干貨滿滿：電動物流車運營效果一線調研成果

中國大力發展新能源汽車以來，發展最快的車型之一就是電動物流車。2013、2014年，電動專用車(多為物流車)只是小試牛刀；2015年產量猛增；2016年，在最后一個月專用車納入推薦目錄時，仍生產6.1萬輛；2017年上半年電動專用車產量1.3萬輛，同比增長91%。電動物流車的市場前景誘人。不僅原來生產物流車的企業都加入了進來，投資者和經營者也非常看好。但是電動物流車的實際運行情況如何呢？來自一線的調研最有說服力。基于來自一線的電動物流車調查結果，嘗試從作業場景、是否能滿足作業需求、是否性價比三個維度呈現電動物流車的實際作業效果。

電動專用車年產量(單位:千輛)一、電動物流車運營場景電動物流車在哪里運營？喜歡購物的朋友一定很熟悉“江浙滬”這個表達。珠三角地區最發達的電商特權區，也是其他物流貨運的密集區。對于電動物流車來說，也是重要的目標市場。本文研究了位于長江三角洲地區的9輛汽車的運行情況。當然，目前電動物流車的主要運營地不僅僅是江浙滬，還有北京、深圳、廣東、成都、四川、太原、山西、襄陽、湖北等地。未來在各大主機廠的努力下，各車企所在地也將成為經營的主戰場。總的來說，電動物流車的推廣應用與近幾年(2015年至今)地方補貼和路權政策密切相關。它在哪里運作？車輛代碼所在地車輛1上海車輛2蘇州車輛3深圳車輛4成都車輛5蘇州車輛6南京車輛7泰州車輛8上海車輛9上海是什么貨運？車輛代碼貨運類型車輛1快遞公司配送車2城市短途配送車3城市尚超物流配送車4家具/大宗配送車5城市飲用水配送車6快遞城市配送車7快件、包裹等輕拋車8城市生鮮配送車9蔬菜水果配送當人們想到物流車時，腦海中可能會呈現出JD.COM、順豐快遞車的形象。但在本文涉及的9輛車的調查報告中，有6輛車是營業網點的物流配送，3輛車是快遞。三輛快遞車中，只有1號車用于最后一公里配送，6號車和7號車是配送中心和網點之間的配送。

雖然從續航里程來說，市區300公里運營需求以下的物流配送可以用電動物流車來代替。然而，電動物流車的實際續航能力往往達不到200公里以上的作業。而且快遞最后一公里，汽車的行駛和停放都沒有兩輪車和三輪車方便。但是，城市中的貨運物流是電動物流車的主要市場。一方面續航里程夠用，其次很多城市為了防止空氣污染，給予電動物流車特殊路權。這九輛車的運行環境也符合電動物流車的預期。速度和負荷夠嗎？車輛代碼標稱載荷實際載荷情況行駛最高速度平均速度車輛1450kg300kg5020車輛2515kg500kg9040車輛32905kg500-800kg10046.8車輛41495kg1500-3500kg6046.8車輛5690kg500-800kg7225-30車輛690kg 300。Kg4020-30載7595Kg，465Kg300kg7518載8550kg300-500kg2515載9550kg500-800kg6040的車輛，調查的9輛車基本沒有超載問題，以輕載為主。因為在市區活動，平均時速30km/ h左右，車輛性能也能滿足。路況好嗎？車輛代碼路況車輛1在市區路況較好，車速比較平穩；車輛2爬坡兩次工業園區路況正常，車速較快；車輛3爬坡五次部分市區速度較高，路況較好；車輛4在市區路況好，車輛5在市區和居民區路況好，車輛6有經濟開發區，交通順暢，路況好；7號車在工業園區路況較好，紅綠燈少，車速一般；車輛8爬坡曾經市區路況好的車輛，交通差的車輛9。城市道路車速一般在40-60 km/h，從9輛車的運行情況來看，電動物流車一般在城市和開發區運行，路況較好，偶爾堵車，爬坡不多。大部分司機駕齡長，經驗豐富，駕駛習慣好，技術熟練。司機開空調嗎？物流車是生產工具，不太注重駕駛體驗。但有空調記錄的8輛車中，有5輛車都是一直開著空調，都是在炎熱的夏天。