從兩輪到四輪，摩拜真的要入局共享汽車嗎？

“讓我們抓住機會，把自行車變成汽車。”“交通變化與智能出行”是常州電動汽車論壇中國委員會的核心主題。在眾多汽車制造商、共享汽車運營商等相關企業中，筆者偶然發現了摩拜聯合創始人兼首席執行官王曉峰的身影。

盡管自行車和汽車是兩種完全不同的產品，但共享出行的目的是一樣的，即回歸車輛的最本質用途，方便人們的出行，最大限度地利用資源。從兩輪到四輪，摩拜是否也應該進入共享汽車領域？自行車智慧成立并于2015年試運營，首款產品于2016年正式發布。摩拜的業務在短短一年多的時間里已經覆蓋了110多個國內城市和十幾個海外城市，700多萬輛汽車投入了共享單車。王曉峰表示，共享單車作為一種新生事物，需要逐步建立法規和規范。以汽車為例，其停車標準設施的建立需要很長時間，自行車也需要企業+政府+用戶的共同努力。

至于國家質量和政府監管措施，我就不在這里討論了。讓我們來看看摩拜作為運營商有哪些好方法。

機械鎖的成本為每10元人民幣，1000萬輛自行車的機械鎖成本為1億元人民幣；

集成物聯網功能的智能鎖成本為每400元人民幣，同樣數量自行車的光電鎖成本近40億元，這對初創企業來說是一個非常困難的選擇。然而，摩拜選擇了后者，這也是世界上第一個用于自行車的智能鎖。

事實證明，摩拜的選擇是正確的。智能電子鎖+魔方平臺極大地簡化了共享單車的運營成本，為摩拜積累了良好的口碑。借助魔方這個基于出行大數據的人工智能平臺，摩拜不僅可以對已經發生的數據進行匯總和總結，還可以準確預測未來任何時間、任何地點共享單車的騎行狀態。魔方將地區、時間、天氣、運輸能力、車輛類型、人群等數百個變量納入系統，可以對未來某個地方的共享單車供應、用戶需求、車輛使用頻率和停車條件進行科學預測，為精準運維提供有效指導，方便操作人員進行定點維護和檢索。如果共享汽車能夠訪問魔方平臺，就會有一個可操作的武器。起初，許多人抱怨摩拜的經典車型很重，很難乘坐，但為了提高產品的可靠性和耐用性，摩拜保留了這種設計。盡管摩拜也推出了輕騎版摩拜lite，但摩拜經典在設計上有點像一輛汽車。

鋁鎂合金輻條、全鋁合金框架、盤式制動系統和錐齒輪傳動桿，包括太陽能電池板籃，看起來都像汽車里的東西。

第一代摩拜是王超在2015年設計的，王超是開云汽車的創始人。凱運汽車的首款產品PICKMAN是一款低速電動全地形皮卡，定位于城鎮和農村市場，于2016年5月20日正式發布。在摩拜單車的投資者中，不得不提到李斌。李斌同時擔任易車、摩拜和蔚來汽車三家公司的董事長，他總能敏銳地捕捉到行業趨勢的變化，并在不斷變化的節點上打造卓越的職業生涯。如果蔚來汽車也計劃進軍共享汽車，那么摩拜將是一個非常好的運營商。無論是產品本身還是資本背景，摩拜總是與汽車有關，這可能不是巧合。軟硬實力“如果你是共享單車，你怎么能成為共享汽車？”從共享單車到共享汽車，產品跨度真的很棒。與自行車相比，汽車不僅僅是多裝兩個輪子那么簡單，還需要在停車、非法處理、保險和維護等方面投入更多的人力和物力。今年6月，摩拜在完成新一輪6億美元融資后，估值約為30億美元；

相比之下，同年4月，togo togo共享汽車僅獲得4000萬A+輪融資。除了背后雄厚的資本外，摩拜的平臺上也沉淀了大量的用戶存款。因此，我們可以得出結論，摩拜的財務實力是毋庸置疑的。汽車共享是一個燒錢的游戲，我認為摩拜可以花錢。如果說金錢是硬實力，那么品牌聲譽就是企業的軟實力。

8月29日，摩拜聯合國環境規劃署、世界資源研究所等全球國際組織，以及新華社、新京報等國內權威媒體聯合發起“917世界自行車日”活動，倡導“騎自行車改變城市”的理念。“世界自行車日”取9月17日“我要騎行”的諧音，也是中國第一個由企業發起的國際節日。從入選2016年中國媒體十大新詞，到成為聯合國副秘書長欽點的中國“四大新發明”之一，再到瘋狂進軍海外市場，摩拜在推廣自有品牌方面的成績有目共睹。請繼續關注？

當筆者直接問王曉峰摩拜是否會進入共享汽車時，王曉峰的回答很正式：“我們會在不久的將來公布相關信息，也許是本周。”在眾多媒體老師的圍攻下，王曉鋒匆忙離開，沒有透露太多。在這個略顯應付的回答中，我們仍然無法決定摩拜是否真的會推出“摩拜汽車”。王曉峰本人也表示，摩拜現階段的主要任務是利用魔方平臺規范自行車運營，避免摩拜再次出現亂停亂放、損壞丟失等問題。無論是資金、品牌還是運營經驗，摩拜都具備共享汽車的所有必要條件。我們可以想象，蔚來將其產品投入共享汽車，由摩拜運營，從而實現自行車和汽車的雙重共享出行平臺。盡管它是一輛自行車，但摩拜擁有汽車的“血統”。也許一旦我們更新了摩拜應用程序，它的軟件中就會有共享汽車的選項。“讓我們抓住機會，把自行車變成汽車。”“交通變化與智能出行”是常州電動汽車論壇中國委員會的核心主題。在眾多汽車制造商、共享汽車運營商等相關企業中，筆者偶然發現了摩拜聯合創始人兼首席執行官王曉峰的身影。

