詳細解讀低速電動車國標草案 企業尤其需要注意五點

近日，低速電動車國家標準草案從相關媒體流出，與去年國家標準制定會議召開時產業鏈各方的激烈反應不同。大多數企業已經失去了發言權，經銷商要么悲觀，要么未知，因此認為法律地位已經確定，低速電動汽車市場將放開。據接近政策制定的知情人士透露，此次流出的草案和最初提交的草案沒有變化。也就是說，會議工作人員一直在反復討論草案。畢竟，草案將低速電動汽車升級為“迷你低速電動乘用車”，這是電動乘用車的一個新類別。因此，法規和管理規則需要由相關管理部門根據中國復雜的道路重新起草和規劃，這意味著相關部門需要花費大量的時間和精力，也增加了管理難度。

從國家標準草案的內容來看，主要要求四輪低速電動車的技術特性，對標準管理沒有明確規定。因此，以下文章首先對草案細節進行解讀：解讀低速電動車國家標準草案第一電氣將分析行業關注的幾個指標，如類別、車身尺寸、路緣質量、碰撞標準和動力電池。類別：從即將發布的文件草案中可以看出，四輪低速電動汽車的術語和定義是一種小型低速電動乘用車，具有四個驅動輪，包括駕駛員座椅在內的不超過四個座位，以動力電池為唯一能源，專為短途旅行而設計和制造。從定義中可以看出，低速電動汽車屬于電動乘用車范疇，微型化和低速化將成為未來四輪低速電動汽車的兩個重要特征。車身尺寸：車輛的總長度、總寬度和總高度分別不超過3500mm、1500mm和1700mm。車身尺寸是以前企業關注的重點，因為以前的低速電動車產品越來越大，市場上的產品普遍超標，這不僅浪費了現有產品平臺的資源，還增加了新的開模成本，限制寬度會增加企業達到安全標準的難度，但草案明確限制了這一點，企業從現在起只能按照這一標準生產。2017年，第一電網對企業產品進行了集中盤點。據統計，超過一半的產品在車身尺寸方面沒有達到草案的要求。此外，上一次會議期間沒有限制高度，但草案中的高度限制很寬，目前市場上沒有高度超標的產品。路緣質量：不應超過750kg。國家標準草案對整車整備質量進行了明確規定，這意味著輕量化將被提上日程，企業鉛酸產品基本超標。即使是鋰離子產品，大多數企業的鋰離子產品在路緣質量方面也超過了標準。

注：紅色為超標，黃色為部分車型碰撞標準：車輛按GB/T31498進行正面碰撞試驗，速度為40km/h，結果應符合GB/T31498和GB/T11551的要求；

車輛應按GB/T31498進行側面碰撞試驗，試驗結果應符合GB/T31498和GB/T20071的要求。這次正面碰撞與上次會議上討論的情況相同。試驗以40km/h的速度進行（客車的速度為50km/h）。在這里，應該注意側面碰撞。側面碰撞試驗按照GB/T31498《電動汽車碰撞后的安全要求》進行。側面碰撞標準與電動乘用車一致，要求非常嚴格，尤其是在低速電動車寬度有限的情況下（寬度越大，安全系數越高）。據第一電力了解，中國機械中心此前組織了低速電動車的客車級碰撞試驗，試驗結果并未完全銷毀。同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱希燦認為，作為低速電動車的制造商和設計師，現在有必要認真考慮側面碰撞問題。因為如果這個標準能夠順利出臺，讓低速電動車標準化，那就是企業發展的最好機會。不要陷入這個小問題，只要是強制性的，整個行業的成本增長都是一樣的。如果沒有標準化的管理，企業很難提高自己的要求，這也是我們必須通過強制性標準來推動安全的原因之一。如果讓市場自然選擇，推廣速度會很慢，市場總是會接受低價的東西。此外，朱希燦表示，中國自主品牌企業也經歷了一個從無到有的碰撞安全過程，經歷了碰撞安全的黑暗期。獨立品牌現在不是在崛起嗎？因此，碰撞安全對于低速電動車企業來說是一樣的。動力電池：動力電池應符合以下要求：安全性應符合GB/T 31485和GB/T 31467.3的要求，并配備電池系統管理；電池性能應符合GB/T 31486的要求；循環壽命應符合GB/T 31484的要求；系統的比能量不應低于70Wh/kg。動力電池的標準規范是GB/T 31467，這是電動汽車用鋰離子電池動力電池包和系統的標準，因此草案明確排除了鉛酸電池，并指出了鋰電池。目前，各家企業普遍推出了鋰電池產品，但大多是應對經銷商銷售焦慮的措施。因此，磷酸亞鐵鋰、三元鋰等路線各不相同，而且根據多家企業的反饋，目前市場上低速鋰電池的性能不穩定，甚至無法保證3萬公里的使用壽命。如何控制成本，保證鋰電池的性能，將是企業下一步的方向。制動性能：車輛應配備符合要求的防抱死制動系統（ABS），制動性能應符合附錄B的要求。國家標準草案規定，低速電動汽車應安裝防抱死制動系統。ABS可以提高車輛行駛時緊急制動的安全系數，這是對車輛安全的考慮。ABS可分為兩種類型：機械式和電子式。機械價格從300元到1000元不等，電子價格從1500元到4000元不等。與之前沒有ABS的產品相比，這是低速電動車企業在征求意見稿后需要增加的另一項成本。據業內人士透露，未來ABS成本的增加可能在1000元左右。車速：根據GB/T 18385規定的試驗方法，測量最大車速1KM，其值應大于或等于40km/h，小于或等于70km/h。。其他標準要求：速度警告：當車輛啟動且速度低于20km/h時，車輛應設計為向車外人員發出適當的提示聲；超速限制：車輛應具有限速功能或配備限速裝置，限速功能或限速裝置應符合GB/T 24545的相關要求；

