陳清泰：最遲2025，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車

9月24日，中國電動汽車百人會常州論壇（2017）正式舉行，主題為“交通變革與智能出行”，聚焦未來交通系統和出行方式，具體探討互聯網、人工智能、大數據等技術如何應用于出行和交通；交通系統的重建需要調整哪些政策和法律法規；汽車行業如何適應這些新的變化和其他問題。

期間，中國百人會主席陳清泰介紹了2016年以來汽車電動化和智能化的發展趨勢及其傳達的信息。

2016年以來電動汽車的發展趨勢1。2016年連續禁止燃油車，是電動汽車發展具有里程碑意義的一年。今年以來，許多國內外重要企業紛紛轉型為電動汽車，其力度超出了許多人的預期。十年后，汽油車似乎已經死了，至少在歐洲是這樣。

鐘表制造：《好奇日報》歐洲的做法是激進的，同樣是汽車大國的中國也在考慮同樣的事情。在今年的泰達論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌，在一次演講中說：“一些國家已經制定了停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表。目前，工業和信息化部也啟動了相關研究。根據研究結果，它還將與相關部門合作，為中國制定時間表。這些措施必將推動環境和汽車的深刻變化對中國汽車工業發展的啟示。“2，巨頭轉身，國際汽車巨頭集體轉向新能源汽車：大眾此前表示，到2025年將推出30款新能源汽車，2025年新能源汽車銷量將達到200萬至300萬輛；梅賽德斯-奔馳將在2022年前停產并停止銷售傳統燃油車。未來，它將只提供混合動力和純電動汽車，并增加50款全新的電動汽車車型；寶馬集團宣布，將在中國提供五個系列的九款新能源汽車，包括純電動、插電式和混合動力汽車；通用汽車宣布，到2020年，將在中國市場推出10多款新能源汽車；福特汽車公司將在未來五年投資45億美元用于新能源汽車的研發，到2020年將有13輛新能源汽車上市。豐田最初專注于混合動力。2016年11月，它還成立了一個負責純電動汽車設計和開發的部門，由豐田章男直接領導。計劃到2020年建立和完善純電動汽車的生產體系。零部件方面，美國最大的零部件公司德爾福今年5月3日宣布，將徹底分拆其動力總成。原公司將專注于電子電氣業務，尤其是自動駕駛、智能技術和安全技術。公告發布后，股價飆升了12%；

此外，全球最大的零部件公司博世幾乎同時宣布，已將其燃油車起動機和發動機業務出售給一家中國公司，其中包括7000名業務部門員工。3.資本對新事物持樂觀態度。資本市場對自動駕駛和共享汽車持樂觀態度。根據摩根士丹利最近發布的一份報告，如果谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo被拆分，后者的估值將達到700億美元甚至更高。目前，美國共享汽車優步的市值在500億至700億美元之間。福特汽車公司的市值為440億美元，通用汽車的市值為500億美元，特斯拉的市值接近500億美元。今年3月12日，媒體報道稱，英特爾斥資153億美元收購了以色列自動駕駛技術公司moblieye，用于開發自動駕駛汽車。福特汽車公司的市值只有440億美元，但這樣一家名不見經傳的小公司卻支付了153億美元。資本的嗅覺是最敏銳的。為什么資本市場對自動駕駛行業如此樂觀？因為它代表了汽車工業的未來。盡管目前法律和人們對自動駕駛汽車的認知仍有許多問題需要解決，但大勢所趨畢竟是大勢所趨。互聯網公司、汽車公司、軟件公司，甚至像蘋果這樣以前只專注于消費電子產品的公司，都在投資自動駕駛領域。“早放下固有的偏見總比晚放下好，因為未來的到來會比我們想象的快得多。”這是一條媒體評論。2016年，谷歌自動駕駛汽車在加州的行駛里程為64萬英里，與2015年相比增長了50%，但人工干預的次數下降了一半以上，僅為124次。可以看出，技術進步非常迅速，自動駕駛正以難以想象的速度迅速實現。4.分析師、專家和學者的判斷和建議麥肯錫高級合伙人Richard Foster在去年12月表示，“汽車行業已進入創造性破壞期，贏家將面臨巨大挑戰。”利益格局使傳統企業缺乏探索新領域的勇氣，這可能會使傳統企業望而卻步，陷入顛覆危機。在電動汽車領域，創造性的破壞已經發生。誰將面臨更大的挑戰和困難，一個行業的攻擊者還是捍衛者？當然是衛士。攻擊者并沒有像特斯拉一樣陷入困境，而陷入困境的是通用汽車。斯坦福大學經濟學家托尼·布魯諾于2017年4月發表了一份研究報告《重新思考2020年至2030年的交通》，并對未來做出了一些預測。他說，到2025年，全球將不再銷售汽油和柴油汽車、公交車和卡車；