分別在12月、10月、11月調查了三輛沒有空調的車。可見駕駛員對空調的需求還是必要的。車輛代碼調查當月是否開空調，8月開空調，7月開空調，12月關空調，4月開空調，5月開空調，10月關空調，7月開空調，8月開空調，5月不開空調。可能是空調的電費不是很大，但是制冷的電費很小。2號車司機說，這輛車空調耗電基本在10%左右。5號車司機也說空調耗電少。從車輛配置來看，只有一輛車配備了冷空調，其他都是標配。一般來說，電動物流車的典型場景是城市配送，低速輕載，路況好，司機經驗豐富，駕駛習慣好，技術熟練。第二，能否滿足作戰需求？開車距離有多遠？車輛代碼單次里程(km)標稱續航里程(km)實測和預估續航里程(km)充一次夠用嗎？車輛122160128.5行駛兩次，剩余20-40%電量。車輛2119265250-300還有30-40%的剩余電量。車輛3113-120-150日行駛里程200多公里，車輛4750170-180中午需要充電，47518.1010110165有時候第二趟，車輛613.06560-80需要加油，續航只有一半，不敢走遠。車輛755200167剩余20%電量，車輛810.14200110電池壽命小于標定。車輛9812070-80剩余40%-50%電量，車輛5行駛134公里，每天給袋裝水公司送水。實際續航里程比標稱短很多。有時候早上出去送完貨，下午還要回公司換加油車送貨。車輛2，行駛119公里，每天從汽配城收集零配件，將零配件配送到修理廠，配送到很多網點。晚上充一次電就行了。行駛113.02公里的車輛3，平時每天行駛200多公里，中午離開后返回充電點補充電量。其余車輛里程較短，可在夜間充電一次。9輛車中，有4輛在滿足日常運營里程后還有剩余電量。其余5輛車要么需要充電，要么直接停止行駛。從標稱綜合工況續航能力來看，如果車輛能夠達到或接近標稱里程，那么剩下的5輛車中有4輛充電一次就可以滿足運營里程的要求。但有5款車型廠家公布的誤差在40公里以內。然而，車輛5、6、8和9具有較大的誤差。特別嚴重的是6號車。據司機說，功率低于50%就不能啟動了。曾經有過剩下的55%會關機等待救援的情況。5號車也有這個問題。當功率低于40%時，車輛功率迅速下降，動力明顯不足。20%-30%的時候，顯然就很難爬山了。車輛5和車輛6屬于某公司的同一輛車，用戶對車輛非常不滿意。5號車所在的公司表示不會考慮長期購買或租賃。9號車司機表示，剩余電量約為……時，車輛必須及時充電-40%，否則會出現明顯的電力不足。故障率高嗎？電動物流車急于投入補貼的消息不時傳來，對9輛車的調查更直接地揭示了這一點。車輛代碼質量評價具體顯示，車輛1在通關時沒有質量問題，車輛2有嚴重質量問題。3號車過海關沒什么大問題，4號車過海關也沒什么大問題。車輛5有五個嚴重的質量問題:續航里程不足、充電不足、充電發熱過大、換擋困難、車輛6震動極其嚴重。存在續航里程不足、充電不足、充電發熱過大、換擋困難、車輛7振動嚴重四大質量問題。剎車有時失靈；門打不開；自動擋不清楚，不容易掛車輛。8輛車續航能力嚴重不足。9輛車續航能力嚴重不足。在調查中，只有3輛車合格，其他4輛車質量問題嚴重，2輛車質量問題極其嚴重。車輛5/ 6不僅電池問題大，而且換擋困難，充電時發熱嚴重，車輛震動劇烈。7號車所屬的公司表示，發生過兩次熄火，接受調查的車輛剎車失靈。車輛8和車輛9都存在續航里程不足的問題。車輛2有很多問題，包括方向盤框太大，后輪軸檔位不正常，車門壞了，充電發熱等等。在故障修復方面，大部分用戶也不滿意。其中8號車司機特別強調對車輛整體滿意，但售后服務滯后，需要加強服務保障。6號車指出，該公司7輛車中只有4輛還在使用，另外3輛已送至服務站維修。最長的一輛車大概三個月沒修了。目前在用車輛只有一輛車況良好，公司對這些車輛非常不滿意。怎么充電？

