全面禁售燃油車？新能源車質量能否靠得住

9月9日，工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國國際汽車工業發展論壇上表示，工業和信息技術部已開始對停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表進行相關研究。盡管目前還局限于研究階段，但隨著“雙積分”并行管理方式的到來，新能源汽車取代傳統汽車是大勢所趨。那么現階段，消費者能否放心選擇新能源汽車，產品質量的穩定性如何？為此，車智。com整理了現有新能源汽車的投訴信息，讓消費者更直觀地了解中國新能源汽車目前的質量狀況。

一、品牌屬性及國別投訴分析目前國內市場上較為常見的新能源汽車分為純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車。這一次，車智。com整理了上述三款常見新能源汽車的投訴數據，發現投訴最集中的是自主品牌產品，占比89%。從新能源汽車品牌屬性投訴來看，自主品牌占比最大，而合資和進口品牌的投訴僅占11%。當然，這并不排除銷售因素的影響。近年來，自主品牌在新能源汽車領域持續發力，試圖實現“彎道超車”。然而，由于經驗和技術的限制，不可避免地會出現批量問題甚至產品質量缺陷，這也從自主品牌的高投訴量中可見一斑。如果這種情況得不到改善，自主品牌新能源汽車的產品質量聲譽將成為制約發展的重要因素之一。此外，在品牌國投訴比例中，日系和德系品牌在新能源汽車投訴中所占比例相對較大。當然，在投訴數量差距較小的基礎上，投訴數量更多地受到產品銷售因素的影響。日本品牌早期產品的重點基本上集中在混合動力汽車上。例如，豐田品牌首次將混合動力汽車引入中國，吸引了國內汽車行業和媒體對新能源汽車概念的關注，也推動了插電式混合動力汽車在中國的發展。德國品牌是國內新能源汽車市場的后來者，德國各品牌也紛紛推出混合動力汽車。日系和德系品牌投訴之所以占比較高，主要是因為混合動力汽車仍然保留著傳統動力，所以對發動機的投訴仍然存在于投訴中。第二，新能源車型的投訴分析可能有很多人認為新能源汽車的主要問題來自純電動汽車，但根據數據顯示，插電式混合動力汽車已成為投訴最多的新能源汽車，占比74%，這令人驚訝，而純電動汽車的投訴占17%。相比之下，混合動力電動汽車由于發展成熟，在產品質量和穩定性方面表現相對較好，只有9%的投訴。基于之前對品牌屬性的分析，關于插電式混合動力車的投訴大多集中在自主品牌，其他民族品牌對插電式混動車的投訴相對較少。第三，分析了故障時間段和里程數問題。新能源汽車在使用一年內出現問題的投訴比例高達72%，高于全行業65.5%的比例數據。此外，車輛使用一個月內出現問題的投訴數量實際上占21%，僅比車輛使用一到三年內出現問題投訴數量低4個百分點。由此可見，新能源汽車中一些產品的質量可靠性可能存在一些問題。數據顯示，近一半的新能源汽車投訴里程首次低于2萬公里。僅從這個比例來看，新能源汽車略好于整個行業58.2%的份額數據。續……