一旦數據證明人類駕駛汽車有多危險，人們將被禁止在城市駕駛汽車，人們將集體轉向自動駕駛電動汽車。下一代汽車將是帶輪子的電腦，谷歌、蘋果和富士康具有破壞性的優勢。電動汽車這種變化的起源是硅谷，而不是美國的底特律、德國的沃爾夫斯堡和日本的豐田。對于福特、通用和德國汽車業來說，這是一個真正的危險，他們將面臨一個選擇，要么在殘酷的低利潤市場生產電動汽車，要么轉型為優步、滴滴打車和電梯等提供自動駕駛服務的公司。不久前，英國《經濟學人》發表了一篇題為《發動機的終結：汽車邁向電動時代》的文章，文章寫道：內燃機是上個世紀最重要的發明之一，它的出現重塑了世界各地基礎設施的商業版圖。然而，道路運輸領域的變化正在加速。電動汽車、共享汽車和自動駕駛技術可能會使交通服務模式取代大多數自己的汽車，而最極端的估計是汽車行業的規模可能會減少90%。大量的共享自動駕駛電動汽車將使城市將停車廠變成新房子，人們可以住在更遠的地方，在上班的路上睡覺。21世紀的自動駕駛電動汽車可能會在我們無法想象的程度上深刻改變世界，就像21世紀的內燃機車一樣，但道路崎嶇不平，所以系好安全帶。自2016年以來傳遞了哪些信息？自2016年以來，電動汽車的發展趨勢給人一種下雨的感覺。一些國家如此大力地推動電動汽車，一些企業的轉型速度令人驚訝，但專家學者描述的場景并不聳人聽聞。這就是電動汽車的顛覆性。首先，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油汽車。這意味著市場將以越來越強大的力量推動消費轉型，燃油車和電動汽車將進入一個快速起伏的過程。也許這種替代不能像智能手機取代功能手機那樣快，而且可能類似于數碼相機取代彩色膠卷的過程，大約需要十年時間。第二，電動汽車的技術進步是一種雙軌運行。一個前端是電池、電機和電子控制，主要保證電動汽車的基本運行功能，但這只是電動汽車的1.0版本。另一條戰線是信息化、網聯化和智能化，主要是為了滿足日益增長的消費者體驗要求，最終實現自動駕駛，這是電動汽車進入2.0和3.0版本所必需的。僅僅停留在1.0版本是不夠的。一些機構和學者將電動汽車定義為“車輪上的計算機”，這值得我們高度關注。只有當兩條戰線齊頭并進時，它才能屹立不倒。當我們在研究電池、電機和電子控制這樣一個基本問題時，我們決不能忽視它的信息化和智能化發展，因為后續競爭的核心就在這里。第三，汽車動力電動化的趨勢是沒有懸念的。許多國家提出了禁止銷售傳統燃油車的時間表，這給市場增添了一把火。本來，當電動汽車的性價比達到或超過燃油車時，市場就有足夠的動力來改變消費者的習慣。為什么這么多國家不得不加上這把火？各國都有自己的考慮，這不容易評論。但總的來說，電動汽車取代燃油汽車肯定是一個巨大的創造性破壞。政府果斷行動的意義在于給社會一個長期的期望，因為要充分發揮電動汽車的潛力，我們必須從能源、基礎設施、電氣化、信息化、產業鏈轉型、員工轉移、政府監管和法律法規等方面提前規劃，有序準備。制定時間表將有助于政府和企業的協調和順利推進。有人問我這個時間表適合誰。我認為這可能是對純電動汽車企業的鼓勵，對傳統燃油車企業的推動，最終是b……