充電方面，7款選擇慢充，2款選擇快充。可以看出，新能源物流車的車主，尤其是微面領域的車主，還是傾向于慢充(成本更低，更容易實現)，快充主要作為應急補充，而電容量大的車主要考慮快充。基本上是晚上充電，白天使用。除了5、6號車司機反映沒有充滿電外，基本沒什么大問題。總結車輛編碼是否能滿足運營要求。在改進方面，車輛1可以滿足續航里程的增加，車輛2基本可以滿足車輛質量的提高和故障率的降低。車3基本能滿足續航里程增加，車4能滿足續航里程增加，車5不能滿足質量過關，續航里程增加，價格優惠。車輛7基本能滿足做工水平和售后服務車輛8基本能滿足希望續航里程在180-200左右，車輛9能滿足通行權問題。總體來看，9輛車中，有3個客戶表示可以滿足運營要求。基本滿足運營需求的車輛也有很多問題需要解決。顯然，電動物流車的質量和故障率都太高了，可以說已經完全達不到汽車產品應有的標準。從車輛的品牌來看，知名商用車企業生產的電動物流車質量高，故障率低。然而，新能源汽車推廣后，電氣化的電動物流車質量和故障率堪憂。第三，用電動物流車劃是不是不劃算？如何取得車輛經營權？如何取得車輛編碼的經營權？租用標稱負載的車輛。兩年后以3000元/月出租給出租人。2.以600元/月租72,450 450515kg的車輛，7200元/年。1.5-1.8元/公里租車輛3分鐘，60公里+5-5.8元/公里，帶司機。70元+2905kg車輛4租賃一年:5300元/月三年:1495kg車輛5000元/月5租賃600元/月7200元/年690kg車輛6租賃700元/月8400元/年690kg車輛7租賃3000元/月36000元/年595Kg和465Kg車輛8租賃24000元/年550kg車輛9租賃24000元/年550kg目前電動物流車購置成本略高，物流運營人員和司機也不熟悉，大多采用租賃模式。這9輛車都是租來的。車輛1通過租賃出售。租賃兩年后，車輛將歸出租人所有。車輛3是分時租賃，跑貨運的司機從租賃平臺租車拉貨。租金方面，一般來說，物流車的價格和租金與載貨量成正比。然而，就電子物流而言……icles，并不是所有的都有定價。3號車和4號車都是大車，載重量分別是2905kg和1495kg，租金確實比其他車高一個檔次。其余車輛載重450-690kg，月租在600-3000元之間。而5、6號車的載重量是這7輛車中最高的，為690kg，但月租卻只有在600元、700元。從之前的運營情況來看，5號車和6號車都被運營方反映為“特別不滿意”。2號車也是最便宜的，但是質量問題大。車輛1的租金相對較貴，月租3000元，但車輛的所有權可以在兩年內獲得，用戶反饋很好。運營成本低嗎？如果只討論使用環節，電動物流車的單位運營成本相比燃油車無疑是低的。

在詢問運營商或司機時，大部分反饋都表示單位運營成本優勢明顯。中國大力發展新能源汽車以來，發展最快的車型之一就是電動物流車。2013、2014年，電動專用車(多為物流車)只是小試牛刀；2015年產量猛增；2016年，在最后一個月專用車納入推薦目錄時，仍生產6.1萬輛；2017年上半年電動專用車產量1.3萬輛，同比增長91%。電動物流車的市場前景誘人。不僅原來生產物流車的企業都加入了進來，投資者和經營者也非常看好。但是電動物流車的實際運行情況如何呢？來自一線的調研最有說服力。基于來自一線的電動物流車調查結果，嘗試從作業場景、是否能滿足作業需求、是否性價比三個維度呈現電動物流車的實際作業效果。

