賈躍亭汽車產業再生變數：大圣車服或引新股東 樂視控股股份稀釋到15%

在一片“煩惱”中，賈躍亭的汽車行業可能又增加了一個變量。近日，有消息人士透露，廣汽旗下汽車互聯網生態平臺大圣汽車服務或將獲得注資。新的投資者可能是英美煙草公司或某個汽車集團中的一家。該消息人士表示：“樂視原有40%的股份將稀釋至15%，賈躍亭的影響力將逐漸淡出。”不過，目前樂視控股和賈躍亭尚未對此消息做出回應。

另一個耐人尋味的消息是，樂視控股在大圣汽車服務的代表、前樂視高管趙一誠已被樂視確認離職，并正式加入大圣汽車服擔任高管。BAT，汽車集團還是進入市場，加速去賈躍亭？廣州汽車集團與樂視控股和眾誠保險合作打造的汽車互聯網電子商務平臺大圣汽車服務將迎來新的投資者。據悉，大圣汽車服務正在與BAT相關投資者洽談合作事宜。據知情人士透露，除了已經與廣汽達成合作的騰訊，大圣汽車服務可能已經與阿里或百度達成戰略協議，并獲得了“B”或“a”兩大巨頭之一的大筆注資。雖然目前還不知道具體的投資金額，但有接近大圣汽車服務的人士透露，大圣汽車服的總投資將直接稀釋樂視的股權至15%。更多知情人士分析稱，廣汽此舉意在加速大圣汽車服務的“去賈躍亭化”。大圣汽車服務曾是賈躍亭樂視汽車產業的重要布局。去年6月，廣汽集團、樂視控股和眾誠保險共同成立了該平臺，三方的持股比例分別為45%、40%和15%。合資公司的初衷是利用廣汽集團在汽車全產業鏈的深厚積累、樂視的互聯網基因以及眾誠在保險服務和風險管理方面的優勢，打通汽車全產業鏈條，打造開放共享的汽車互聯網生態圈。然而，在此次合作推進之際，樂視網的財務危機、賈躍亭負債累累離開美國等諸多負面新聞不斷被業界傳播。今年年中，法院還凍結了樂視控股在大盛汽車服務的所有股份，為期三年。原本想借助樂視網的互聯網基因大放異彩的大圣車服，不僅沒能從樂視網獲得絲毫紅利，反而給急于尋找新合作伙伴的廣汽集團帶來了“麻煩”和“開門紅”。“大盛車服成立之初，樂視網占40%的股份，樂視8000萬元在2億元的早期啟動資金中。但今年中國法院凍結賈躍亭在樂視的資產和資金后，這8000萬元也被凍結。如今，如果大盛車服務引入新的投資者，樂視投入的資金尚未解凍，仍為8000萬元，但持股比例將降低，預計將降至15%。”上述消息人士表示，“如果此次成功引入實力雄厚的投資者，大圣汽車服務可以盡快加快汽車互聯網生態系統的建設，廣汽也希望盡快引入新的合作伙伴，以減少賈躍亭對大圣汽車服務的負面影響。“引入新投資者的前景如何？如果大圣汽車服務的融資傳聞成真，無論是投資者還是金額都將超出許多業內人士的預期。一位行業分析師認為：”馬云、馬化騰和李彥宏，僅這三個平臺的營銷價值就可以達到數億元。BAT等平臺級互聯網公司的龐大數據庫，也將為大圣車聯帶來不可估量的價值。“目前，阿里已經成為智能汽車操作系統的有力競爭對手，百度也將自己定位為智能駕駛技術解決方案供應商，并與數百家車企合作。騰訊自2013年以來一直在布局汽車行業，包括對滴滴出行、易車商城、易信資本的“大手筆”投資……

和人人汽車，今年它已成為特斯拉的第五大股東。BAT公司還涉足汽車聯網、智能駕駛、大數據和汽車生態系統。三大巨頭在汽車互聯網領域的野心不言而喻。“如果獲得新的注資，大圣汽車服務將加快整個汽車生態鏈的建設。”一位大圣汽車公司內部人士透露。“然而，這也意味著賈躍亭將逐漸被淘汰出大圣。據報道，在樂視首席執行官梁軍離職后，樂視控股前高級副總裁、樂視生態銷售服務平臺O2O事業部總裁趙一誠已離開樂視。趙一誠此前是樂視在大圣汽車服務的代表。離開樂視后，他加入大圣科技，擔任副董事長兼常務副總經理。趙一誠的這次人事變動是否與賈躍亭淡出大圣的車衣有關，目前還不得而知。在一片“煩惱”中，賈躍亭的汽車行業可能又增加了一個變量。近日，有消息人士透露，廣汽旗下汽車互聯網生態平臺大圣汽車服務或將獲得注資。新的投資者可能是英美煙草公司或某個汽車集團中的一家。該消息人士表示：“樂視原有40%的股份將稀釋至15%，賈躍亭的影響力將逐漸淡出。”不過，目前樂視控股和賈躍亭尚未對此消息做出回應。

