僅10款燃料電池車進入推薦目錄，國內市場拐點何時來臨？

自2017年1月以來，工信部發布了8批新能源汽車推薦目錄，共有1633輛新能源汽車上榜。到目前為止，只有7家公司和10輛氫燃料電池商用車出現在今年的推薦目錄中，僅占新能源商用車的0.6%。

根據中國國情，受成本高、加氫站有限的限制，氫燃料電池技術更適合固定路線的商用車：在加氫站周圍的一定范圍內進行試運行，并通過長期試運行解決燃料儲存和運輸等關鍵問題，燃料電池的耐久性、成本和車輛可靠性不斷得到解決。隨著政府的能源轉型、加氫站數量的增加以及自身成本的降低，氫燃料電池汽車可以進入正式運營階段，并最終推廣到乘用車。成本壓力最高的燃料電池堆是氫燃料電池的核心部件，轉換效率是評估燃料電池堆的關鍵參數。目前，世界上氫燃料電池組的發電效率一般為50-55%。就這個參數而言，中國的技術水平與世界沒有太大區別。

目前，國產品牌氫燃料電池堆的理論壽命僅為8000~10000小時（如果每天工作4小時，氫燃料電池的使用壽命約為5~6年）。與國際市場相比，中國有一些企業可以使燃料電池堆的壽命達到10000小時。最致命的是成本。氫燃料電池堆需要鉑催化劑來從氫氣和氧氣中發電。鉑是眾所周知的鉑，其高昂的價格使氫燃料電池的成本更加嚴重，這也是阻礙全球燃料電池發展的最大問題。隨著市場規模的擴大，預計氫燃料電池組的成本可以從目前的380美元/千瓦逐漸降低到40~50美元/千瓦甚至更低，從而使FCEV的成本有望在2030年接近燃料汽車。

與電動汽車相比，FCEV在電動汽車的基礎上增加了一套氫燃料供應系統，需要額外的儲氫系統、加壓循環系統、排水系統和DC/DC變壓器等。結構設計和安全保護復雜，這也是FCEV成本高的原因之一。中國不乏“玩家”。中國政府對純電動汽車的補貼沒有被打破，在2015年的基礎上增加，恢復到2013年的補貼金額，并將持續到2020年。

“有獎必有勇者”，政策層面的激勵必將成為FCEV發展的有力推手，推動該市場的快速崛起。在中央和地方雙重補貼的指導下（如果土地補貼：國家補貼=1:1，FCEV的補貼金額可高達100萬/輛），氫燃料電池成本高的問題在中國得到了有效緩解。根據2017年推薦目錄中的車輛數據，中國企業已開始穩步推廣FCEV，并已進入試運行階段。如今，北汽福田、鄭州宇通、南京金龍等商用車廠商已推出燃料電池商用車型，并已進入試運營階段；在核心零部件方面，既有深耕十多年的億華通等老牌企業，也有氫能等初創企業，致力于燃料電池堆相關技術的研發和升級；

巴拉德（Ballard）和普拉格（Prager）等國際領先的燃料電池公司也在中國積極尋找合作伙伴，以擴大中國市場。國內燃料電池行業從2017年初發展到現在，投資和并購的熱情只增不減。從東旭光電對億華通的投資、雄濤電源對制氫的投資、冶鈦對水集能的投資、海洋電氣對湖北孝昌年產1.7萬套商用車氫燃料電池系統建設項目的投資，以及中國重汽在濟南高新區的500億元氫能源汽車項目，從這些投資案例中可以看出，燃料電池和資本仍處于“戀愛期”。

隨著國際主要車企的FCEV計劃，中國市場崛起的拐點也將出現在2020-2025年之間。政府在能源轉型基礎設施方面的示范作用也是氫燃料電池汽車難以大規模普及的原因之一。因為與電力擴容和充電設備安裝相比，氫燃料電池汽車需要重新建立足夠密集的填充管網，儲存和運輸也是一個難題。由于加氫站的建設成本和儲運技術難度，政府在建設自己的加氫站時，也應支持企業建設加氫站。氫能標準委員會已經制定了加氫站的國家標準，所以現在的困難在于審批過程。地方政府覺得加氫站的建設有風險，如果出現問題，他們不知道誰應該承擔責任。因此，加氫站建設進展緩慢的原因不是沒有錢，而是地方政府的審批流程太長。