電動專用車年產量(單位:千輛)一、電動物流車運營場景電動物流車在哪里運營？喜歡購物的朋友一定很熟悉“江浙滬”這個表達。珠三角地區最發達的電商特權區，也是其他物流貨運的密集區。對于電動物流車來說，也是重要的目標市場。本文研究了位于長江三角洲地區的9輛汽車的運行情況。當然，目前電動物流車的主要運營地不僅僅是江浙滬，還有北京、深圳、廣東、成都、四川、太原、山西、襄陽、湖北等地。未來在各大主機廠的努力下，各車企所在地也將成為經營的主戰場。總的來說，電動物流車的推廣應用與近幾年(2015年至今)地方補貼和路權政策密切相關。它在哪里運作？車輛代碼所在地車輛1上海車輛2蘇州車輛3深圳車輛4成都車輛5蘇州車輛6南京車輛7泰州車輛8上海車輛9上海是什么貨運？車輛代碼貨運類型車輛1快遞公司配送車2城市短途配送車3城市尚超物流配送車4家具/大宗配送車5城市飲用水配送車6快遞城市配送車7快件、包裹等輕拋車8城市生鮮配送車9蔬菜水果配送當人們想到物流車時，腦海中可能會呈現出JD.COM、順豐快遞車的形象。但在本文涉及的9輛車的調查報告中，有6輛車是營業網點的物流配送，3輛車是快遞。三輛快遞車中，只有1號車用于最后一公里配送，6號車和7號車是配送中心和網點之間的配送。

雖然從續航里程來說，市區300公里運營需求以下的物流配送可以用電動物流車來代替。然而，電動物流車的實際續航能力往往達不到200公里以上的作業。而且快遞最后一公里，汽車的行駛和停放都沒有兩輪車和三輪車方便。但是，城市中的貨運物流是電動物流車的主要市場。一方面續航里程夠用，其次很多城市為了防止空氣污染，給予電動物流車特殊路權。這九輛車的運行環境也符合電動物流車的預期。速度和負荷夠嗎？車輛代碼標稱載荷實際載荷情況行駛最高速度平均速度車輛1450kg300kg5020車輛2515kg500kg9040車輛32905kg500-800kg10046.8車輛41495kg1500-3500kg6046.8車輛5690kg500-800kg7225-30車輛690kg 300。Kg4020-30載7595Kg，465Kg300kg7518載8550kg300-500kg2515載9550kg500-800kg6040的車輛，調查的9輛車基本沒有超載問題，以輕載為主。因為在市區活動，平均時速30km/ h左右，車輛性能也能滿足。路況好嗎？車輛代碼路況車輛1在市區路況較好，車速比較平穩；車輛2爬坡兩次工業園區路況正常，車速較快；車輛3爬坡五次部分市區速度較高，路況較好；車輛4在市區路況好，車輛5在市區和居民區路況好，車輛6有經濟開發區，交通順暢，路況好；7號車在工業園區路況較好，紅綠燈少，車速一般；車輛8爬坡曾經市區路況好的車輛，交通差的車輛9。城市道路車速一般在40-60 km/h，從9輛車的運行情況來看，電動物流車一般在城市和開發區運行，路況較好，偶爾堵車，爬坡不多。大部分司機駕齡長，經驗豐富，駕駛習慣好，技術熟練。司機開空調嗎？物流車是生產工具，不太注重駕駛體驗。但有空調記錄的8輛車中，有5輛車都是一直開著空調，都是在炎熱的夏天。分別在12月、10月、11月調查了三輛沒有空調的車。可見駕駛員對空調的需求還是必要的。車輛代碼調查當月是否開空調，8月開空調，7月開空調，12月關空調，4月開空調，5月開空調，10月關空調，7月開空調，8月開空調，5月不開空調。可能是空調的電費不是很大，但是制冷的電費很小。2號車司機說，這輛車空調耗電基本在10%左右。5號車司機也說空調耗電少。從車輛配置來看，只有一輛車配備了冷空調，其他都是標配。一般來說，電動物流車的典型場景是城市配送，低速輕載，路況好，司機經驗豐富，駕駛習慣好，技術熟練。第二，能否滿足作戰需求？開車距離有多遠？車輛代碼單次里程(km)標稱續航里程(km)實測和預估續航里程(km)充一次夠用嗎？車輛122160128.5行駛兩次，剩余20-40%電量。車輛2119265250-300還有30-40%的剩余電量。車輛3113-120-150日行駛里程200多公里，車輛4750170-180中午需要充電，47518.1010110165有時候第二趟，車輛613.06560-80需要加油，續航只有一半，不敢走遠。