起步加速性能：根據GB/T 18385規定的試驗方法，車輛從0到30km/h的加速時間應小于10s；車標：應在車身前外表面的可見部分安裝至少一個可永久維護且適合車輛品牌/型號的商標或工廠標志；如下圖所示的識別圖形符號應噴涂在車身兩側和后側易于看到的部位，圖形高度為寬度的1/2，標志高度在150mm至200mm之間。字體應為粗體，其反光要求應符合GB/T 18833等的要求。從草案內容來看，企業需要特別關注低速電動車的車身尺寸、路緣質量、碰撞標準、動力電池和制動性能等五點。這五項要求是企業能否獲得產品準入的關鍵。此外，這五個要求是：首先，企業需要提高產品的輕量化、產品強度等技術；其次，它們可能會增加產品成本；

第三，這意味著市場將從價格戰轉變為技術PK戰。企業可能獲得的《四輪低速電動汽車技術規范》主要限于產品。濰坊瑞馳表示，企業接下來的準入將是最重要的，這也是企業關注的重點。歐洲汽車銷售副總監趙家龍和宏瑞汽車銷售總經理劉東坡也表示，有實力的企業提高產品技術需要時間，這并非不可能。但如果不能獲得企業準入，就意味著失去了市場PK的資格。此前，企業準入并沒有引起討論，但今年，河南省發布了《河南省工業和信息化委員會低速電動車企業及產品指導目錄（第一批）》，對企業準入做出了規定。多位業務經理也表示，低速電動車企業引入后，應該有“二八論”，即允許20%的企業進入，淘汰80%的企業。此外，多家企業表示，企業準入可能考察的指標是企業規模、研發實力和四大工藝。第一電網從企業提到的幾個指標進行簡單分析，以下只是業內人士和企業的猜測。企業規模：企業規模可能主要從注冊資本、設備及場地投資、生產線產能等維度進行評估。第一電氣網此前對行業內58家具有一定規模的低速電動車樣本企業進行了統計。結果顯示，19%的企業注冊資本超過2億元（詳見“現金流緊張，低速車企為何急需資金”）。這一結果符合企業預測的第28理論，即注冊資本為2億元的企業更有可能獲得企業準入。在設施投資方面，河南省出臺的《管理辦法》要求，生產企業技術設備投資規模不低于2億元（不含土地價值）。研發實力：大多數企業認為，企業準入的標準條件將明確要求企業的研發實力，如核心三電等關鍵技術的研發實力和投資資金。因為河南出臺了具體的企業準入措施，這里我們也以河南的管理措施為參考樣本。其中，河南規定近三年平均研發投入占銷售收入的比例不低于5%，新增企業研發投入不低于3000萬元。四大技術：河南省的管理辦法要求企業具備年產1萬輛以上低速電動車的車身成型、涂裝、總裝等整車生產技術和設備，以及自主產品研發能力，測試驗證和生產一致性保證。許多公司還表示，這也是防止手工作坊和小企業擾亂市場的必要門檻。具備電動汽車產品研發設計能力的企業和四條標準的汽車工藝生產線，也可以引領整個行業的持續健康發展。無論是國家標準草案對產品的技術要求，還是企業預測的企業準入方向，玩家升級提高門檻勢在必行。許多大型企業的管理者表示，設置門檻并不是一件壞事，因為一是意味著國家層面的認可，二是可以提高資本的投資熱情，三是減少了參與者，增加了市場。因此，企業期望在技術標準的基礎上，盡快制定并發布行業的標準化管理。近日，低速電動車國家標準草案從相關媒體流出，與去年國家標準制定會議召開時產業鏈各方的激烈反應不同。大多數企業已經失去了發言權，經銷商要么悲觀，要么默默無聞，認為法律地位已經確定，而……

