變動頻頻，七大人事調動探新能源汽車行業現狀

從年初開始，陸浩正式接任有限公司副總經理，到樂視網做出的一系列調整，現在何小鵬是Xpeng汽車董事長，今年新能源汽車領域的人事變動頻繁。內部工作輪換、晉升異常、管理不善以及尋找其他職位。在人員的不斷變化中，是行業的不斷競爭和更新。北汽新能源：兩次調整，有望在銷售領域取得突破

8月14日，北汽新能源張勇在核心媒體溝通會上宣布：張勇不再擔任營銷公司總經理，擔任北汽新能源公司副總經理，分管產品規劃部、營銷公司、輕旅公司和ARCFOX事業部，重點負責營銷戰略管理，產品規劃和綠色智慧出行生態系統建設；李一秀，原有限公司常務副總經理，現任北汽新能源副總經理兼營銷公司總經理，全面負責北汽新能量渠道建設、營銷、售后服務、品牌推廣等營銷公司的具體業務。

早在今年1月19日，隨著北汽新能源“國車”EC180的正式上市，陸浩也首次出任北汽新能量營銷負責人，接任北京新能源汽車營銷有限公司有限公司副總經理，全面負責北汽新能源的產品規劃和品牌營銷。此前，品牌總監是金鑫。

陸浩：今年以來，北京新能源在營銷領域進行了兩次調整，可見其對銷售領域的重視。新能源汽車已經逐漸從政策導向向市場傾斜。截至今年7月，北汽新能源今年累計銷售36084輛，距離年初17萬輛的目標還有很大差距。如何在前人的基礎上進一步突破，是其面臨的首要問題。Xpeng Motors：Tuki的加入可能會帶來更多機會，離開成立13年的UC，辭去阿里巴巴娛樂集團新移動業務集團總裁的職務。2017年8月29日，UC聯合創始人何小鵬加入新能源互聯網汽車公司Xpeng Motors，擔任公司董事長。

何小鵬Xpeng Motors成立于2014年，是中國互聯網造車的前沿力量之一。以“三電一屏”（電機、電池、電控、中控大屏、儀表）的開發為突破口，開發了互聯網汽車的核心系統，并于2015年初開始進入建模和整車開發階段。2016年9月，Xpeng Motors在北京發布了Beta原型車，并于今年7月完成了產品公告測試，成為中國第一家獲得產品公告的互聯網車企。從2017年到2018年，Xpeng Motors將向行業和用戶展示其成就。此時，擁有多年互聯網經驗的何小鵬可能會給Xpeng Motors帶來更多創新思路和戰略布局。樂視汽車：由于頻繁的變化，它正處于危險的邊緣。8月22日，樂視汽車宣布兩項高層人事調整：張海亮出任樂視汽車副董事長兼首席執行官，高慎靜出任樂視樂視汽車中國區首席運營官。

在張海良中，張海良負責頂層戰略制定和整體業務規劃。高慎靜全面參與樂視中國年度經營計劃、預算和組織規劃的設計和管理，完善了業務管理體系和各項管理制度，實現了年度組織績效目標；協助樂視樂視首席執行官共同建立并實施從戰略到運營再到業績的閉環管理體系；

推動公司整體商業計劃的實施，并向樂視中國首席執行官報告。

憑借高度的領域深度，樂視董事長賈躍亭專注于法拉第的未來，并成為其全球執行委員會主席。作為造車新勢力，樂視網一直是輿論關注的焦點。首先，有報道稱資金鏈斷裂，然后它停止了在美國工廠的工作，并被指控為“龐氏局”。樂視汽車站處于危險的邊緣。我想知道這次人事調動是否能讓它復活。畢竟，它的汽車產品是業界所看好的。蔚來汽車：人才的涌入與互聯網和樂視的巨大反差有關。在蔚來汽車在量產道路上不斷前進的同時，人才也紛至沓來。今年2月28日，時任雷克薩斯中國區副總經理的朱江正式辭職，隨后加入蔚來汽車擔任副總裁，主要負責營銷、品牌和公關。到目前為止，蔚來汽車已經擁有來自20個國家或地區的精英，其中包括寶馬、大眾、福特和通用汽車等眾多汽車高管。