車輛755200167剩余20%電量，車輛810.14200110電池壽命小于標定。車輛9812070-80剩余40%-50%電量，車輛5行駛134公里，每天給袋裝水公司送水。實際續航里程比標稱短很多。有時候早上出去送完貨，下午還要回公司換加油車送貨。車輛2，行駛119公里，每天從汽配城收集零配件，將零配件配送到修理廠，配送到很多網點。晚上充一次電就行了。行駛113.02公里的車輛3，平時每天行駛200多公里，中午離開后返回充電點補充電量。其余車輛里程較短，可在夜間充電一次。9輛車中，有4輛在滿足日常運營里程后還有剩余電量。其余5輛車要么需要充電，要么直接停止行駛。從標稱綜合工況續航能力來看，如果車輛能夠達到或接近標稱里程，那么剩下的5輛車中有4輛充電一次就可以滿足運營里程的要求。但有5款車型廠家公布的誤差在40公里以內。然而，車輛5、6、8和9具有較大的誤差。特別嚴重的是6號車。據司機說，功率低于50%就不能啟動了。曾經有過剩下的55%會關機等待救援的情況。5號車也有這個問題。當功率低于40%時，車輛功率迅速下降，動力明顯不足。20%-30%的時候，顯然就很難爬山了。車輛5和車輛6屬于某公司的同一輛車，用戶對車輛非常不滿意。5號車所在的公司表示不會考慮長期購買或租賃。9號車司機表示，剩余電量約為……時，車輛必須及時充電-40%，否則會出現明顯的電力不足。故障率高嗎？電動物流車急于投入補貼的消息不時傳來，對9輛車的調查更直接地揭示了這一點。車輛代碼質量評價具體顯示，車輛1在通關時沒有質量問題，車輛2有嚴重質量問題。3號車過海關沒什么大問題，4號車過海關也沒什么大問題。車輛5有五個嚴重的質量問題:續航里程不足、充電不足、充電發熱過大、換擋困難、車輛6震動極其嚴重。存在續航里程不足、充電不足、充電發熱過大、換擋困難、車輛7振動嚴重四大質量問題。剎車有時失靈；門打不開；自動擋不清楚，不容易掛車輛。8輛車續航能力嚴重不足。9輛車續航能力嚴重不足。在調查中，只有3輛車合格，其他4輛車質量問題嚴重，2輛車質量問題極其嚴重。車輛5/ 6不僅電池問題大，而且換擋困難，充電時發熱嚴重，車輛震動劇烈。7號車所屬的公司表示，發生過兩次熄火，接受調查的車輛剎車失靈。車輛8和車輛9都存在續航里程不足的問題。車輛2有很多問題，包括方向盤框太大，后輪軸檔位不正常，車門壞了，充電發熱等等。在故障修復方面，大部分用戶也不滿意。其中8號車司機特別強調對車輛整體滿意，但售后服務滯后，需要加強服務保障。6號車指出，該公司7輛車中只有4輛還在使用，另外3輛已送至服務站維修。最長的一輛車大概三個月沒修了。目前在用車輛只有一輛車況良好，公司對這些車輛非常不滿意。怎么充電？

充電方面，7款選擇慢充，2款選擇快充。可以看出，新能源物流車的車主，尤其是微面領域的車主，還是傾向于慢充(成本更低，更容易實現)，快充主要作為應急補充，而電容量大的車主要考慮快充。基本上是晚上充電，白天使用。除了5、6號車司機反映沒有充滿電外，基本沒什么大問題。總結車輛編碼是否能滿足運營要求。在改進方面，車輛1可以滿足續航里程的增加，車輛2基本可以滿足車輛質量的提高和故障率的降低。車3基本能滿足續航里程增加，車4能滿足續航里程增加，車5不能滿足質量過關，續航里程增加，價格優惠。車輛7基本能滿足做工水平和售后服務車輛8基本能滿足希望續航里程在180-200左右，車輛9能滿足通行權問題。總體來看，9輛車中，有3個客戶表示可以滿足運營要求。基本滿足運營需求的車輛也有很多問題需要解決。顯然，電動物流車的質量和故障率都太高了，可以說已經完全達不到汽車產品應有的標準。從車輛的品牌來看，知名商用車企業生產的電動物流車質量高，故障率低。然而，新能源汽車推廣后，電氣化的電動物流車質量和故障率堪憂。