w速電動汽車市場將放開。據接近政策制定的知情人士透露，此次流出的草案和最初提交的草案沒有變化。也就是說，會議工作人員一直在反復討論草案。畢竟，草案將低速電動汽車升級為“迷你低速電動乘用車”，這是電動乘用車的一個新類別。因此，法規和管理規則需要由相關管理部門根據中國復雜的道路重新起草和規劃，這意味著相關部門需要花費大量的時間和精力，也增加了管理難度。

從國家標準草案的內容來看，主要要求四輪低速電動車的技術特性，對標準管理沒有明確規定。因此，以下文章首先對草案細節進行解讀：解讀低速電動車國家標準草案第一電氣將分析行業關注的幾個指標，如類別、車身尺寸、路緣質量、碰撞標準和動力電池。類別：從即將發布的文件草案中可以看出，四輪低速電動汽車的術語和定義是一種小型低速電動乘用車，具有四個驅動輪，包括駕駛員座椅在內的不超過四個座位，以動力電池為唯一能源，專為短途旅行而設計和制造。從定義中可以看出，低速電動汽車屬于電動乘用車范疇，微型化和低速化將成為未來四輪低速電動汽車的兩個重要特征。車身尺寸：車輛的總長度、總寬度和總高度分別不超過3500mm、1500mm和1700mm。車身尺寸是以前企業關注的重點，因為以前的低速電動車產品越來越大，市場上的產品普遍超標，這不僅浪費了現有產品平臺的資源，還增加了新的開模成本，限制寬度會增加企業達到安全標準的難度，但草案明確限制了這一點，企業從現在起只能按照這一標準生產。2017年，第一電網對企業產品進行了集中盤點。據統計，超過一半的產品在車身尺寸方面沒有達到草案的要求。此外，上一次會議期間沒有限制高度，但草案中的高度限制很寬，目前市場上沒有高度超標的產品。路緣質量：不應超過750kg。國家標準草案對整車整備質量進行了明確規定，這意味著輕量化將被提上日程，企業鉛酸產品基本超標。即使是鋰離子產品，大多數企業的鋰離子產品在路緣質量方面也超過了標準。

注：紅色為超標，黃色為部分車型碰撞標準：車輛按GB/T31498進行正面碰撞試驗，速度為40km/h，結果應符合GB/T31498和GB/T11551的要求；

車輛應按GB/T31498進行側面碰撞試驗，試驗結果應符合GB/T31498和GB/T20071的要求。這次正面碰撞與上次會議上討論的情況相同。試驗以40km/h的速度進行（客車的速度為50km/h）。在這里，應該注意側面碰撞。側面碰撞試驗按照GB/T31498《電動汽車碰撞后的安全要求》進行。側面碰撞標準與電動乘用車一致，要求非常嚴格，尤其是在低速電動車寬度有限的情況下（寬度越大，安全系數越高）。據第一電力了解，中國機械中心此前組織了低速電動車的客車級碰撞試驗，試驗結果并未完全銷毀。同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱希燦認為，作為低速電動車的制造商和設計師，現在有必要認真考慮側面碰撞問題。因為如果這個標準能夠順利出臺，讓低速電動車標準化，那就是企業發展的最好機會。不要陷入這個小問題，只要是強制性的，整個行業的成本增長都是一樣的。如果沒有標準化的管理，企業很難提高自己的要求，這也是我們必須通過強制性標準來推動安全的原因之一。如果讓市場自然選擇，推廣速度會很慢，市場總是會接受低價的東西。此外，朱希燦表示，中國自主品牌企業也經歷了一個從無到有的碰撞安全過程，經歷了碰撞安全的黑暗期。獨立品牌現在不是在崛起嗎？因此，碰撞安全對于低速電動車企業來說是一樣的。動力電池：動力電池應符合以下要求：安全性應符合GB/T 31485和GB/T 31467.3的要求，并配備電池系統管理；電池性能應符合GB/T 31486的要求；循環壽命應符合GB/T 31484的要求；系統的比能量不應低于70Wh/kg。動力電池的標準規范是GB/T 31467，這是電動汽車用鋰離子電池動力電池包和系統的標準，因此草案明確排除了鉛酸電池，并指出了鋰電池。目前，各家企業普遍推出了鋰電池產品，但大多是應對經銷商銷售焦慮的措施。因此，磷酸亞鐵鋰、三元鋰等路線各不相同，而且根據多家企業的反饋，目前市場上低速鋰電池的性能不穩定，甚至無法保證3萬公里的使用壽命。如何控制成本，保證鋰電池的性能，將是企業下一步的方向。制動性能：車輛應配備符合要求的防抱死制動系統（ABS），制動性能應符合附錄B的要求。國家標準草案規定，低速電動汽車應安裝防抱死制動系統。ABS可以提高車輛行駛時緊急制動的安全系數，這是對車輛安全的考慮。ABS可分為兩種類型：機械式和電子式。機械價格從300元到1000元不等，電子價格從1500元到4000元不等。與之前沒有ABS的產品相比，這是低速電動車企業在征求意見稿后需要增加的另一項成本。據業內人士透露，未來ABS成本的增加可能在1000元左右。車速：根據GB/T 18385規定的試驗方法，測量最大車速1KM，其值應大于或等于40km/h，小于或等于70km/h。。其他標準要求：速度警告：當車輛啟動且速度低于20km/h時，車輛應設計為向車外人員發出適當的提示聲；超速限制：車輛應具有限速功能或配備限速裝置，限速功能或限速裝置應符合GB/T 24545的相關要求；