朱江朱江，1977年出生，是業內知名的初級高管。在擔任雷克薩斯副總經理之前，他來自寶馬集團，該集團在汽車行業被稱為“黃埔軍校”。2008年至2012年，朱江歷任寶馬MINI品牌管理總監、副總裁，負責MINI品牌營銷、銷售和產品戰略。在五年任期內，朱江為相對較小的品牌MINI實現了月銷售額過萬元，可以說為MINI在中國的成立做出了突出貢獻。據悉，蔚來汽車首款量產車型蔚來ES8將于今年年底量產，并于明年第一季度批量交付。朱江的參與就像給老虎插上翅膀一樣。作為擁有互聯網基因的蔚來汽車，其成功也將在一定程度上影響整個新能源汽車行業。華泰新能源：一個將軍很難留下來，新能源也很難成長。從奇瑞汽車旗下的凱翼汽車轉投華泰新能源并不容易的鄭兆瑞，在新工作只有100天的時候，選擇了告別。今年3月，華泰新能源董事長鄭兆瑞宣布辭職。時任華泰新能源總經理的王朝云與鄭兆瑞一同離職。值得一提的是，王朝云離開華泰的時間僅為8個月。

鄭兆瑞的一些媒體指出，鄭兆瑞和王朝云都提交了辭呈。一方面，它們與華泰新能源現有的人事結構有很大關系，高級別的“頭銜”可能無法享有真正的決策權。另一方面，對于華泰新能源汽車的未來發展可能并不樂觀。

王朝云事實上，從去年開始，華泰汽車集團就提出了新能源汽車戰場的堅定轉型。2月28日早些時候，曙光集團和華泰汽車集團有限公司簽署了股權轉讓協議。交易完成后，華泰將持有其14.49%的股權，耗資超過31億元。此次交易是在華泰汽車高負債率的狀態下完成的，足見其拓展新能源汽車的巨大決心。然而，比亞迪、北汽和上汽的新能源汽車已經形成了瓜分市場的趨勢。華泰需要更科學的管理機制和扎實的技術水平才能分一杯羹。吉利新能源：內部調整，銷售壓力確實很大。8月，吉利新能源高層進行了人事調整。吉利新能源銷售公司總經理李巖松卸任，副總經理諸葛歡接任總經理。吉利新能源銷售公司副總經理許安也正式離職。李巖松表示，此次變動是正常的工作調整，未來將負責海外投資和并購。據傳許安將加入新興的汽車制造企業……

ses和負責市場銷售的新能源旅行社。

李巖松是銷售領域的專家。李巖松曾任上海華普全國銷售部副總經理、華普國際公司總經理/創始人。任職期間，他完成了2000輛汽車在中國的單筆最大出口記錄，并參與了倫敦出租車的收購和本地化銷售項目。后來，他加入吉利集團，擔任渠道部長和英國品牌銷售部長，并領導參與康迪合資公司，創立了吉利新能源銷售公司。在此期間，我們完成了與最大的充電網絡運營商Teruide的合作，并創下了當時新能源汽車行業的單品銷售記錄——一次性購買3000輛帝豪電動汽車的大銷售訂單，并在2016年帶領團隊進入帝豪電動車上市的第一年，實現了純電動乘用車的首個單品銷售。

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2016年底，吉利汽車宣布了“20200戰略”，旨在通過推出30款全新產品，實現2020年產銷200萬輛的目標。此前，吉利曾指出，到2020年，吉利新能源銷量將占比超過90%，這意味著吉利將2020年新能源銷量目標定為180萬輛。

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數據顯示，今年前7個月，吉利在新能源領域的銷量約為32535輛（包括帝豪ev、知豆系列和康迪系列），與180萬輛仍有差距。有媒體指出，此次轉讓可能與此有關，但遭到了李彥松的否認。無論如何，吉利要想在新能源領域賣出180萬輛，還有很長的路要走。長安汽車：轉移到主陣地，加緊布局新能源領域。9月1日，重慶長安汽車股份有限公司宣布任命譚本宏先生為公司副總裁。有媒體指出，譚本宏升任副總裁后，將分管新能源、智能等領域。

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譚本紅譚本紅一直在長安汽車工作。曾任長安汽車工程研究院副院長、北京研究院院長、市場營銷部部長、品牌公關部部長、產品策劃部部長、研究院常務副院長、黨委書記、公司發言人。譚本宏參與了長安汽車最新CS95和CS55車型從起草到上市的全過程。此次將轉為聚焦新能源，或長安汽車將進一步加大新能源領域的布局信號。早在今年5月，長安汽車就正式表示，計劃在未來十年投資180億元，向市場推出24款新能源汽車，其中包括11款插電式混合動力汽車和13款純電動汽車。此前，長安汽車還宣布，將以重慶和北京的研發基地為中心，統籌美國和英國的研發中心，匯聚全球優勢資源，打造新能源產品。到2025年，預計長安新能源研發團隊規模將擴大到1500人左右，并將在重慶、北京、保定和深圳逐步形成四個新能源汽車生產基地。無論是進入還是離開，今年上半年的人事變動都不僅限于此。作為國家戰略和國際趨勢，“不進則退”。企業要想在新能源汽車領域取得突破，就需要更穩定的人才和高質量的技術。從年初開始，陸浩正式接任有限公司副總經理，到樂視網做出的一系列調整，現在何小鵬是Xpeng汽車董事長，今年新能源汽車領域的人事變動頻繁。內部工作輪換、晉升異常、管理不善以及尋找其他職位。在不斷變化的人員中，是不斷的競爭和……