第三，用電動物流車劃是不是不劃算？如何取得車輛經營權？如何取得車輛編碼的經營權？租用標稱負載的車輛。兩年后以3000元/月出租給出租人。2.以600元/月租72,450 450515kg的車輛，7200元/年。1.5-1.8元/公里租車輛3分鐘，60公里+5-5.8元/公里，帶司機。70元+2905kg車輛4租賃一年:5300元/月三年:1495kg車輛5000元/月5租賃600元/月7200元/年690kg車輛6租賃700元/月8400元/年690kg車輛7租賃3000元/月36000元/年595Kg和465Kg車輛8租賃24000元/年550kg車輛9租賃24000元/年550kg目前電動物流車購置成本略高，物流運營人員和司機也不熟悉，大多采用租賃模式。這9輛車都是租來的。車輛1通過租賃出售。租賃兩年后，車輛將歸出租人所有。車輛3是分時租賃，跑貨運的司機從租賃平臺租車拉貨。租金方面，一般來說，物流車的價格和租金與載貨量成正比。然而，就電子物流而言……icles，并不是所有的都有定價。3號車和4號車都是大車，載重量分別是2905kg和1495kg，租金確實比其他車高一個檔次。其余車輛載重450-690kg，月租在600-3000元之間。而5、6號車的載重量是這7輛車中最高的，為690kg，但月租卻只有在600元、700元。從之前的運營情況來看，5號車和6號車都被運營方反映為“特別不滿意”。2號車也是最便宜的，但是質量問題大。車輛1的租金相對較貴，月租3000元，但車輛的所有權可以在兩年內獲得，用戶反饋很好。運營成本低嗎？如果只討論使用環節，電動物流車的單位運營成本相比燃油車無疑是低的。

在詢問運營商或司機時，大部分反饋都表示單位運營成本優勢明顯。以一個類似車輛1的柴油物流，最小負荷為對比:百公里油耗8L，柴油價格按5.5元/L計算，每公里成本=5.5*8/100=0.44元/km。這還是一個比較小的燃油后勤車。如果是4.2米的物流車，一般裝載貨物的費用是0.8元/公里-1.2元/公里。車輛1只需要0.29元，除了車輛3，其他車輛也很有優勢。如上所述，車輛3的運輸能力大約是車輛1的5倍。單位運營成本主要取決于車輛充電的電價。本次調查中，大部分車輛使用商業電價，有兩輛車使用居民用電。據統計，八輛車充電時不存在充電服務費和停車費。如果有這些成本，電動物流車的運營成本會大幅上升，與燃油車相比優勢并不明顯。考慮到初期租車成本，電動物流車在賬面上還是比燃油物流車優惠。有兩種車輛比較燃油物流車輛與相應容量的綜合成本:

可以看出，車輛1前兩年的成本略好于燃油車。但是車輛1是租購形式，第三年以后就沒有租金了。如果把前兩年的租金分攤到更多年，優勢就很明顯了。車輛4與同級燃油物流車的成本比較；車型購置費購置稅車船使用稅交強險商業險維修費燃料/電小計燃油車8000683815009803電動車1500000004；車輛4對比同級別燃油物流車，雖然購置成本高，但每年運營油電差可節省37603元，五年下來非常可觀。另外免征購置稅和車船稅，交強險持平，商業險較貴，維修費用便宜，所以整合。如果車輛4能跑五年，比燃油車節省15萬，差不多買兩輛和車輛4容量差不多的燃油物流車。目前純電動物流車與燃油物流車的主要成本差異在于電池加驅動系統。電動物流車裝載的三元電池組價格在1500元/千瓦時左右，40-千瓦時點在60000元左右，而電機電控成本比燃油物流車高20000元左右。產品成本比同類型燃油物流車高8萬元左右。按照2017年國家新補貼標準計算，37千瓦時電可獲得國家補貼5.7萬元。如果還能獲得地方補貼，最高可補貼28600元，共計85500元。國家補貼和土地補貼基本可以覆蓋電動物流車比燃油物流車更高的成本。