對每個人都有好處。現在政府的時間表已經出來了，其有效性已經開始顯現。這就是我之前所說的，所以很多汽車公司都在努力轉型。我認為這與這個時間表無關。對于這些國家來說，對于這些國家的傳統汽車企業來說，避免重蹈柯達悲劇的覆轍是可能的。第四，電動汽車正在改變世界。電動汽車之所以能夠再次改變世界，是因為它們能夠最好地與未來聯系在一起。未來是新能源，尤其是分布式能源、智能電網、智能交通、智能城市以及我們所說的未來出行。電動汽車是這些標志性的未來場景的基本單元之一。電動汽車可以最好地連接這些未來，或者這些未來場景需要電動汽車來支持。電動汽車還可以解決我們當前經濟和社會中的一些痛點，比如能源結構問題，比如環境問題，比如交通問題，這正是中國人所期望的，也是政府正在努力解決的。中國的經濟、技術、工業等方面已經有了相當的基礎。我認為，如果我們把握得當，中國可能會通過發展電動汽車贏得未來的更大優勢。第五，電動汽車改變世界的亮點之一是，它們將創造基于共享汽車和自動駕駛的未來出行。從全球企業、媒體和投資機構的角度來看，他們都非常關注自動駕駛和共享汽車。未來，私家車的概念將逐漸淡出，更多的汽車產品將回歸本質，體現汽車最原始的作用。9月24日，中國電動汽車百人會常州論壇（2017）正式舉行，主題為“交通變革與智能出行”，聚焦未來交通系統和出行方式，具體探討互聯網、人工智能、大數據等技術如何應用于出行和交通；交通系統的重建需要調整哪些政策和法律法規；汽車行業如何適應這些新的變化和其他問題。

期間，中國百人會主席陳清泰介紹了2016年以來汽車電動化和智能化的發展趨勢及其傳達的信息。

2016年以來電動汽車的發展趨勢1。2016年連續禁止燃油車，是電動汽車發展具有里程碑意義的一年。今年以來，許多國內外重要企業紛紛轉型為電動汽車，其力度超出了許多人的預期。十年后，汽油車似乎已經死了，至少在歐洲是這樣。

鐘表制造：《好奇日報》歐洲的做法是激進的，同樣是汽車大國的中國也在考慮同樣的事情。在今年的泰達論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌，在一次演講中說：“一些國家已經制定了停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表。目前，工業和信息化部也啟動了相關研究。根據研究結果，它還將與相關部門合作，為中國制定時間表。這些措施必將推動環境和汽車的深刻變化對中國汽車工業發展的啟示。“2，巨頭轉身，國際汽車巨頭集體轉向新能源汽車：大眾此前表示，到2025年將推出30款新能源汽車，2025年新能源汽車銷量將達到200萬至300萬輛；梅賽德斯-奔馳將在2022年前停產并停止銷售傳統燃油車。未來，它將只提供混合動力和純電動汽車，并增加50款全新的電動汽車車型；寶馬集團宣布，將在中國提供五個系列的九款新能源汽車，包括純電動、插電式和混合動力汽車；通用汽車宣布，到2020年，將在中國市場推出10多款新能源汽車；

