日本是一個汽車強國，東京車展是一個世界級的車展，當地汽車公司經常喜歡在家門口發布重量級產品或宣布重要戰略，所以東京車展有很多看點。本文將首先帶您參觀日本汽車公司的展位。本田在法蘭克福車展上帶來了電動汽車概念車，該車將于2019年在歐洲上市。電動汽車概念車的出現是本田擁抱電動化時代的標志性產品之一，它的造型非常可愛。
這一次在日本，本田可愛的氣質再次展現，帶來了本田運動型電動汽車概念車。這款車似乎將之前的EV Concept扁平化，并增加了一個屁股，成為了現在的跑車造型。本田沒有透露很多動力參數，只透露配備了“本田自動化網絡助手”，可以通過人工智能技術在人與車之間架起橋梁（從視覺上看，它也是一個在線網絡助手）。
除了汽車，還有一個看起來像垃圾桶的東西。本田稱之為RoboCas Concept。
說實話，我真的不知道光看這張照片能做什么。本田的官方介紹是：RoboCas的誕生是為了讓每個人的想法和夢想成真。看到這里，我仍然不知所措。請閱讀下面的“說明”……事實上，它是一個機器人，配備了自動駕駛功能，可以幫助你搬運東西，甚至載人。你可以用它野餐：
街頭演唱：
南瓜：
就像豐田喜歡制造機器人一樣，本田和豐田喜歡制造一套關心人性的東西，也許是因為他們擔心社會老齡化。無論如何，本田未來的電動汽車一定會有一雙可愛的眼睛。幾個月前，有傳言稱豐田86將停止在中國銷售，這可能與油耗限制有關，引發軒然大波。事實上，在許多人的心目中，86只是一款他們談論的汽車，但他們永遠不會買。在東京車展上，豐田帶來了GR HV SPORTS，一款基于86的混合動力跑車。GR HV SPORTS配備了THS-R（豐田混合動力系統賽車）混合動力系統，部分技術來自TS050賽車。現在，我甚至買不起它…
0
內部也充滿了戰斗氣氛，換檔按鈕變成了按鈕式，檔把看起來像手動檔但只提供模擬手動模式。打開檔把頂部的紅色蓋子，這是一個一鍵啟動按鈕，設計非常有創意。
1
豐田世紀汽車也引起了豐田展臺的圍觀。豐田世紀是一款歷史悠久的旗艦車型。這是一款1967年為紀念豐田汽車公司創始人豐田聰誕辰100周年而開發的豪華汽車。它被稱為“日本勞斯萊斯”。在整個東京車展上，豐田世紀可能是最傳統的新車。當時，豐田世紀搭載的是V12發動機，這是一個絕對的地位象征，但新一代世紀變成了由5.0升發動機和電機組成的混合動力系統。
2
內飾仍然保留了傳統意義上的豪華感，而不是用各種大屏幕來代表旗艦定位。使用的材料也是如此。木紋被廣泛用于裝飾。座椅和門板都是翻毛皮的，而且……
后遮陽板實際上是由蕾絲制成的。
3
4
5
很難想象豐田真的在2017年帶來了這樣一輛復古的豪華車，也許更多的是為了“致敬”。在馬自達東京車展之前，有傳言稱馬自達將帶來RX-9概念車，甚至說它將復興旋翼，但這次讓所有人失望了。馬自達這次帶來了兩款全新的概念車：Vision Coupe和Kai（Kui）。這位官員沒有透露更多的技術細節，重點是展示設計。
6
7
Vision Coupe看起來有點像2015年東京車展上的RX Vision，比如超長的引擎蓋、非常后部的駕駛室、超流線型的車身等等。Vision Coupe可以被視為“靈魂運動”設計語言的重新進化，代表了馬自達未來的設計趨勢。你應該知道，靈魂運動的誕生還是在2010年。無論當時多么感人，七年過去了，是時候進化了。閱讀外形設計后，進入下面的汽車：
8
說實話，它不是馬自達，它太“先進”了，比如各種軟材料和木紋。在官方介紹中，馬自達用“優雅”來形容這款車。唯一能吸引追求駕駛樂趣的人的配置可能是手動擋。是的，在21世紀，馬自達推出了一款手動變速器的概念車，這有點奇妙。Kai的出現讓人們覺得它已經不那么遙遠了。這是一種令人感動的設計語言的再進化，馬自達稱這種新設計是“更成熟的表達”。
9
0
Que現在看起來確實有點像兩廂車吳哥塞拉，許多人認為它是下一代吳哥塞拉的原型。除了新設計的造型外，馬自達還透露，Kui將配備兩項新技術，即SKYACTIV-X和SKYACTIV車輛架構。SKYACTIV-X是馬自達開發的HCCI汽油發動機技術，SKYACTIV車輛架構是一種全新的車身結構。
