中國純電動汽車市場已進入"新合資時代"

在不到一年的時間里，中國汽車市場的純電動汽車合資項目收獲頗豐，包括:大眾攜手江淮，戴姆勒聯姻BAIC，福特攜手眾泰；最新的8月29日，雷諾-日產聯盟與東風汽車合作成立易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，四家純電動汽車“新合資企業”已在中國成立。如果加上戴姆勒和比亞迪建立的騰勢純電動汽車項目，中國的純電動汽車市場已經達到五個“新合資”項目，涉及跨國車企和中國車企。業內普遍認為，中國純電動汽車市場在上一輪大浪淘沙之后，已經進入“新合資”時代。未來將在“新合資”車企框架內孕育一個全新的中國純電動汽車品牌，其生產的純電動汽車也將冠以中國和中國芯的名字。江淮和大眾2018年投產純電動SUV。早在去年9月6日，大眾和江淮就簽署了合作備忘錄。雙方宣布將成立合資公司，并計劃于2018年投產首款電動SUV車型。據最新披露，新合資公司有望落戶江淮汽車大本營合肥。至于合資公司的品牌，大眾首先確認新的合資公司將不再使用大眾品牌，而是重新打造一個新的電動車品牌。今年5月22日，國家發改委的正式批復，讓這家生產純電動乘用車的合資企業正式落地生根。這也是大眾在中國的第三家合資公司。據了解，江淮大眾項目總投資50.61億元，雙方還進行25年合資計劃，股比50: 50。合資公司位于安徽省合肥經濟技術開發區。該項目將利用JAC現有的建設用地，建設沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、電池組車間、研發中心、公共電力和辦公設施等。，并增加相關生產技術和設備，將形成10萬輛純電動乘用車的年產能。事實上，大眾此前發布了“2025戰略”，其中包括30款純電動汽車。奧迪公司預計，到2025年，其純電動汽車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。2017上海車展前夕，大眾I.D. CROZZ概念車全球首發。新車將定位為純電動跨界SUV，這也是I.D .系列的第三款產品，也將成為首款國產I.D .家族車型。據大眾官方介紹，這是面向中國的核心產品，三年后量產。毫無疑問，這個任務就交給江淮大眾了。當然，它搭載的電池會使用國產電池，logo也會重新設計。據了解，該車將配備激光掃描儀、超聲波雷達傳感器和攝像頭，先進的駕駛輔助系統也將成為新車的核心吸引力。7月5日，BAIC與戴姆勒在德簽署新框架協議，計劃共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，于2020年在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，并引入奔馳品牌的純電動汽車產品。根據雙方意向，北汽集團和戴姆勒集團將于2020年在北京奔馳投產純電動汽車。為此雙方將共同出資建立純電動汽車生產基地，同時進行動力電池的本地化生產和研發，采用國產電池。目前，戴姆勒正在積極拓展奔馳乘用車的全球動力電池生產網絡。除了德國薩克森州的卡門茨動力電池生產基地，北京奔馳的動力電池工廠將成為這一生產網絡的重要組成部分，結合最先進的工業4.0生產標準、設備和技術。北汽集團是國內最早布局新能源汽車產業的企業之一。目前已將新能源汽車產業作為集團轉型的核心業務板塊之一，致力于掌握電池、電機、電控系統等核心技術，b……lding充換電服務設施，搭建共享出行服務平臺，構建覆蓋新能源汽車全產業鏈的綠色出行生態圈。雙方合資公司將從集團層面整合全球電動車資源，在2019年左右投產一款豪華品牌的純電動車。奔馳在近兩年的國際車展上發布了全新的純電動汽車品牌EQ小型SUV的全新概念車，注冊申請包括EQ A、EQ C、EQ E、EQ GLC、EQ S、EQ Iside、EQ Boost、Generation EQ、Generation MEQ九款車型。