st，只有行駛里程在5-6萬公里的新能源汽車在故障投訴中所占比例最小，而其他投訴則占兩位數。從以上兩個方面來看，新能源汽車在購買新車后一年內發生故障的可能性更大，但與實際行駛里程并不成正比。可以看出，一些新能源汽車在質量和可靠性方面可能存在一些不足，在短期內造成問題。四、質量投訴比例分析從質量投訴的角度來看，新能源汽車的電池成為最大的投訴故障點并不奇怪，因為電池在新能源汽車零部件中與發動機一樣重要，不僅會影響汽車的續航里程，而且對動力輸出也有一定的影響，甚至車輛可能無法正常使用。然而，與其他故障問題相比，投訴數量如此之多有些令人驚訝。此外，新能源汽車仍然無法擺脫變速箱問題的命運。變速箱頓挫和異響兩大問題分別位列榜單第二和第三位，投訴量已達100多起。其他故障的投訴數量相對較少，但一些影響行車安全的故障也出現在名單中，如剎車失靈、動力損失、轉向失靈等，值得社會廣泛關注。什么樣的新能源汽車更常見，是電池故障、變速箱故障還是存在安全隱患的故障？失敗的原因是什么？將在以下典型故障分析中進行詳細說明。五、典型故障分析1。電池故障根據汽車質量網的投訴信息，關于電池問題的投訴主要集中在自主品牌的插電式混合動力汽車上，主要故障現象是在使用中巡航里程嚴重衰減。根據車主反饋，廠家聲稱續航里程可達70公里，50萬公里后續航里程將降至80%。但在實際使用過程中，電池電量已從新車的12度左右嚴重降低至7-8度，純電動模式下的續航里程也從70公里降至30公里左右，嚴重影響日常使用。對此，車主查閱相關資料后認為，該車不符合相關國家標準（GBT31486-2015《電動汽車動力電池及其電氣性能要求和試驗方法》、GBT31484-2015《動力電池循環壽命要求及試驗方法》）。數據顯示，新能源汽車中使用的電池與傳統電池不同，其內部結構大多由幾個串聯的單個電池組成。如果任何單個電池的電壓較低，都會影響整個電池的性能，甚至會降低其他單個電池的使用壽命。因此，電池的質量和可靠性對于新能源汽車來說尤為關鍵。2、變速箱故障盡管與變速箱相關的投訴相對集中，但查閱數據后發現，相關投訴仍集中在一輛自主品牌插電式混合動力車上，罪魁禍首是其車型使用的DCT雙離合變速箱。從歷史投訴數據來看，可以說，不僅在插電式混合動力車中，頓挫感和異響問題已經成為這款DCT雙離合變速箱的“常見問題”。3.制動故障傳統能源汽車的制動系統主要由制動總泵、制動分泵、真空助力器等系統部件組成。另一方面，在一些關于新能源汽車制動故障的投訴中，電動汽車（以及一些混合動力汽車）采用的制動系統有所不同。除了再生制動系統（能量回收）外，還有使用電機輔助和電動制動系統的車型。一些車主抱怨說，部分制動力分配給了動力反饋系統，制動力越大，充電功率就越大。原則上，電機反向產生的制動力越大。但是，如果車輛電壓的一致性較差，為了防止電壓過高的風險，車輛會停止反饋電力，這可能導致在行駛過程中制動力反復無常，甚至在某些情況下完全失去制動力，導致車輛制動失效，影響行車安全。H……

然而，由于不同品牌車輛使用的制動系統的結構原理不同，投訴數量有限，因此仍很難斷定這是一個設計缺陷，需要進一步觀察。同時，一些動力損失、轉向故障等問題也是由新能源汽車的電控管理系統和電池故障引起的。所有這些問題都給日常行車安全帶來了隱患，應該引起相關廠家和國家相關部門的重視。4、生產裝配中的故障從新能源汽車典型投訴名單來看，雖然有些故障不會影響行車安全，但也反映了新能源汽車在生產資質和質量檢驗方面存在的問題。例如，零件開裂、車身泄漏、車身銹蝕等故障主要反映了生產和裝配過程中存在的問題。

小結：通過以上對新能源汽車投訴的分析可以看出，中國汽車產業要實現從傳統能源汽車向新能源汽車的平穩轉型，所有汽車企業，尤其是自主品牌，都需要在電池、電控、品控等核心技術上進行升級和提升。在國內新能源汽車市場的“上行”階段，誰能在產品質量上有良好的口碑，誰就必然在市場上占據有利地位，獲得更多的市場份額。而不是通過投機概念和吸引風險投資來快速賺錢，或者簡單地“節省汽車”來提高分數。9月9日，工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國國際汽車工業發展論壇上表示，工業和信息技術部已開始對停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表進行相關研究。盡管目前還局限于研究階段，但隨著“雙積分”并行管理方式的到來，新能源汽車取代傳統汽車是大勢所趨。那么現階段，消費者能否放心選擇新能源汽車，產品質量的穩定性如何？為此，車智。com整理了現有新能源汽車的投訴信息，讓消費者更直觀地了解中國新能源汽車目前的質量狀況。