因此，如果電動物流車在運行穩定性上能夠與燃油物流車相媲美，那么電動物流車的運營成本無疑會優惠很多。還有另外兩個因素不能包含在這個調查中。第一，現行補貼政策要求運營車輛必須運營3萬公里才能申請補貼，這意味著上述8.55萬元近兩年的財務成本。配備更多電池的電動物流車預支更多資金。第二，即使電動物流車和燃油物流車服務了相同的使用年限，燃油物流車的殘值率在10%左右，但電動物流車的殘值是無法預計的。一些企業已經開始回收動力電池。如果衰減可控，未來電動物流車的殘值可能更高。總結從書上來看，電動物流車在單位運營成本和綜合運營成本上，都比燃油物流車有顯著優勢。但電動物流車質量差，故障率高，能否繼續運營還是個問號。由此帶來的運維成本必然上升，也會影響營業收入。所以電動物流車替代燃油物流車需要基于優秀的電動物流車，目前市場上的產品都很尷尬。以一個類似車輛1的柴油物流，最小負荷為對比:百公里油耗8L，柴油價格按5.5元/L計算，每公里成本=5.5*8/100=0.44元/km。這還是一個比較小的燃油后勤車。如果是4.2米的物流車，一般裝載貨物的費用是0.8元/公里-1.2元/公里。車輛1只需要0.29元，除了車輛3，其他車輛也很有優勢。如上所述，車輛3的運輸能力大約是車輛1的5倍。單位運營成本主要取決于車輛充電的電價。本次調查中，大部分車輛使用商業電價，有兩輛車使用居民用電。據統計，八輛車充電時不存在充電服務費和停車費。如果有這些成本，電動物流車的運營成本會大幅上升，與燃油車相比優勢并不明顯。考慮到初期租車成本，電動物流車在賬面上還是比燃油物流車優惠。有兩種車輛比較燃油物流車輛與相應容量的綜合成本:

可以看出，車輛1前兩年的成本略好于燃油車。但是車輛1是租購形式，第三年以后就沒有租金了。如果把前兩年的租金分攤到更多年，優勢就很明顯了。車輛4與同級燃油物流車的成本比較；車型購置費購置稅車船使用稅交強險商業險維修費燃料/電小計燃油車8000683815009803電動車1500000004；車輛4對比同級別燃油物流車，雖然購置成本高，但每年運營油電差可節省37603元，五年下來非常可觀。另外免征購置稅和車船稅，交強險持平，商業險較貴，維修費用便宜，所以整合。如果車輛4能跑五年，比燃油車節省15萬，差不多買兩輛和車輛4容量差不多的燃油物流車。目前純電動物流車與燃油物流車的主要成本差異在于電池加驅動系統。電動物流車裝載的三元電池組價格在1500元/千瓦時左右，40-千瓦時點在60000元左右，而電機電控成本比燃油物流車高20000元左右。產品成本比同類型燃油物流車高8萬元左右。按照2017年國家新補貼標準計算，37千瓦時電可獲得國家補貼5.7萬元。如果還能獲得地方補貼，最高可補貼28600元，共計85500元。國家補貼和土地補貼基本可以覆蓋電動物流車比燃油物流車更高的成本。因此，如果電動物流車在運行穩定性上能夠與燃油物流車相媲美，那么電動物流車的運營成本無疑會優惠很多。還有另外兩個因素不能包含在這個調查中。第一，現行補貼政策要求運營車輛必須運營3萬公里才能申請補貼，這意味著上述8.55萬元近兩年的財務成本。配備更多電池的電動物流車預支更多資金。第二，即使電動物流車和燃油物流車服務了相同的使用年限，燃油物流車的殘值率在10%左右，但電動物流車的殘值是無法預計的。一些企業已經開始回收動力電池。如果衰減可控，未來電動物流車的殘值可能更高。總結從書上來看，電動物流車在單位運營成本和綜合運營成本上，都比燃油物流車有顯著優勢。但電動物流車質量差，故障率高，能否繼續運營還是個問號。由此帶來的運維成本必然上升，也會影響營業收入。所以電動物流車替代燃油物流車需要基于優秀的電動物流車，目前市場上的產品都很尷尬。

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