行業的敵人。北汽新能源：兩次調整，有望在銷售領域取得突破

8月14日，北汽新能源張勇在核心媒體溝通會上宣布：張勇不再擔任營銷公司總經理，擔任北汽新能源公司副總經理，分管產品規劃部、營銷公司、輕旅公司和ARCFOX事業部，重點負責營銷戰略管理，產品規劃和綠色智慧出行生態系統建設；李一秀，原有限公司常務副總經理，現任北汽新能源副總經理兼營銷公司總經理，全面負責北汽新能量渠道建設、營銷、售后服務、品牌推廣等營銷公司的具體業務。

早在今年1月19日，隨著北汽新能源“國車”EC180的正式上市，陸浩也首次出任北汽新能量營銷負責人，接任北京新能源汽車營銷有限公司有限公司副總經理，全面負責北汽新能源的產品規劃和品牌營銷。此前，品牌總監是金鑫。

陸浩：今年以來，北京新能源在營銷領域進行了兩次調整，可見其對銷售領域的重視。新能源汽車已經逐漸從政策導向向市場傾斜。截至今年7月，北汽新能源今年累計銷售36084輛，距離年初17萬輛的目標還有很大差距。如何在前人的基礎上進一步突破，是其面臨的首要問題。Xpeng Motors：Tuki的加入可能會帶來更多機會，離開成立13年的UC，辭去阿里巴巴娛樂集團新移動業務集團總裁的職務。2017年8月29日，UC聯合創始人何小鵬加入新能源互聯網汽車公司Xpeng Motors，擔任公司董事長。

何小鵬Xpeng Motors成立于2014年，是中國互聯網造車的前沿力量之一。以“三電一屏”（電機、電池、電控、中控大屏、儀表）的開發為突破口，開發了互聯網汽車的核心系統，并于2015年初開始進入建模和整車開發階段。2016年9月，Xpeng Motors在北京發布了Beta原型車，并于今年7月完成了產品公告測試，成為中國第一家獲得產品公告的互聯網車企。從2017年到2018年，Xpeng Motors將向行業和用戶展示其成就。此時，擁有多年互聯網經驗的何小鵬可能會給Xpeng Motors帶來更多創新思路和戰略布局。樂視汽車：由于頻繁的變化，它正處于危險的邊緣。8月22日，樂視汽車宣布兩項高層人事調整：張海亮出任樂視汽車副董事長兼首席執行官，高慎靜出任樂視樂視汽車中國區首席運營官。

在張海良中，張海良負責頂層戰略制定和整體業務規劃。高慎靜全面參與樂視中國年度經營計劃、預算和組織規劃的設計和管理，完善了業務管理體系和各項管理制度，實現了年度組織績效目標；協助樂視樂視首席執行官共同建立并實施從戰略到運營再到業績的閉環管理體系；

推動公司整體商業計劃的實施，并向樂視中國首席執行官報告。

憑借高度的領域深度，樂視董事長賈躍亭專注于法拉第的未來，并成為其全球執行委員會主席。作為造車新勢力，樂視網一直是輿論關注的焦點。首先，有報道稱資金鏈斷裂，然后它停止了在美國工廠的工作，并被指控為“龐氏局”。樂視汽車站處于危險的邊緣。我想知道這次人事調動是否能讓它復活。畢竟，它的汽車產品是業界所看好的。蔚來汽車：人才的涌入與互聯網和樂視的巨大反差有關。在蔚來汽車在量產道路上不斷前進的同時，人才也紛至沓來。今年2月28日，時任雷克薩斯中國區副總經理的朱江正式辭職，隨后加入蔚來汽車擔任副總裁，主要負責營銷、品牌和公關。到目前為止，蔚來汽車已經擁有來自20個國家或地區的精英，其中包括寶馬、大眾、福特和通用汽車等眾多汽車高管。