福特汽車公司將在未來五年投資45億美元用于新能源汽車的研發，到2020年將有13輛新能源汽車上市。豐田最初專注于混合動力。2016年11月，它還成立了一個負責純電動汽車設計和開發的部門，由豐田章男直接領導。計劃到2020年建立和完善純電動汽車的生產體系。零部件方面，美國最大的零部件公司德爾福今年5月3日宣布，將徹底分拆其動力總成。原公司將專注于電子電氣業務，尤其是自動駕駛、智能技術和安全技術。公告發布后，股價飆升了12%；此外，全球最大的零部件公司博世幾乎同時宣布，已將其燃油車起動機和發動機業務出售給一家中國公司，其中包括7000名業務部門員工。3.資本對新事物持樂觀態度。資本市場對自動駕駛和共享汽車持樂觀態度。根據摩根士丹利最近發布的一份報告，如果谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo被拆分，后者的估值將達到700億美元甚至更高。目前，美國共享汽車優步的市值在500億至700億美元之間。福特汽車公司的市值為440億美元，通用汽車的市值為500億美元，特斯拉的市值接近500億美元。今年3月12日，媒體報道稱，英特爾斥資153億美元收購了以色列自動駕駛技術公司moblieye，用于開發自動駕駛汽車。福特汽車公司的市值只有440億美元，但這樣一家名不見經傳的小公司卻支付了153億美元。資本的嗅覺是最敏銳的。為什么資本市場對自動駕駛行業如此樂觀？因為它代表了汽車工業的未來。盡管目前法律和人們對自動駕駛汽車的認知仍有許多問題需要解決，但大勢所趨畢竟是大勢所趨。互聯網公司、汽車公司、軟件公司，甚至像蘋果這樣以前只專注于消費電子產品的公司，都在投資自動駕駛領域。“早放下固有的偏見總比晚放下好，因為未來的到來會比我們想象的快得多。”這是一條媒體評論。2016年，谷歌自動駕駛汽車在加州的行駛里程為64萬英里，與2015年相比增長了50%，但人工干預的次數下降了一半以上，僅為124次。可以看出，技術進步非常迅速，自動駕駛正以難以想象的速度迅速實現。4.分析師、專家和學者的判斷和建議麥肯錫高級合伙人Richard Foster在去年12月表示，“汽車行業已進入創造性破壞期，贏家將面臨巨大挑戰。”利益格局使傳統企業缺乏探索新領域的勇氣，這可能會使傳統企業望而卻步，陷入顛覆危機。在電動汽車領域，創造性的破壞已經發生。誰將面臨更大的挑戰和困難，一個行業的攻擊者還是捍衛者？當然是衛士。攻擊者并沒有像特斯拉一樣陷入困境，而陷入困境的是通用汽車。斯坦福大學經濟學家托尼·布魯諾于2017年4月發表了一份研究報告《重新思考2020年至2030年的交通》，并對未來做出了一些預測。他說，到2025年，全球將不再銷售汽油和柴油汽車、公交車和卡車；