目前尚不清楚北京奔馳工廠投產的純電動汽車是否會采用奔馳三叉戟作為標識，預計雙方很可能會在合資公司框架內打造一個全新的品牌。眾泰和福特福特求積分。8月22日，福特與眾泰聯姻，簽署合作備忘錄。先期成立一家從事純電動乘用車R&D、制造、銷售和服務的合資公司，雙方各持股50%。目前合資項目已上報國家相關部門審批，相關合作的具體細節，包括品牌、車型、產量等，將根據最終確定的協議確定。在這個純電動汽車合資項目中，福特汽車公司在傳統汽車上占有絕對優勢。目前旗下長安福特的國產傳統車型，如福克斯、蒙迪歐、銳界等，都在各自的細分市場蓬勃發展，短時間內在各自的細分市場建立了一定的地位。還有眾泰汽車。在中國汽車發展歷程中，一直扮演著“跟隨者”的角色。然而，在新能源汽車方面，眾泰近年來一直以其春風為傲。今年前7個月，眾泰純電動汽車累計銷量15713輛，同比增長56.38%。不僅如此，在與福特汽車公司簽署合作備忘錄一周后的8月29日，眾泰汽車公司通過非公開發行股票的方式收購永康眾泰汽車有限公司100%股權，用于開發新能源汽車開發項目。顯然，福特看中了眾泰在中國新能源汽車的整合能力，在這一輪“新合資”熱潮中搶占了這個名額。業內人士認為，如果項目獲批，眾泰將和上述“新合資”車企一樣，正式成為繼長安汽車、江鈴汽車之后，福特汽車公司在中國的第三家合作伙伴。據了解，該項目也是福特在中國市場唯一的新能源汽車合資項目。未來，眾泰福特純電動汽車將為其傳統車企贏得積分，以在中國汽車市場獲得更好的發展優勢。東風和雷諾-日產在2019年投產新的電動汽車。與上述“新合資”項目相比，東風汽車與雷諾-日產聯盟的純電動汽車合資項目更為明顯。8月29日，雷諾-日產聯盟宣布，將與東風汽車集團(以下簡稱東風)成立新的合資公司，在中國共同開發和銷售電動汽車。新公司的名稱是易捷特新能源汽車有限公司，雷諾和日產分別持有其25%和25%的股份，東風將持有其余50%的股份。新公司計劃在十堰市東風汽車生產基地投產，形成12萬輛的年產銷規模。預計2019年開始生產新型電動汽車。據了解，雷諾-日產聯盟已在全球售出超過48.1萬輛電動汽車，位居全球第一。旗下品牌日產汽車公司在全球范圍內銷售了超過38.1萬輛電動汽車，其中日產聆風在全球范圍內的銷量超過27.7萬輛，是全球最暢銷的電動汽車之一，雷諾在歐洲電動汽車市場的份額高達25%。目前雷諾-日產聯盟借助東風集團強大的生產成本優勢，在中國落地新能源汽車項目，將獲得良好的發展機遇，為旗下合資車企的未來發展加分。據報道，易捷計劃……簽約一款全新的具有智能網聯功能的電動車，基于雷諾-日產聯盟的A級SUV平臺開發。戴姆勒和比亞迪的“新合資”是最早的先例。事實上，“新合資”已有先例。早在2010年，戴姆勒和比亞迪合資的新能源合資企業騰勢汽車就面向中國市場推出了騰勢400純電動汽車。但由于價格高，品牌推廣不利，在市場上一直沒有優勢。與此同時，中國自主品牌純電動汽車憑借成本優勢，在中國純電動汽車市場蓬勃發展。2016年，中國純電動汽車銷量達到256，879輛，同比增長121%。2017年前7個月，純電動汽車產量達到22.3萬輛，銷售20.4萬輛，同比分別增長37.8%和33.6%，其中自主品牌電動汽車是主力軍，一定程度上加快了跨國汽車企業在華R&D和新能源汽車產能的步伐。一般認為，隨著這一輪“新合資”公司的成立，跨國汽車公司旨在通過本土化降低生產成本，挖掘中國在該領域快速增長的市場潛力。根據相關規劃，到2020年，我國新能源汽車產量將達到200萬輛，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和生物電池汽車。到2025年，新能源汽車在汽車銷量中的占比將達到20%，可見未來中國新能源汽車的巨大市場。