起步加速性能：根據GB/T 18385規定的試驗方法，車輛從0到30km/h的加速時間應小于10s；車標：應在車身前外表面的可見部分安裝至少一個可永久維護且適合車輛品牌/型號的商標或工廠標志；如下圖所示的識別圖形符號應噴涂在車身兩側和后側易于看到的部位，圖形高度為寬度的1/2，標志高度在150mm至200mm之間。字體應為粗體，其反光要求應符合GB/T 18833等的要求。從草案內容來看，企業需要特別關注低速電動車的車身尺寸、路緣質量、碰撞標準、動力電池和制動性能等五點。這五項要求是企業能否獲得產品準入的關鍵。此外，這五個要求是：首先，企業需要提高產品的輕量化、產品強度等技術；其次，它們可能會增加產品成本；

第三，這意味著市場將從價格戰轉變為技術PK戰。企業可能獲得的《四輪低速電動汽車技術規范》主要限于產品。濰坊瑞馳表示，企業接下來的準入將是最重要的，這也是企業關注的重點。歐洲汽車銷售副總監趙家龍和宏瑞汽車銷售總經理劉東坡也表示，有實力的企業提高產品技術需要時間，這并非不可能。但如果不能獲得企業準入，就意味著失去了市場PK的資格。此前，企業準入并沒有引起討論，但今年，河南省發布了《河南省工業和信息化委員會低速電動車企業及產品指導目錄（第一批）》，對企業準入做出了規定。多位業務經理也表示，低速電動車企業引入后，應該有“二八論”，即允許20%的企業進入，淘汰80%的企業。此外，多家企業表示，企業準入可能考察的指標是企業規模、研發實力和四大工藝。第一電網從企業提到的幾個指標進行簡單分析，以下只是業內人士和企業的猜測。企業規模：企業規模可能主要從注冊資本、設備及場地投資、生產線產能等維度進行評估。第一電氣網此前對行業內58家具有一定規模的低速電動車樣本企業進行了統計。結果顯示，19%的企業注冊資本超過2億元（詳見“現金流緊張，低速車企為何急需資金”）。這一結果符合企業預測的第28理論，即注冊資本為2億元的企業更有可能獲得企業準入。在設施投資方面，河南省出臺的《管理辦法》要求，生產企業技術設備投資規模不低于2億元（不含土地價值）。研發實力：大多數企業認為，企業準入的標準條件將明確要求企業的研發實力，如核心三電等關鍵技術的研發實力和投資資金。因為河南出臺了具體的企業準入措施，這里我們也以河南的管理措施為參考樣本。其中，河南規定近三年平均研發投入占銷售收入的比例不低于5%，新增企業研發投入不低于3000萬元。四大技術：河南省的管理辦法要求企業具備年產1萬輛以上低速電動車的車身成型、涂裝、總裝等整車生產技術和設備，以及自主產品研發能力，測試驗證和生產一致性保證。許多公司還表示，這也是防止手工作坊和小企業擾亂市場的必要門檻。具備電動汽車產品研發設計能力的企業和四條標準的汽車工藝生產線，也可以引領整個行業的持續健康發展。無論是國家標準草案對產品的技術要求，還是企業預測的企業準入方向，玩家升級提高門檻勢在必行。許多大型企業的管理者表示，設置門檻并不是一件壞事，因為一是意味著國家層面的認可，二是可以提高資本的投資熱情，三是減少了參與者，增加了市場。因此，企業期望在技術標準的基礎上，盡快制定并發布行業的標準化管理。

標簽：歐陸發現

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