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2
如今，隨著排放法規的嚴格，汽車公司正忙于為汽車增加“電力”，但馬自達仍在忙于汽油發動機。事實上，馬自達也提到了面向未來的可持續發展戰略，官方稱之為“可持續Zoom Zoom 2030”。翻譯過來就是“可持續的Zoom Zoom 2030”，Zoom Zoom是馬自達品牌的精髓，也代表著發動機的轟鳴。因此，無論它有多可持續，Zoom Zoom仍然存在，所以不要提及電機的瞬時扭矩。日產日產于2010年推出Leaf，迄今全球銷量已超過28萬輛。在中國，這款車有一個新名字叫“葉子風”。今年9月，日產帶來了一輛全新的Leaf，為電動時代交出了分階段的答卷，但它看起來并沒有那么令人興奮。這一次，日產終于要放大了：發布日產IMx純電動跨界概念車。
3
IMx概念車基于日產全新的電動汽車平臺，而不是基于Leaf的改進。日產透露，到2022年，70%的電動汽車平臺將建立在這個可擴展平臺的基礎上。IMx的電池壽命超過600公里（日本為JC08），最大功率為320千瓦，最大扭矩為700牛米。
4
IMx還配備了自動駕駛功能。當進入ProPILOT模式時，方向盤將自動存儲在儀表板中，座椅將自動傾斜，為用戶提供更好的乘坐體驗。此外，IMx也是一個重要的電子……
日產智能互聯概念的顛覆，即汽車被視為移動能源，汽車可以將電力傳輸到家庭和建筑物。
5
IMx的室內設計遵循了日本傳統住宅的基本理念，給人一種開放空間的感覺。座椅上的圖案由激光蝕刻而成，頭枕由硅膠制成，并由3D打印生產的框架制成。在人機交互方面，用戶可以通過眼睛和手勢來控制汽車。作為較早將電動汽車引入市場的汽車公司，日產在電動汽車制造方面積累了大量經驗。接下來要做的是如何將“智能互聯”功能集成到傳統電動汽車中。從IMx的角度來看，至少它已經趕上了這一趨勢。然而，請記住，這只是一輛概念車。日本是一個汽車強國，東京車展是一個世界級的車展，當地汽車公司經常喜歡在家門口發布重量級產品或宣布重要戰略，所以東京車展有很多看點。本文將首先帶您參觀日本汽車公司的展位。本田在法蘭克福車展上帶來了電動汽車概念車，該車將于2019年在歐洲上市。電動汽車概念車的出現是本田擁抱電動化時代的標志性產品之一，它的造型非常可愛。
這一次在日本，本田可愛的氣質再次展現，帶來了本田運動型電動汽車概念車。這款車似乎將之前的EV Concept扁平化，并增加了一個屁股，成為了現在的跑車造型。本田沒有透露很多動力參數，只透露配備了“本田自動化網絡助手”，可以通過人工智能技術在人與車之間架起橋梁（從視覺上看，它也是一個在線網絡助手）。
除了汽車，還有一個看起來像垃圾桶的東西。本田稱之為RoboCas Concept。
說實話，我真的不知道光看這張照片能做什么。本田的官方介紹是：RoboCas的誕生是為了讓每個人的想法和夢想成真。看到這里，我仍然不知所措。請閱讀下面的“說明”……事實上，它是一個機器人，配備了自動駕駛功能，可以幫助你搬運東西，甚至載人。你可以用它野餐：
街頭演唱：
南瓜：
就像豐田喜歡制造機器人一樣，本田和豐田喜歡制造一套關心人性的東西，也許是因為他們擔心社會老齡化。無論如何，本田未來的電動汽車一定會有一雙可愛的眼睛。幾個月前，有傳言稱豐田86將停止在中國銷售，這可能與油耗限制有關，引發軒然大波。事實上，在許多人的心目中，86只是一款他們談論的汽車，但他們永遠不會買。在東京車展上，豐田帶來了GR HV SPORTS，一款基于86的混合動力跑車。GR HV SPORTS配備了THS-R（豐田混合動力系統賽車）混合動力系統，部分技術來自TS050賽車。現在，我甚至買不起它…
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內部也充滿了戰斗氣氛，換檔按鈕變成了按鈕式，檔把看起來像手動檔但只提供模擬手動模式。打開檔把頂部的紅色蓋子，這是一個一鍵啟動按鈕，設計非常有創意。