其次，在2018年前后雙積分政策的壓力下，跨國車企以合資形式賺取積分成為當務之急。目前，政府相關部門正在大力推進《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，即“雙積分制”，而這樣的政策目的顯然會促進傳統車企加快布局新能源汽車項目，上述“新合資”項目不會是最后一批。事實上，與傳統的車企合資項目不同，此輪純電動汽車“新合資”已經不再在乎雙方強弱，合資各方基本平等。跨國汽車企業有成熟的整車開發經驗，中國汽車企業在電池方面的積累也不容小覷。畢竟在純電動汽車領域，中國已經真正成為全球最大的市場。●專家聲音●“雙積分”將推動中國純電動汽車投資熱潮。現在的汽車圈，如果不說正在會簽即將出臺的“雙積分”政策，就像out了！因為還不想出，所以就在這里湊熱鬧說一下這個政策。但是網上一查，好像“二重積分”我要說的都說完了。我還能說什么呢？經過深思熟慮，我們來說說這個政策實施后各家的得失吧！先說中國自主品牌企業。一般認為，這項政策越早出臺，對自主品牌越有利。像上海交通大學汽車工程研究院副院長尹這樣的專家甚至說:“能讓你的對手感覺比你差的政策才是好政策！“不盡然。自主品牌可分為兩類:一類是純電動汽車，發展勢頭已經不錯，如BAIC、比亞迪、江淮、奇瑞、眾泰等，另一類是純電動汽車，如一汽、東風、長城等。對于這類企業來說，在“雙積分”政策出臺后，短期來看，利大于弊。好處是有一定的輸出規模，可以產生更多的正點，點是有價值的。缺點是相比之前國家直接大力補貼，單車積分換來的錢可能沒有原來補貼的那么大，導致相比傳統燃油車缺乏競爭力。長期來看，利弊平衡或者說弊大于利，因為這一政策將迫使跨國汽車企業不再在中國純電動車市場做看客，迅速“帶著最先進的武器上戰場”。在純電動車市場需求規模不會快速增長，“狼多肉少”的背景下，車肯定賣不出以前的好，所以中國汽車工業協會執行副總裁董陽說:“BAIC和比亞迪的好日子到頭了！“對于后一類企業，無論短期還是長期，都不會便宜，而且會是最吃虧的群體。短期內他們會買分，長期內他們會在“紅海市場”里苦苦掙扎。從這個意義上說，現在越早做，越主動。最近他們開始加快動作——長城和御捷聯手，東風和日產聯手，廣汽把新能源公司獨立出來...先說國外的跨國汽車公司，也可以分為兩種:一種是以純電動車為主，一種是以沒有純電動車或者純電動車弱為主，前者像大眾、寶馬、奔馳、日產等。對于前者，因為已經有技術儲備，有的有生產基地，現在最缺的就是時間，所以說服了本國政府要求中國政府推遲實施時間，據說取得了一定的效果；對于后者來說，如果技術儲備不足或者需要重新調整(就像豐田和本田以前專注于混合動力或者燃料電池技術)，就需要更長的時間。為了快速擺脫被動局面，他們有的采取了更“激進”的方式，找了不起眼的公司合作，比如福特和眾泰的合資，這讓眾泰真的很“激動”！短期來看，“雙積分”政策出臺后，對上述任何一家跨國汽車公司都是不利的。大部分都是需要花錢買積分的，但是長期來看并不是不利，甚至可能是利大于弊，因為這個政策激勵了他們下大力氣快速干純電動車！況且這次在純電動汽車方面，中國政府給了他們成立第三家合資企業的開放，中國政府堅持了汽車行業二三十年的合資政策，使得跨國汽車公司在電動汽車的開放上有所突破！既然“雙積分”政策對中國自主品牌企業和跨國汽車企業都有利有弊，而且短期和長期利弊不同，那么有沒有利遠大于弊的受益者呢？是的。一個是政府，通過“雙積分”政策徹底甩出了補貼這個大包袱！同時也有效促進了電動車行業的投資。只要投資增加，不管你的公司是虧是賺，政府都可以收稅；另一種是純電動汽車供應商和服務商。這一輪投資必將帶來電池、電機、電控等零部件需求的大幅增長和充電等服務需求的大幅增長。可見，這兩個在討論中被很多人忽略的科目，才是“雙積分”政策出臺后的最大贏家！