一、品牌屬性及國別投訴分析目前國內市場上較為常見的新能源汽車分為純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車。這一次，車智。com整理了上述三款常見新能源汽車的投訴數據，發現投訴最集中的是自主品牌產品，占比89%。從新能源汽車品牌屬性投訴來看，自主品牌占比最大，而合資和進口品牌的投訴僅占11%。當然，這并不排除銷售因素的影響。近年來，自主品牌在新能源汽車領域持續發力，試圖實現“彎道超車”。然而，由于經驗和技術的限制，不可避免地會出現批量問題甚至產品質量缺陷，這也從自主品牌的高投訴量中可見一斑。如果這種情況得不到改善，自主品牌新能源汽車的產品質量聲譽將成為制約發展的重要因素之一。此外，在品牌國投訴比例中，日系和德系品牌在新能源汽車投訴中所占比例相對較大。當然，在投訴數量差距較小的基礎上，投訴數量更多地受到產品銷售因素的影響。日本品牌早期產品的重點基本上集中在混合動力汽車上。例如，豐田品牌首次將混合動力汽車引入中國，吸引了國內汽車行業和媒體對新能源汽車概念的關注，也推動了插電式混合動力汽車在中國的發展。德國品牌是國內新能源汽車市場的后來者，德國各品牌也紛紛推出混合動力汽車。日本和德國品牌投訴的原因是……

比例如此之高，主要是因為混合動力汽車仍然保留著傳統的動力，因此對發動機的投訴仍然存在于投訴中。第二，新能源車型的投訴分析可能有很多人認為新能源汽車的主要問題來自純電動汽車，但根據數據顯示，插電式混合動力汽車已成為投訴最多的新能源汽車，占比74%，這令人驚訝，而純電動汽車的投訴占17%。相比之下，混合動力電動汽車由于發展成熟，在產品質量和穩定性方面表現相對較好，只有9%的投訴。基于之前對品牌屬性的分析，關于插電式混合動力車的投訴大多集中在自主品牌，其他民族品牌對插電式混動車的投訴相對較少。第三，分析了故障時間段和里程數問題。新能源汽車在使用一年內出現問題的投訴比例高達72%，高于全行業65.5%的比例數據。此外，車輛使用一個月內出現問題的投訴數量實際上占21%，僅比車輛使用一到三年內出現問題投訴數量低4個百分點。由此可見，新能源汽車中一些產品的質量可靠性可能存在一些問題。數據顯示，近一半的新能源汽車投訴里程首次低于2萬公里。僅從這個比例來看，新能源汽車略好于整個行業58.2%的份額數據。相比之下，只有行駛里程在5-6萬公里的新能源汽車在故障投訴中所占比例最小，而其他投訴則占兩位數。從以上兩個方面來看，新能源汽車在購買新車后一年內發生故障的可能性更大，但與實際行駛里程并不成正比。可以看出，一些新能源汽車在質量和可靠性方面可能存在一些不足，在短期內造成問題。四、質量投訴比例分析從質量投訴的角度來看，新能源汽車的電池成為最大的投訴故障點并不奇怪，因為電池在新能源汽車零部件中與發動機一樣重要，不僅會影響汽車的續航里程，而且對動力輸出也有一定的影響，甚至車輛可能無法正常使用。然而，與其他故障問題相比，投訴數量如此之多有些令人驚訝。此外，新能源汽車仍然無法擺脫變速箱問題的命運。變速箱頓挫和異響兩大問題分別位列榜單第二和第三位，投訴量已達100多起。其他故障的投訴數量相對較少，但一些影響行車安全的故障也出現在名單中，如剎車失靈、動力損失、轉向失靈等，值得社會廣泛關注。什么樣的新能源汽車更常見，是電池故障、變速箱故障還是存在安全隱患的故障？失敗的原因是什么？將在以下典型故障分析中進行詳細說明。五、典型故障分析1。電池故障根據汽車質量網的投訴信息，關于電池問題的投訴主要集中在自主品牌的插電式混合動力汽車上，主要故障現象是在使用中巡航里程嚴重衰減。根據車主反饋，廠家聲稱續航里程可達70公里，50萬公里后續航里程將降至80%。但在實際使用過程中，電池電量已從新車的12度左右嚴重降低至7-8度，純電動模式下的續航里程也從70公里降至30公里左右，嚴重影響日常使用。對此，車主查閱相關資料后認為，該車不符合相關國家標準（GBT31486-2015《電動汽車動力電池及其電氣性能要求和試驗方法》、GBT31484-2015《動力電池循環壽命要求及試驗方法》）。數據顯示，新能源汽車中使用的電池與傳統電池不同，其內部結構大多由幾個串聯的單個電池組成。如果任何單個的電壓……