一旦數據證明人類駕駛汽車有多危險，人們將被禁止在城市駕駛汽車，人們將集體轉向自動駕駛電動汽車。下一代汽車將是帶輪子的電腦，谷歌、蘋果和富士康具有破壞性的優勢。電動汽車這種變化的起源是硅谷，而不是美國的底特律、德國的沃爾夫斯堡和日本的豐田。對于福特、通用和德國汽車業來說，這是一個真正的危險，他們將面臨一個選擇，要么在殘酷的低利潤市場生產電動汽車，要么轉型為優步、滴滴打車和電梯等提供自動駕駛服務的公司。不久前，英國《經濟學人》發表了一篇題為《發動機的終結：汽車邁向電動時代》的文章，文章寫道：內燃機是上個世紀最重要的發明之一，它的出現重塑了世界各地基礎設施的商業版圖。然而，道路運輸領域的變化正在加速。電動汽車、共享汽車和自動駕駛技術可能會使交通服務模式取代大多數自己的汽車，而最極端的估計是汽車行業的規模可能會減少90%。大量的共享自動駕駛電動汽車將使城市將停車廠變成新房子，人們可以住在更遠的地方，在上班的路上睡覺。21世紀的自動駕駛電動汽車可能會在我們無法想象的程度上深刻改變世界，就像21世紀的內燃機車一樣，但道路崎嶇不平，所以系好安全帶。自2016年以來傳遞了哪些信息？自2016年以來，電動汽車的發展趨勢給人一種下雨的感覺。一些國家如此大力地推動電動汽車，一些企業的轉型速度令人驚訝，但專家學者描述的場景并不聳人聽聞。這就是電動汽車的顛覆性。首先，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油汽車。這意味著市場將以越來越強大的力量推動消費轉型，燃油車和電動汽車將進入一個快速起伏的過程。也許這種替代不能像智能手機取代功能手機那樣快，而且可能類似于數碼相機取代彩色膠卷的過程，大約需要十年時間。第二，電動汽車的技術進步是一種雙軌運行。一個前端是電池、電機和電子控制，主要保證電動汽車的基本運行功能，但這只是電動汽車的1.0版本。另一條戰線是信息化、網聯化和智能化，主要是為了滿足日益增長的消費者體驗要求，最終實現自動駕駛，這是電動汽車進入2.0和3.0版本所必需的。僅僅停留在1.0版本是不夠的。一些機構和學者將電動汽車定義為“車輪上的計算機”，這值得我們高度關注。只有當兩條戰線齊頭并進時，它才能屹立不倒。當我們在研究電池、電機和電子控制這樣一個基本問題時，我們決不能忽視它的信息化和智能化發展，因為后續競爭的核心就在這里。第三，汽車動力電動化的趨勢是沒有懸念的。許多國家提出了禁止銷售傳統燃油車的時間表，這給市場增添了一把火。本來，當電動汽車的性價比達到或超過燃油車時，市場就有足夠的動力來改變消費者的習慣。為什么這么多國家不得不加上這把火？各國都有自己的考慮，這不容易評論。但總的來說，電動汽車取代燃油汽車肯定是一個巨大的創造性破壞。政府果斷行動的意義在于給社會一個長期的期望，因為要充分發揮電動汽車的潛力，我們必須從能源、基礎設施、電氣化、信息化、產業鏈轉型、員工轉移、政府監管和法律法規等方面提前規劃，有序準備。制定時間表將有助于政府和企業的協調和順利推進。有人問我這個時間表適合誰。我認為這可能是對純電動汽車企業的鼓勵，對傳統燃油車企業的推動，最終是b……

對每個人都有好處。現在政府的時間表已經出來了，其有效性已經開始顯現。這就是我之前所說的，所以很多汽車公司都在努力轉型。我認為這與這個時間表無關。對于這些國家來說，對于這些國家的傳統汽車企業來說，避免重蹈柯達悲劇的覆轍是可能的。第四，電動汽車正在改變世界。電動汽車之所以能夠再次改變世界，是因為它們能夠最好地與未來聯系在一起。未來是新能源，尤其是分布式能源、智能電網、智能交通、智能城市以及我們所說的未來出行。電動汽車是這些標志性的未來場景的基本單元之一。電動汽車可以最好地連接這些未來，或者這些未來場景需要電動汽車來支持。電動汽車還可以解決我們當前經濟和社會中的一些痛點，比如能源結構問題，比如環境問題，比如交通問題，這正是中國人所期望的，也是政府正在努力解決的。中國的經濟、技術、工業等方面已經有了相當的基礎。我認為，如果我們把握得當，中國可能會通過發展電動汽車贏得未來的更大優勢。第五，電動汽車改變世界的亮點之一是，它們將創造基于共享汽車和自動駕駛的未來出行。從全球企業、媒體和投資機構的角度來看，他們都非常關注自動駕駛和共享汽車。未來，私家車的概念將逐漸淡出，更多的汽車產品將回歸本質，體現汽車最原始的作用。

標簽：福特世紀豐田特斯拉奔馳

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