在不到一年的時間里，中國汽車市場的純電動汽車合資項目收獲頗豐，包括:大眾攜手江淮，戴姆勒聯姻BAIC，福特攜手眾泰；最新的8月29日，雷諾-日產聯盟與東風汽車合作成立易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，四家純電動汽車“新合資企業”已在中國成立。如果加上戴姆勒和比亞迪建立的騰勢純電動汽車項目，中國的純電動汽車市場已經達到五個“新合資”項目，涉及跨國車企和中國車企。業內普遍認為，中國純電動汽車市場在上一輪大浪淘沙之后，已經進入“新合資”時代。未來將在“新合資”車企框架內孕育一個全新的中國純電動汽車品牌，其生產的純電動汽車也將冠以中國和中國芯的名字。江淮和大眾2018年投產純電動SUV。早在去年9月6日，大眾和江淮就簽署了合作備忘錄。雙方宣布將成立合資公司，并計劃于2018年投產首款電動SUV車型。據最新披露，新合資公司有望落戶江淮汽車大本營合肥。至于合資公司的品牌，大眾首先確認新的合資公司將不再使用大眾品牌，而是重新打造一個新的電動車品牌。今年5月22日，國家發改委的正式批復，讓這家生產純電動乘用車的合資企業正式落地生根。這也是大眾在中國的第三家合資公司。據了解，江淮大眾項目總投資50.61億元，雙方還進行25年合資計劃，股比50: 50。合資公司位于安徽省合肥經濟技術開發區。該項目將利用JAC現有的建設用地，建設沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、電池組車間、研發中心、公共電力和辦公設施等。，并增加相關生產技術和設備，將形成10萬輛純電動乘用車的年產能。事實上，大眾此前發布了“2025戰略”，其中包括30款純電動汽車。奧迪公司預計，到2025年，其純電動汽車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。2017上海車展前夕，大眾I.D. CROZZ概念車全球首發。新車將定位為純電動跨界SUV，這也是I.D .系列的第三款產品，也將成為首款國產I.D .家族車型。據大眾官方介紹，這是面向中國的核心產品，三年后量產。毫無疑問，這個任務就交給江淮大眾了。當然，它搭載的電池會使用國產電池，logo也會重新設計。據了解，該車將配備激光掃描儀、超聲波雷達傳感器和攝像頭，先進的駕駛輔助系統也將成為新車的核心吸引力。7月5日，BAIC與戴姆勒在德簽署新框架協議，計劃共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，于2020年在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，并引入奔馳品牌的純電動汽車產品。根據雙方意向，北汽集團和戴姆勒集團將于2020年在北京奔馳投產純電動汽車。為此雙方將共同出資建立純電動汽車生產基地，同時進行動力電池的本地化生產和研發，采用國產電池。目前，戴姆勒正在積極拓展奔馳乘用車的全球動力電池生產網絡。除了德國薩克森州的卡門茨動力電池生產基地，北京奔馳的動力電池工廠將成為這一生產網絡的重要組成部分，結合最先進的工業4.0生產標準、設備和技術。北汽集團是國內最早布局新能源汽車產業的企業之一。目前已將新能源汽車產業作為集團轉型的核心業務板塊之一，致力于掌握電池、電機、電控系統等核心技術，b……lding充換電服務設施，搭建共享出行服務平臺，構建覆蓋新能源汽車全產業鏈的綠色出行生態圈。雙方合資公司將從集團層面整合全球電動車資源，在2019年左右投產一款豪華品牌的純電動車。奔馳在近兩年的國際車展上發布了全新的純電動汽車品牌EQ小型SUV的全新概念車，注冊申請包括EQ A、EQ C、EQ E、EQ GLC、EQ S、EQ Iside、EQ Boost、Generation EQ、Generation MEQ九款車型。