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豐田世紀汽車也引起了豐田展臺的圍觀。豐田世紀是一款歷史悠久的旗艦車型。這是一款1967年為紀念豐田汽車公司創始人豐田聰誕辰100周年而開發的豪華汽車。它被稱為“日本勞斯萊斯”。在整個東京車展上，豐田世紀可能是最傳統的新車。當時，豐田世紀搭載的是V12發動機，這是一個絕對的地位象征，但新一代世紀變成了由5.0升發動機和電機組成的混合動力系統。
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內飾仍然保留了傳統意義上的豪華感，而不是用各種大屏幕來代表旗艦定位。使用的材料也是如此。木紋被廣泛用于裝飾。座椅和門板都是翻毛皮制成的，后遮陽板實際上是由蕾絲制成的。
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很難想象豐田真的在2017年帶來了這樣一輛復古的豪華車，也許更多的是為了“致敬”。在馬自達東京車展之前，有傳言稱馬自達將帶來RX-9概念車，甚至說它將復興旋翼，但這次讓所有人失望了。馬自達這次帶來了兩款全新的概念車：Vision Coupe和Kai（Kui）。這位官員沒有透露更多的技術細節，重點是展示設計。
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Vision Coupe看起來有點像2015年東京車展上的RX Vision，比如超長的引擎蓋、非常后部的駕駛室、超流線型的車身等等。Vision Coupe可以被視為“靈魂運動”設計語言的重新進化，代表了馬自達未來的設計趨勢。你應該知道，靈魂運動的誕生還是在2010年。無論當時多么感人，七年過去了，是時候進化了。閱讀外形設計后，進入下面的汽車：
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說實話，它不是馬自達，它太“先進”了，比如各種軟材料和木紋。在官方介紹中，馬自達用“優雅”來形容這款車。唯一能吸引追求駕駛樂趣的人的配置可能是手動擋。是的，在21世紀，馬自達推出了一款手動變速器的概念車，這有點奇妙。Kai的出現讓人們覺得它已經不那么遙遠了。這是一種令人感動的設計語言的再進化，馬自達稱這種新設計是“更成熟的表達”。
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Que現在看起來確實有點像兩廂車吳哥塞拉，許多人認為它是下一代吳哥塞拉的原型。除了新設計的造型外，馬自達還透露，Kui將配備兩項新技術，即SKYACTIV-X和SKYACTIV車輛架構。SKYACTIV-X是馬自達開發的HCCI汽油發動機技術，SKYACTIV車輛架構是一種全新的車身結構。
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如今，隨著排放法規的嚴格，汽車公司正忙于為汽車增加“電力”，但馬自達仍在忙于汽油發動機。事實上，馬自達也提到了面向未來的可持續發展戰略，官方稱之為“可持續Zoom Zoom 2030”。翻譯過來就是“可持續的Zoom Zoom 2030”，Zoom Zoom是馬自達品牌的精髓，也代表著發動機的轟鳴。因此，無論它有多可持續，Zoom Zoom仍然存在，所以不要提及電機的瞬時扭矩。日產日產于2010年推出Leaf，迄今全球銷量已超過28萬輛。在中國，這款車有一個新名字叫“葉子風”。今年9月，日產為漢帶來了全新的Leaf……
在電子時代的分階段答題紙上，但它看起來并不那么令人興奮。這一次，日產終于要放大了：發布日產IMx純電動跨界概念車。
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IMx概念車基于日產全新的電動汽車平臺，而不是基于Leaf的改進。日產透露，到2022年，70%的電動汽車平臺將建立在這個可擴展平臺的基礎上。IMx的電池壽命超過600公里（日本為JC08），最大功率為320千瓦，最大扭矩為700牛米。