電池電量低，會影響整個電池的性能，甚至降低其他單體電池的使用壽命。因此，電池的質量和可靠性對于新能源汽車來說尤為關鍵。2、變速箱故障盡管與變速箱相關的投訴相對集中，但查閱數據后發現，相關投訴仍集中在一輛自主品牌插電式混合動力車上，罪魁禍首是其車型使用的DCT雙離合變速箱。從歷史投訴數據來看，可以說，不僅在插電式混合動力車中，頓挫感和異響問題已經成為這款DCT雙離合變速箱的“常見問題”。3.制動故障傳統能源汽車的制動系統主要由制動總泵、制動分泵、真空助力器等系統部件組成。另一方面，在一些關于新能源汽車制動故障的投訴中，電動汽車（以及一些混合動力汽車）采用的制動系統有所不同。除了再生制動系統（能量回收）外，還有使用電機輔助和電動制動系統的車型。一些車主抱怨說，部分制動力分配給了動力反饋系統，制動力越大，充電功率就越大。原則上，電機反向產生的制動力越大。但是，如果車輛電壓的一致性較差，為了防止電壓過高的風險，車輛會停止反饋電力，這可能導致在行駛過程中制動力反復無常，甚至在某些情況下完全失去制動力，導致車輛制動失效，影響行車安全。然而，由于不同品牌的車輛使用的制動系統結構原理不同，投訴數量有限，因此仍很難得出這是設計缺陷的結論，需要進一步觀察。同時，一些動力損失、轉向故障等問題也是由新能源汽車的電控管理系統和電池故障引起的。所有這些問題都給日常行車安全帶來了隱患，應該引起相關廠家和國家相關部門的重視。4、生產裝配中的故障從新能源汽車典型投訴名單來看，雖然有些故障不會影響行車安全，但也反映了新能源汽車在生產資質和質量檢驗方面存在的問題。例如，零件開裂、車身泄漏、車身銹蝕等故障主要反映了生產和裝配過程中存在的問題。

小結：通過以上對新能源汽車投訴的分析可以看出，中國汽車產業要實現從傳統能源汽車向新能源汽車的平穩轉型，所有汽車企業，尤其是自主品牌，都需要在電池、電控、品控等核心技術上進行升級和提升。在國內新能源汽車市場的“上行”階段，誰能在產品質量上有良好的口碑，誰就必然在市場上占據有利地位，獲得更多的市場份額。而不是通過投機概念和吸引風險投資來快速賺錢，或者簡單地“節省汽車”來提高分數。

標簽：發現豐田

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