目前尚不清楚北京奔馳工廠投產的純電動汽車是否會采用奔馳三叉戟作為標識，預計雙方很可能會在合資公司框架內打造一個全新的品牌。眾泰和福特福特求積分。8月22日，福特與眾泰聯姻，簽署合作備忘錄。先期成立一家從事純電動乘用車R&D、制造、銷售和服務的合資公司，雙方各持股50%。目前合資項目已上報國家相關部門審批，相關合作的具體細節，包括品牌、車型、產量等，將根據最終確定的協議確定。在這個純電動汽車合資項目中，福特汽車公司在傳統汽車上占有絕對優勢。目前旗下長安福特的國產傳統車型，如福克斯、蒙迪歐、銳界等，都在各自的細分市場蓬勃發展，短時間內在各自的細分市場建立了一定的地位。還有眾泰汽車。在中國汽車發展歷程中，一直扮演著“跟隨者”的角色。然而，在新能源汽車方面，眾泰近年來一直以其春風為傲。今年前7個月，眾泰純電動汽車累計銷量15713輛，同比增長56.38%。不僅如此，在與福特汽車公司簽署合作備忘錄一周后的8月29日，眾泰汽車公司通過非公開發行股票的方式收購永康眾泰汽車有限公司100%股權，用于開發新能源汽車開發項目。顯然，福特看中了眾泰在中國新能源汽車的整合能力，在這一輪“新合資”熱潮中搶占了這個名額。業內人士認為，如果項目獲批，眾泰將和上述“新合資”車企一樣，正式成為繼長安汽車、江鈴汽車之后，福特汽車公司在中國的第三家合作伙伴。據了解，該項目也是福特在中國市場唯一的新能源汽車合資項目。未來，眾泰福特純電動汽車將為其傳統車企贏得積分，以在中國汽車市場獲得更好的發展優勢。東風和雷諾-日產在2019年投產新的電動汽車。與上述“新合資”項目相比，東風汽車與雷諾-日產聯盟的純電動汽車合資項目更為明顯。8月29日，雷諾-日產聯盟宣布，將與東風汽車集團(以下簡稱東風)成立新的合資公司，在中國共同開發和銷售電動汽車。新公司的名稱是易捷特新能源汽車有限公司，雷諾和日產分別持有其25%和25%的股份，東風將持有其余50%的股份。新公司計劃在十堰市東風汽車生產基地投產，形成12萬輛的年產銷規模。預計2019年開始生產新型電動汽車。據了解，雷諾-日產聯盟已在全球售出超過48.1萬輛電動汽車，位居全球第一。旗下品牌日產汽車公司在全球范圍內銷售了超過38.1萬輛電動汽車，其中日產聆風在全球范圍內的銷量超過27.7萬輛，是全球最暢銷的電動汽車之一，雷諾在歐洲電動汽車市場的份額高達25%。目前雷諾-日產聯盟借助東風集團強大的生產成本優勢，在中國落地新能源汽車項目，將獲得良好的發展機遇，為旗下合資車企的未來發展加分。據報道，易捷計劃……簽約一款全新的具有智能網聯功能的電動車，基于雷諾-日產聯盟的A級SUV平臺開發。戴姆勒和比亞迪的“新合資”是最早的先例。事實上，“新合資”已有先例。早在2010年，戴姆勒和比亞迪合資的新能源合資企業騰勢汽車就面向中國市場推出了騰勢400純電動汽車。但由于價格高，品牌推廣不利，在市場上一直沒有優勢。與此同時，中國自主品牌純電動汽車憑借成本優勢，在中國純電動汽車市場蓬勃發展。2016年，中國純電動汽車銷量達到256，879輛，同比增長121%。2017年前7個月，純電動汽車產量達到22.3萬輛，銷售20.4萬輛，同比分別增長37.8%和33.6%，其中自主品牌電動汽車是主力軍，一定程度上加快了跨國汽車企業在華R&D和新能源汽車產能的步伐。一般認為，隨著這一輪“新合資”公司的成立，跨國汽車公司旨在通過本土化降低生產成本，挖掘中國在該領域快速增長的市場潛力。根據相關規劃，到2020年，我國新能源汽車產量將達到200萬輛，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和生物電池汽車。到2025年，新能源汽車在汽車銷量中的占比將達到20%，可見未來中國新能源汽車的巨大市場。其次，在2018年前后雙積分政策的壓力下，跨國車企以合資形式賺取積分成為當務之急。