朱江朱江，1977年出生，是業內知名的初級高管。在擔任雷克薩斯副總經理之前，他來自寶馬集團，該集團在汽車行業被稱為“黃埔軍校”。2008年至2012年，朱江歷任寶馬MINI品牌管理總監、副總裁，負責MINI品牌營銷、銷售和產品戰略。在五年任期內，朱江為相對較小的品牌MINI實現了月銷售額過萬元，可以說為MINI在中國的成立做出了突出貢獻。據悉，蔚來汽車首款量產車型蔚來ES8將于今年年底量產，并于明年第一季度批量交付。朱江的參與就像給老虎插上翅膀一樣。作為擁有互聯網基因的蔚來汽車，其成功也將在一定程度上影響整個新能源汽車行業。華泰新能源：一個將軍很難留下來，新能源也很難成長。從奇瑞汽車旗下的凱翼汽車轉投華泰新能源并不容易的鄭兆瑞，在新工作只有100天的時候，選擇了告別。今年3月，華泰新能源董事長鄭兆瑞宣布辭職。時任華泰新能源總經理的王朝云與鄭兆瑞一同離職。值得一提的是，王朝云離開華泰的時間僅為8個月。

鄭兆瑞的一些媒體指出，鄭兆瑞和王朝云都提交了辭呈。一方面，它們與華泰新能源現有的人事結構有很大關系，高級別的“頭銜”可能無法享有真正的決策權。另一方面，對于華泰新能源汽車的未來發展可能并不樂觀。

王朝云事實上，從去年開始，華泰汽車集團就提出了新能源汽車戰場的堅定轉型。2月28日早些時候，曙光集團和華泰汽車集團有限公司簽署了股權轉讓協議。交易完成后，華泰將持有其14.49%的股權，耗資超過31億元。此次交易是在華泰汽車高負債率的狀態下完成的，足見其拓展新能源汽車的巨大決心。然而，比亞迪、北汽和上汽的新能源汽車已經形成了瓜分市場的趨勢。華泰需要更科學的管理機制和扎實的技術水平才能分一杯羹。吉利新能源：內部調整，銷售壓力確實很大。8月，吉利新能源高層進行了人事調整。吉利新能源銷售公司總經理李巖松卸任，副總經理諸葛歡接任總經理。吉利新能源銷售公司副總經理許安也正式離職。李巖松表示，此次變動是正常的工作調整，未來將負責海外投資和并購。據傳許安將加入新興的汽車制造企業……

ses和負責市場銷售的新能源旅行社。

李巖松是銷售領域的專家。李巖松曾任上海華普全國銷售部副總經理、華普國際公司總經理/創始人。任職期間，他完成了2000輛汽車在中國的單筆最大出口記錄，并參與了倫敦出租車的收購和本地化銷售項目。后來，他加入吉利集團，擔任渠道部長和英國品牌銷售部長，并領導參與康迪合資公司，創立了吉利新能源銷售公司。在此期間，我們完成了與最大的充電網絡運營商Teruide的合作，并創下了當時新能源汽車行業的單品銷售記錄——一次性購買3000輛帝豪電動汽車的大銷售訂單，并在2016年帶領團隊進入帝豪電動車上市的第一年，實現了純電動乘用車的首個單品銷售。

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2016年底，吉利汽車宣布了“20200戰略”，旨在通過推出30款全新產品，實現2020年產銷200萬輛的目標。此前，吉利曾指出，到2020年，吉利新能源銷量將占比超過90%，這意味著吉利將2020年新能源銷量目標定為180萬輛。

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數據顯示，今年前7個月，吉利在新能源領域的銷量約為32535輛（包括帝豪ev、知豆系列和康迪系列），與180萬輛仍有差距。有媒體指出，此次轉讓可能與此有關，但遭到了李彥松的否認。無論如何，吉利要想在新能源領域賣出180萬輛，還有很長的路要走。長安汽車：轉移到主陣地，加緊布局新能源領域。9月1日，重慶長安汽車股份有限公司宣布任命譚本宏先生為公司副總裁。有媒體指出，譚本宏升任副總裁后，將分管新能源、智能等領域。

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譚本紅譚本紅一直在長安汽車工作。曾任長安汽車工程研究院副院長、北京研究院院長、市場營銷部部長、品牌公關部部長、產品策劃部部長、研究院常務副院長、黨委書記、公司發言人。譚本宏參與了長安汽車最新CS95和CS55車型從起草到上市的全過程。此次將轉為聚焦新能源，或長安汽車將進一步加大新能源領域的布局信號。早在今年5月，長安汽車就正式表示，計劃在未來十年投資180億元，向市場推出24款新能源汽車，其中包括11款插電式混合動力汽車和13款純電動汽車。此前，長安汽車還宣布，將以重慶和北京的研發基地為中心，統籌美國和英國的研發中心，匯聚全球優勢資源，打造新能源產品。到2025年，預計長安新能源研發團隊規模將擴大到1500人左右，并將在重慶、北京、保定和深圳逐步形成四個新能源汽車生產基地。無論是進入還是離開，今年上半年的人事變動都不僅限于此。作為國家戰略和國際趨勢，“不進則退”。企業要想在新能源汽車領域取得突破，就需要更穩定的人才和高質量的技術。

標簽：小鵬長安北京蔚來MINI

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