的發展（中國現階段）；第二階段：5G、V2X通信、智能汽車電子應用、安全相關和高帶寬需求服務、部分自動駕駛，車聯網滲透率高，服務逐漸豐富；

第三階段：所有車輛聯網，實現高級/全自動駕駛，解放駕駛員，向業務開發者開放汽車環境，快速迭代和豐富車聯網業務，構建新的服務生態系統。截至2017年8月，中國共有683輛配備聯網終端的車輛獲得了工業和信息化部的入網證書。自2016年以來，4G車聯網終端數量從0個快速增長到101個，保持了相對較快的發展速度。ADAS和信息娛樂系統是該行業的主要增長點，但兩者都由外國制造商主導，TOP10的收入份額尚未達到中國企業的水平。2015年，德國醫生和分別以21%和13%的數據位居ADAS和信息娛樂系統收入份額前兩位。其中，汽車信息采集、汽車計算處理和人機交互成為發展重點，但我國在這三個方面仍存在不足，汽車電子產業核心競爭力不足的問題突出。5G是關鍵，相關國家標準即將發布。汽車網絡的通信基于各種通信協議，包括CAN總線、工業以太網等。車聯網包括wifi、LTE-V、DSRC和5G網絡。

雖然與國外先進水平有一定差距，但中國的車聯網發展也有一定優勢。唐立波認為，車聯網將是5G技術的首次應用，5G的低延遲、高可靠性將是未來智能網聯汽車的關鍵支撐。早在2013年2月，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部就聯合成立了IMT-2020（5G）推進小組，以重大項目支持5G技術創新，全面啟動5G技術研發試驗。在產業鏈上游，國內企業已基本具備商業條件，蓄勢待發。中國在自主研發的新技術方面也取得了巨大突破，包括5G芯片。在5G技術方面，中國并不落后，希望它能引領世界。今年6月13日，工業和信息化部發布了《國家車聯網行業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2017）》，確立了我國智能網聯車輛發展將以汽車為重點的總體思路，優先考慮智能化和網絡化。2014年底，中國制定了一系列汽車聯網國家標準，包括《基于公共電信網絡的汽車網關技術要求》和《基于公共通信網絡的汽車門戶測試方法》。唐立波公開表示，汽車網關是汽車聯網的核心入口，相關國家標準即將修訂。隨著車聯網技術和行業的發展，車聯網有了全新的定義：車聯網是一種基于車聯網、車聯網和車移動互聯網，在V2X、V2V、V2C等之間進行無線通信和信息交換的大型系統網絡，是一種可以實現智能交通管理的集成網絡，智能動態信息服務和智能車輛控制，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。在11月9日舉行的2017全球自動駕駛亞洲峰會上，工信部技術與標準研究院商業資源與物聯網研究部副主任唐立波博士公開報告了中國車聯網的發展趨勢和標準化進程。V2X通信將成為一個市場爆發點。

國際上成熟的V2X無線通信技術有兩條技術路線。一種是基于IEEE 802.11p的DSRC（專用短程通信），它在美國、歐洲和日本得到了廣泛的重視，并在一些領域得到了應用。第二，基于LTE的V2X無線通信技術（LTE-V2X）……

由3GPP注意到的將在未來5GNR的基礎上繼續演進到NR-V2X。這項技術得到了中國華為、大唐、中興等企業的積極參與，在國內通信領域受到了更多關注。V2X通信技術支持安全預警和自動駕駛等新興需求，并將傳感范圍擴展到車載傳感器無法觸及的范圍。因此，通信、汽車、交通等行業非常重視V2X技術的發展，為自動駕駛、道路交通智能化和聯網服務提供了更多手段。如今，中國V2X通信已進入關鍵時期，這將成為汽車聯網市場的新爆發點。中國處于競爭劣勢。HIS預測，2022年，全球將有3.5億輛聯網汽車，占據24%的市場份額，新車銷量將達到9800萬輛，占據94%的市場份額。然而，中國的車聯網服務仍處于起步階段，用戶分布分散，尚未形成規模，這對業務發展、創新和新產業建設產生了負面影響。隨著技術的發展，構建新的業態還需要一段時間，服務能力將分階段逐步開放。

第一階段：2G/3G/4G的應用，部分汽車的聯網，信息通信的實現，汽車向服務的發展（中國現階段）；第二階段：5G、V2X通信、智能汽車電子應用、安全相關和高帶寬需求服務、部分自動駕駛，車聯網滲透率高，服務逐漸豐富；

第三階段：所有車輛聯網，實現高級/全自動駕駛，解放駕駛員，向業務開發者開放汽車環境，快速迭代和豐富車聯網業務，構建新的服務生態系統。截至2017年8月，中國共有683輛配備聯網終端的車輛獲得了工業和信息化部的入網證書。自2016年以來，4G車聯網終端數量從0個快速增長到101個，保持了相對較快的發展速度。ADAS和信息娛樂系統是該行業的主要增長點，但兩者都由外國制造商主導，TOP10的收入份額尚未達到中國企業的水平。2015年，德國醫生和分別以21%和13%的數據位居ADAS和信息娛樂系統收入份額前兩位。其中，汽車信息采集、汽車計算處理和人機交互成為發展重點，但我國在這三個方面仍存在不足，汽車電子產業核心競爭力不足的問題突出。5G是關鍵，相關國家標準即將發布。汽車網絡的通信基于各種通信協議，包括CAN總線、工業以太網等。車聯網包括wifi、LTE-V、DSRC和5G網絡。

雖然與國外先進水平有一定差距，但中國的車聯網發展也有一定優勢。唐立波認為，車聯網將是5G技術的首次應用，5G的低延遲、高可靠性將是未來智能網聯汽車的關鍵支撐。早在2013年2月，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部就聯合成立了IMT-2020（5G）推進小組，以重大項目支持5G技術創新，全面啟動5G技術研發試驗。在產業鏈上游，國內企業已基本具備商業條件，蓄勢待發。中國在自主研發的新技術方面也取得了巨大突破，包括5G芯片。在5G技術方面，中國并不落后，希望它能引領世界。今年6月13日，工業和信息化部發布了《國家車聯網行業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2017）》，確立了我國智能網聯車輛發展將以汽車為重點的總體思路，優先考慮智能化和網絡化。2014年底，中國制定了一系列汽車聯網國家標準，包括《基于公共電信網絡的汽車網關技術要求》和《基于公共通信網絡的汽車門戶測試方法》。唐立波公開表示，汽車網關是汽車聯網的核心入口，相關國家標準即將修訂。

標簽：DS中興

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