現在加氫站和燃料電池汽車之間的關系有點像“雞生蛋還是蛋生雞”。由于加氫站不夠密集，人們購買FCEV的熱情不高；相反，人們不愿意購買FCEV，因此建造更多的加氫站意義不大。如今，中國加氫站的總數只有個位數。

一個新的加氫站需要投資500-100萬元，建站企業可以從中國市政府獲得高達400萬元的補貼。加氫站也是一種基礎設施建設，中國政府正在積極準備能源轉型：重建原有的加油站，使其成為燃料+加氫一體化的加油站是一個非常好的選擇。為服務2022年冬奧會，張家口市正在建設京張奧運氫能高速公路，今年將率先啟動100輛氫燃料電池公交車的示范運營，最終實現19個區縣加氫站的全覆蓋，所有公交車將實現氫燃料電池的發展。對于氫燃料電池和FCEV，中國政府的態度非常明確：在行業初期，政府支持，補貼不會下降，企業不必擔心成本高；從商用車（尤其是公交車）開始，在試運行過程中逐步解決燃料電池系統的成本、壽命和效率問題；

政府急需能源轉型，鼓勵和支持企業在建設自己的加氫站的同時建設加氫站。因此，從研發和銷售到運營和基礎設施，都是政府買單，對企業的壓力相對較小。編輯意見/注釋

氫是宇宙中含量最豐富的古老元素，約占宇宙質量的75%，其歷史可以追溯到BIGBANG。燃料電池汽車以氫氣為能源，具有電動汽車和燃料汽車的優點。隨著燃料電池和制氫技術的發展，這種古老的元素將在全球能源領域開辟一個新的世界。自2017年1月以來，工信部發布了8批新能源汽車推薦目錄，共有1633輛新能源汽車上榜。到目前為止，只有7家公司和10輛氫燃料電池商用車出現在今年的推薦目錄中，僅占新能源商用車的0.6%。

根據中國國情，受成本高、加氫站有限的限制，氫燃料電池技術更適合固定路線的商用車：在加氫站周圍的一定范圍內進行試運行，并通過長期試運行解決燃料儲存和運輸等關鍵問題，燃料電池的耐久性、成本和車輛可靠性不斷得到解決。隨著政府的能源轉型、加氫站數量的增加以及自身成本的降低，氫燃料電池汽車可以進入正式運營階段，并最終推廣到乘用車。成本壓力最高的燃料電池堆是氫燃料電池的核心部件，轉換效率是評估燃料電池堆的關鍵參數。目前，世界上氫燃料電池組的發電效率一般為50-55%。就這個參數而言，中國的技術水平與世界沒有太大區別。

目前，國產品牌氫燃料電池堆的理論壽命僅為8000~10000小時（如果每天工作4小時，氫燃料電池的使用壽命約為5~6年）。與國際市場相比，中國有一些企業可以使燃料電池堆的壽命達到10000小時。最致命的是成本。氫燃料電池堆需要鉑催化劑來從氫氣和氧氣中發電。鉑是眾所周知的鉑，其高昂的價格使氫燃料電池的成本更加嚴重，這也是阻礙全球燃料電池發展的最大問題。隨著市場規模的擴大，預計氫燃料電池組的成本可以從目前的380美元/千瓦逐漸降低到40~50美元/千瓦甚至更低，從而使FCEV的成本有望在2030年接近燃料汽車。

與電動汽車相比，FCEV在電動汽車的基礎上增加了一套氫燃料供應系統，需要額外的儲氫系統、加壓循環系統、排水系統和DC/DC變壓器等。結構設計和安全保護復雜，這也是FCEV成本高的原因之一。中國不乏“玩家”。中國政府對純電動汽車的補貼沒有被打破，在2015年的基礎上增加，恢復到2013年的補貼金額，并將持續到2020年。