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IMx還配備了自動駕駛功能。當進入ProPILOT模式時，方向盤將自動存儲在儀表板中，座椅將自動傾斜，為用戶提供更好的乘坐體驗。此外，IMx也是日產智能互聯概念的重要體現，即汽車被視為移動能源，汽車可以將電力傳輸到家庭和建筑物。
5
IMx的室內設計遵循了日本傳統住宅的基本理念，給人一種開放空間的感覺。座椅上的圖案由激光蝕刻而成，頭枕由硅膠制成，并由3D打印生產的框架制成。在人機交互方面，用戶可以通過眼睛和手勢來控制汽車。作為較早將電動汽車引入市場的汽車公司，日產在電動汽車制造方面積累了大量經驗。接下來要做的是如何將“智能互聯”功能集成到傳統電動汽車中。從IMx的角度來看，至少它已經趕上了這一趨勢。然而，請記住，這只是一輛概念車。新一輪陽極材料價格調整正在蔓延。據悉，與今年上半年相比，各類鋰電池負極材料的價格有所上漲。目前，鋰電池陽極的高端產品超過10萬元/噸，中端產品價格在7-8萬元/頓之間，低端產品價格徘徊在3-4萬元/ton左右，最高漲幅達40%。根據不同的產品類型和工藝，每種鋰電池負極材料的漲價水平差異很大。例如，針狀焦人造石墨增加10000-20000元/噸，石油焦人造石墨增長1800-2000元/噸、天然石墨增長3000-4000元/噸。根據多家陽極材料公司和電池公司的反饋，鋰電池陽極材料漲價的原因如下：一是原材料和石墨化加工價格上漲。以針狀焦為例，人造石墨的原料，由于國家對煉鋼行業的整頓，對電弧爐和石墨電極的需求大幅增加，這直接導致原料針狀焦和石墨焦供應緊張，針狀焦的價格比年初上漲了四倍多。同時，由于國家環保督察組對石墨化工廠的嚴格管控，多家企業被迫停產，陽極材料企業石墨化加工費增加4000-5000元/噸。由于供需變化，陽極材料企業開始以現金購買原材料，并支付石墨化加工費，這增加了資金壓力。二是今年以來，國內多家動力電池企業擴產，對鋰電池的需求大幅增加。據企業公開信息統計，截至10月19日，當代安培科技股份有限公司、中航鋰電、國軒高科、威宏動力、國能電池等16家國內動力電池擴產企業宣布擴產，總產能超過86Gwh。（詳見下表）
2
同時，GGII的研究數據顯示，2017年上半年中國陽極材料產量為6.62萬噸，同比增長37%。預計今年中國陽極材料市場規模將超過80億元，同比增長拉……
20%至30%。綜上所述，動力電池負極的需求規模增加，而供應端的原材料價格上漲。在自我消化了上半年的一些壓力后，負極材料企業在9月份開始漲價。目前，國內頂尖主流陽極材料企業的價格已經趨于穩定。有業內人士表示，原材料價格上漲和現金采購導致負極材料企業利潤下降。盡管目前有階段性漲價，但基于政策和電池企業降低成本的長期規劃，負極材料的價格將整體呈現下降趨勢。[影響]負極材料企業加快石墨化生產線布局。在這一波負極材料漲價浪潮中，最明顯的變化之一是，許多選擇OEM的負極企業加快了石墨化生產線的布局，而具有石墨化生產能力的企業，如有限公司，則受益于成本控制，業績顯著提高。一般來說，人造石墨陽極材料的加工有5~6道工序（從原料處理到成品處理）。石墨化工藝在國內大多數陽極材料生產過程中都非常重要。但由于資金投入高、技術壁壘高、環保要求高，大多數陽極企業會選擇外包。如上所述，今年，由于環保、提質和降低成本，思諾、凱錦等企業選擇投資自建，許多傳統上市公司開始進入這一市場，如保泰龍、順天集團等。一些新公司，如內蒙古瑞盛碳新材料有限公司有限公司，也在規劃中。根據GGII的分析，陽極是目前最成熟的鋰電池材料。在動力電池產業鏈提質降本的環境下，如何從石墨化等細分環節加強成本控制，成為陽極材料企業贏得未來市場的關鍵。新一輪陽極材料價格調整正在蔓延。據悉，與今年上半年相比，各類鋰電池負極材料的價格有所上漲。目前，鋰電池陽極的高端產品超過10萬元/噸，中端產品價格在7-8萬元/頓之間，低端產品價格徘徊在3-4萬元/ton左右，最高漲幅達40%。根據不同的產品類型和工藝，每種鋰電池負極材料的漲價水平差異很大。