另一個耐人尋味的消息是，樂視控股在大圣汽車服務的代表、前樂視高管趙一誠已被樂視確認離職，并正式加入大圣汽車服擔任高管。BAT，汽車集團還是進入市場，加速去賈躍亭？廣州汽車集團與樂視控股和眾誠保險合作打造的汽車互聯網電子商務平臺大圣汽車服務將迎來新的投資者。據悉，大圣汽車服務正在與BAT相關投資者洽談合作事宜。據知情人士透露，除了已經與廣汽達成合作的騰訊，大圣汽車服務可能已經與阿里或百度達成戰略協議，并獲得了“B”或“a”兩大巨頭之一的大筆注資。雖然目前還不知道具體的投資金額，但有接近大圣汽車服務的人士透露，大圣汽車服的總投資將直接稀釋樂視的股權至15%。更多知情人士分析稱，廣汽此舉意在加速大圣汽車服務的“去賈躍亭化”。大圣汽車服務曾是賈躍亭樂視汽車產業的重要布局。去年6月，廣汽集團、樂視控股和眾誠保險共同成立了該平臺，三方的持股比例分別為45%、40%和15%。合資公司的初衷是利用廣汽集團在汽車全產業鏈的深厚積累、樂視的互聯網基因以及眾誠在保險服務和風險管理方面的優勢，打通汽車全產業鏈條，打造開放共享的汽車互聯網生態圈。然而，在此次合作推進之際，樂視網的財務危機、賈躍亭負債累累離開美國等諸多負面新聞不斷被業界傳播。今年年中，法院還凍結了樂視控股在大盛汽車服務的所有股份，為期三年。原本想借助樂視網的互聯網基因大放異彩的大圣車服，不僅沒能從樂視網獲得絲毫紅利，反而給急于尋找新合作伙伴的廣汽集團帶來了“麻煩”和“開門紅”。“大盛車服成立之初，樂視網占40%的股份，樂視8000萬元在2億元的早期啟動資金中。但今年中國法院凍結賈躍亭在樂視的資產和資金后，這8000萬元也被凍結。如今，如果大盛車服務引入新的投資者，樂視投入的資金尚未解凍，仍為8000萬元，但持股比例將降低，預計將降至15%。上述消息人士表示，“如果這次成功引進實力雄厚的投資者，大圣汽車……

服務可以盡快加快汽車互聯網生態系統的建設，廣汽也希望盡快引入新的合作伙伴，以減少賈躍亭對大圣汽車服務的負面影響。“引入新投資者的前景如何？如果大圣汽車服務的融資傳聞成真，無論是投資者還是金額都將超出許多業內人士的預期。一位行業分析師認為：”馬云、馬化騰和李彥宏，僅這三個平臺的營銷價值就可以達到數億元。BAT等平臺級互聯網公司的龐大數據庫，也將為大圣車聯帶來不可估量的價值。“目前，阿里已經成為智能汽車操作系統的有力競爭對手，百度也將自己定位為智能駕駛技術解決方案供應商，并與數百家車企合作。騰訊自2013年以來一直在布局汽車行業，其中包括“大手筆”“投資滴滴出行、易車商城、易鑫資本和人人車，今年已成為特斯拉的第五大股東。BAT公司還涉足車聯網、智能駕駛、大數據和汽車生態系統。三大巨頭在汽車互聯網領域的野心不言而喻。”如果獲得新的注資，大圣汽車服務將加快整個汽車生態鏈的建設。“一位大圣車聯內部人士透露。”然而，這也意味著賈躍亭將逐漸被淘汰出大圣。據悉，繼樂視網首席執行官梁軍離職后，樂視控股前高級副總裁、樂視生態銷售服務平臺O2O事業部總裁趙一誠已離開樂視網。趙一誠此前是樂視網在大圣汽車服務的代表。離開樂視后，他加入大圣科技，擔任副董事長兼常務副總經理。趙一誠的這次人事變動是否與賈躍亭淡出大圣的車衣有關，目前還不得而知。

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