“有獎必有勇者”，政策層面的激勵必將成為FCEV發展的有力推手，推動該市場的快速崛起。在中央和地方雙重補貼的指導下（如果土地補貼：國家補貼=1:1，FCEV的補貼金額可高達100萬/輛），氫燃料電池成本高的問題在中國得到了有效緩解。根據2017年推薦目錄中的車輛數據……

中國企業已開始穩步推廣FCEV，并已進入試運行階段。如今，北汽福田、鄭州宇通、南京金龍等商用車廠商已推出燃料電池商用車型，并已進入試運營階段；在核心零部件方面，既有深耕十多年的億華通等老牌企業，也有氫能等初創企業，致力于燃料電池堆相關技術的研發和升級；巴拉德（Ballard）和普拉格（Prager）等國際領先的燃料電池公司也在中國積極尋找合作伙伴，以擴大中國市場。國內燃料電池行業從2017年初發展到現在，投資和并購的熱情只增不減。從東旭光電對億華通的投資、雄濤電源對制氫的投資、冶鈦對水集能的投資、海洋電氣對湖北孝昌年產1.7萬套商用車氫燃料電池系統建設項目的投資，以及中國重汽在濟南高新區的500億元氫能源汽車項目，從這些投資案例中可以看出，燃料電池和資本仍處于“戀愛期”。

隨著國際主要車企的FCEV計劃，中國市場崛起的拐點也將出現在2020-2025年之間。政府在能源轉型基礎設施方面的示范作用也是氫燃料電池汽車難以大規模普及的原因之一。因為與電力擴容和充電設備安裝相比，氫燃料電池汽車需要重新建立足夠密集的填充管網，儲存和運輸也是一個難題。由于加氫站的建設成本和儲運技術難度，政府在建設自己的加氫站時，也應支持企業建設加氫站。氫能標準委員會已經制定了加氫站的國家標準，所以現在的困難在于審批過程。地方政府覺得加氫站的建設有風險，如果出現問題，他們不知道誰應該承擔責任。因此，加氫站建設進展緩慢的原因不是沒有錢，而是地方政府的審批流程太長。

現在加氫站和燃料電池汽車之間的關系有點像“雞生蛋還是蛋生雞”。由于加氫站不夠密集，人們購買FCEV的熱情不高；相反，人們不愿意購買FCEV，因此建造更多的加氫站意義不大。如今，中國加氫站的總數只有個位數。

一個新的加氫站需要投資500-100萬元，建站企業可以從中國市政府獲得高達400萬元的補貼。加氫站也是一種基礎設施建設，中國政府正在積極準備能源轉型：重建原有的加油站，使其成為燃料+加氫一體化的加油站是一個非常好的選擇。為服務2022年冬奧會，張家口市正在建設京張奧運氫能高速公路，今年將率先啟動100輛氫燃料電池公交車的示范運營，最終實現19個區縣加氫站的全覆蓋，所有公交車將實現氫燃料電池的發展。對于氫燃料電池和FCEV，中國政府的態度非常明確：在行業初期，政府支持，補貼不會下降，企業不必擔心成本高；從商用車（尤其是公交車）開始，在試運行過程中逐步解決燃料電池系統的成本、壽命和效率問題；

政府急需能源轉型，鼓勵和支持企業在建設自己的加氫站的同時建設加氫站。因此，從研發和銷售到運營和基礎設施，都是政府買單，對企業的壓力相對較小。編輯意見/注釋

氫是宇宙中含量最豐富的古老元素，約占宇宙質量的75%，其歷史可以追溯到BIGBANG。燃料電池汽車以氫氣為能源，具有電動汽車和燃料汽車的優點。隨著燃料電池和制氫技術的發展，這種古老的元素將在全球能源領域開辟一個新的世界。

標簽：福田金龍中國重汽

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