例如，針狀焦人造石墨增加10000-20000元/噸，石油焦人造石墨增長1800-2000元/噸、天然石墨增長3000-4000元/噸。根據多家陽極材料公司和電池公司的反饋，鋰電池陽極材料漲價的原因如下：一是原材料和石墨化加工價格上漲。以針狀焦為例，人造石墨的原料，由于國家對煉鋼行業的整頓，對電弧爐和石墨電極的需求大幅增加，這直接導致原料針狀焦和石墨焦供應緊張，針狀焦的價格比年初上漲了四倍多。同時，由于國家環保督察組對石墨化工廠的嚴格管控，多家企業被迫停產，陽極材料企業石墨化加工費增加4000-5000元/噸。由于供需變化，陽極材料企業開始以現金購買原材料，并支付石墨化加工費，這增加了資金壓力。二是今年以來，國內多家動力電池企業擴產，對鋰電池的需求大幅增加。據企業公開信息統計，截至10月19日，當代安培科技股份有限公司、中航鋰電、國軒高新、威宏動力、國能電池等16家國內動力電池擴產企業宣布擴產，總產能超過86G……
。（詳見下表）
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同時，GGII的研究數據顯示，2017年上半年中國陽極材料產量為6.62萬噸，同比增長37%。預計今年中國陽極材料市場規模將超過80億元，同比增長20%-30%。綜上所述，動力電池負極的需求規模增加，而供應端的原材料價格上漲。在自我消化了上半年的一些壓力后，負極材料企業在9月份開始漲價。目前，國內頂尖主流陽極材料企業的價格已經趨于穩定。有業內人士表示，原材料價格上漲和現金采購導致負極材料企業利潤下降。盡管目前有階段性漲價，但基于政策和電池企業降低成本的長期規劃，負極材料的價格將整體呈現下降趨勢。[影響]負極材料企業加快石墨化生產線布局。在這一波負極材料漲價浪潮中，最明顯的變化之一是，許多選擇OEM的負極企業加快了石墨化生產線的布局，而具有石墨化生產能力的企業，如有限公司，則受益于成本控制，業績顯著提高。一般來說，人造石墨陽極材料的加工有5~6道工序（從原料處理到成品處理）。石墨化工藝在國內大多數陽極材料生產過程中都非常重要。但由于資金投入高、技術壁壘高、環保要求高，大多數陽極企業會選擇外包。如上所述，今年，由于環保、提質和降低成本，思諾、凱錦等企業選擇投資自建，許多傳統上市公司開始進入這一市場，如保泰龍、順天集團等。一些新公司，如內蒙古瑞盛碳新材料有限公司有限公司，也在規劃中。根據GGII的分析，陽極是目前最成熟的鋰電池材料。在動力電池產業鏈提質降本的環境下，如何從石墨化等細分環節加強成本控制，成為陽極材料企業贏得未來市場的關鍵。
補貼快速退坡趨勢下，整車企業要求動力電池企業大幅降價。今年以來，主流動力電池企業產品價格相比于去年普遍下降2030。
1900/1/1 0:00:00日前，美都能源發布公告稱，公司已與山東瑞福鋰業有限公司（以下簡稱“瑞福鋰業”）相關股東簽訂《關于收購山東瑞福鋰業有限公司股權之框架協議書》，擬收購上述交易對方持有瑞福鋰業98
1900/1/1 0:00:00在回應推特上的一篇文章時，特斯拉首席執行官兼創始人埃隆馬斯克（ElonMusk）描述了公司的自動駕駛汽車背后的人工智能將完全有能力把你帶到你想去的地方，而不需要詢問目的地。
1900/1/1 0:00:0010月18日黨的十九大開幕會在北京人民大會堂舉行總書記代表第十八屆中央委員會向大會作報告。
1900/1/1 0:00:00在“麻煩”不斷之際，賈躍亭的汽車產業或再添變數。近日，有消息人士透露，廣汽旗下的汽車互聯網生態平臺大圣車服或將獲注資，新投資者可能是BAT中一家，也有可能為某汽車集團。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，由于車輛質量檢查失誤而產生的影響進一步惡化，日產將從本周四（20171019）開始停產兩周。日產發表申明稱，由于要重新調整最后的檢查線，將暫停生產。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航