目前，政府相關部門正在大力推進《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，即“雙積分制”，而這樣的政策目的顯然會促進傳統車企加快布局新能源汽車項目，上述“新合資”項目不會是最后一批。事實上，與傳統的車企合資項目不同，此輪純電動汽車“新合資”已經不再在乎雙方強弱，合資各方基本平等。跨國汽車企業有成熟的整車開發經驗，中國汽車企業在電池方面的積累也不容小覷。畢竟在純電動汽車領域，中國已經真正成為全球最大的市場。●專家聲音●“雙積分”將推動中國純電動汽車投資熱潮。現在的汽車圈，如果不說正在會簽即將出臺的“雙積分”政策，就像out了！因為還不想出，所以就在這里湊熱鬧說一下這個政策。但是網上一查，好像“二重積分”我要說的都說完了。我還能說什么呢？經過深思熟慮，我們來說說這個政策實施后各家的得失吧！先說中國自主品牌企業。一般認為，這項政策越早出臺，對自主品牌越有利。像上海交通大學汽車工程研究院副院長尹這樣的專家甚至說:“能讓你的對手感覺比你差的政策才是好政策！“不盡然。自主品牌可分為兩類:一類是純電動汽車，發展勢頭已經不錯，如BAIC、比亞迪、江淮、奇瑞、眾泰等，另一類是純電動汽車，如一汽、東風、長城等。對于這類企業來說，在“雙積分”政策出臺后，短期來看，利大于弊。好處是有一定的輸出規模，可以產生更多的正點，點是有價值的。缺點是相比之前國家直接大力補貼，單車積分換來的錢可能沒有原來補貼的那么大，導致相比傳統燃油車缺乏競爭力。長期來看，利弊平衡或者說弊大于利，因為這一政策將迫使跨國汽車企業不再在中國純電動車市場做看客，迅速“帶著最先進的武器上戰場”。在純電動車市場需求規模不會快速增長，“狼多肉少”的背景下，車肯定賣不出以前的好，所以中國汽車工業協會執行副總裁董陽說:“BAIC和比亞迪的好日子到頭了！“對于后一類企業，無論短期還是長期，都不會便宜，而且會是最吃虧的群體。短期內他們會買分，長期內他們會在“紅海市場”里苦苦掙扎。從這個意義上說，現在越早做，越主動。最近他們開始加快動作——長城和御捷聯手，東風和日產聯手，廣汽把新能源公司獨立出來...先說國外的跨國汽車公司，也可以分為兩種:一種是以純電動車為主，一種是以沒有純電動車或者純電動車弱為主，前者像大眾、寶馬、奔馳、日產等。對于前者，因為已經有技術儲備，有的有生產基地，現在最缺的就是時間，所以說服了本國政府要求中國政府推遲實施時間，據說取得了一定的效果；對于后者來說，如果技術儲備不足或者需要重新調整(就像豐田和本田以前專注于混合動力或者燃料電池技術)，就需要更長的時間。為了快速擺脫被動局面，他們有的采取了更“激進”的方式，找了不起眼的公司合作，比如福特和眾泰的合資，這讓眾泰真的很“激動”！短期來看，“雙積分”政策出臺后，對上述任何一家跨國汽車公司都是不利的。大部分都是需要花錢買積分的，但是長期來看并不是不利，甚至可能是利大于弊，因為這個政策激勵了他們下大力氣快速干純電動車！況且這次在純電動汽車方面，中國政府給了他們成立第三家合資企業的開放，中國政府堅持了汽車行業二三十年的合資政策，使得跨國汽車公司在電動汽車的開放上有所突破！既然“雙積分”政策對中國自主品牌企業和跨國汽車企業都有利有弊，而且短期和長期利弊不同，那么有沒有利遠大于弊的受益者呢？是的。一個是政府，通過“雙積分”政策徹底甩出了補貼這個大包袱！同時也有效促進了電動車行業的投資。只要投資增加，不管你的公司是虧是賺，政府都可以收稅；另一種是純電動汽車供應商和服務商。這一輪投資必將帶來電池、電機、電控等零部件需求的大幅增長和充電等服務需求的大幅增長。可見，這兩個在討論中被很多人忽略的科目，才是“雙積分”政策出臺后的最大贏家！

標簽：眾泰大眾福特日產東風

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