盡管自行車和汽車是兩種完全不同的產品，但共享出行的目的是一樣的，即回歸車輛的最本質用途，方便人們的出行，最大限度地利用資源。從兩輪到四輪，摩拜是否也應該進入共享汽車領域？自行車智慧成立并于2015年試運營，首款產品于2016年正式發布。摩拜的業務在短短一年多的時間里已經覆蓋了110多個國內城市和十幾個海外城市，700多萬輛汽車投入了共享單車。王曉峰表示，共享單車作為一種新生事物，需要逐步建立法規和規范。以汽車為例，其停車標準設施的建立需要很長時間，自行車也需要企業+政府+用戶的共同努力。

至于國家質量和政府監管措施，我就不在這里討論了。讓我們來看看摩拜作為運營商有哪些好方法。

機械鎖的成本為每10元人民幣，1000萬輛自行車的機械鎖成本為1億元人民幣；

集成物聯網功能的智能鎖成本為每400元人民幣，同樣數量自行車的光電鎖成本近40億元，這對初創企業來說是一個非常困難的選擇。然而，摩拜選擇了后者，這也是世界上第一個用于自行車的智能鎖。

事實證明，摩拜的選擇是正確的。智能電子鎖+魔方平臺極大地簡化了共享單車的運營成本，為摩拜積累了良好的口碑。借助魔方這個基于出行大數據的人工智能平臺，摩拜不僅可以對已經發生的數據進行匯總和總結，還可以準確預測未來任何時間、任何地點共享單車的騎行狀態。魔方將地區、時間、天氣、運輸能力、車輛類型、人群等數百個變量納入系統，可以對未來某個地方的共享單車供應、用戶需求、車輛使用頻率和停車條件進行科學預測，為精準運維提供有效指導，方便操作人員進行定點維護和檢索。如果共享汽車能夠訪問魔方平臺，就會有一個可操作的武器。起初，許多人抱怨摩拜的經典車型很重，很難乘坐，但為了提高產品的可靠性和耐用性，摩拜保留了這種設計。盡管摩拜也推出了輕騎版摩拜lite，但摩拜經典在設計上有點像一輛汽車。

鋁鎂合金輻條、全鋁合金框架、盤式制動系統和錐齒輪傳動桿，包括太陽能電池板籃，看起來都像汽車里的東西。

第一代摩拜是王超在2015年設計的，王超是開云汽車的創始人。凱運汽車的首款產品PICKMAN是一款低速電動全地形皮卡，定位于城鎮和農村市場，于2016年5月20日正式發布。在摩拜單車的投資者中，不得不提到李斌。李斌同時擔任易車、摩拜和蔚來汽車三家公司的董事長，他總能敏銳地捕捉到行業趨勢的變化，并在不斷變化的節點上打造卓越的職業生涯。如果蔚來汽車也計劃進軍共享汽車，那么摩拜將是一個非常好的運營商。無論是產品本身還是資本背景，摩拜總是與汽車有關，這可能不是巧合。軟硬實力“如果你是共享單車，你怎么能成為共享汽車？”從共享單車到共享汽車，產品跨度真的很棒。與自行車相比，汽車不僅僅是多裝兩個輪子那么簡單，還需要在停車、非法處理、保險和維護等方面投入更多的人力和物力。今年6月，摩拜在完成新一輪6億美元融資后，估值約為30億美元；

相比之下，同年4月，togo togo共享汽車僅獲得4000萬A+輪融資。除了背后雄厚的資本外，摩拜的平臺上也沉淀了大量的用戶存款。因此，我們可以得出結論，摩拜的財務實力是毋庸置疑的。汽車共享是一個燒錢的游戲，我認為摩拜可以花錢。如果說金錢是硬實力，那么品牌聲譽就是企業的軟實力。

8月29日，摩拜聯合國環境規劃署、世界資源研究所等全球國際組織，以及新華社、新京報等國內權威媒體聯合發起“917世界自行車日”活動，倡導“騎自行車改變城市”的理念。“世界自行車日”取9月17日“我要騎行”的諧音，也是中國第一個由企業發起的國際節日。從入選2016年中國媒體十大新詞，到成為聯合國副秘書長欽點的中國“四大新發明”之一，再到瘋狂進軍海外市場，摩拜在推廣自有品牌方面的成績有目共睹。請繼續關注？

當筆者直接問王曉峰摩拜是否會進入共享汽車時，王曉峰的回答很正式：“我們會在不久的將來公布相關信息，也許是本周。”在眾多媒體老師的圍攻下，王曉鋒匆忙離開，沒有透露太多。在這個略顯應付的回答中，我們仍然無法決定摩拜是否真的會推出“摩拜汽車”。王曉峰本人也表示，摩拜現階段的主要任務是利用魔方平臺規范自行車運營，避免摩拜再次出現亂停亂放、損壞丟失等問題。無論是資金、品牌還是運營經驗，摩拜都具備共享汽車的所有必要條件。我們可以想象，蔚來將其產品投入共享汽車，由摩拜運營，從而實現自行車和汽車的雙重共享出行平臺。盡管它是一輛自行車，但摩拜擁有汽車的“血統”。也許一旦我們更新了摩拜應用程序，它的軟件中就會有共享汽車的選項。

標簽：魔方蔚來開云汽車大發合創

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