FMC發布全新電動汽車品牌“拜騰”，超大觸屏/識別功能等產品細節首次公開

2017年9月7日，FMC正式發布——BYTON Batten，一個定位豪華的全新電動汽車品牌，并公布了首款產品的內飾細節。新車是一款入門價為30萬元的D級純電動SUV，在用戶界面和車身結構方面有著獨特而創新的設計。9月8日，FMC南京工廠將舉行奠基儀式，首款產品計劃于2019年底量產。

拜頓的靈感來自“車輪上的字節”，字節是數據存儲的基礎，代表互聯網技術；車輪代表傳統汽車。拜頓意味著兩個世界的融合，旨在突出“新一代智能終端”的產品定位。中文名稱音譯為“拜騰”，新品牌的首款車型應融合三種不同的概念，即智能上網設備+豪華客廳+純電動汽車的組合。第一個模型的細節被暴露出來。拜騰的首款新車與奧迪Q5和寶馬X3處于同一級別，入門價為30萬元。外觀保持了SUV的主流美學風格，而內飾設計則有著大膽的突破。該產品的核心是一個全新的用戶界面，根據目前顯示的信息，該界面具有兩個特點：

第一個主要功能是高度集成的觸摸屏。首先是超大共享體驗屏，尺寸為125x25cm，貫穿駕駛座和副駕駛座。屏幕上顯示的內容可以與車內其他乘客共享，營造共享客廳的感覺。此外，方向盤的中間也變成了類似ipad Mini尺寸的觸摸屏，并取代了傳統的按鈕，這使得駕駛員在確保安全的同時可以與共享體驗屏進行互動。從內部效果圖來看，整個用戶界面打破慣例，取消了所有按鈕設計，使整個界面非常簡潔流暢。

另一大特點是識別功能，包括人臉識別、情緒識別、語音識別、手勢識別等功能，為用戶提供直觀、清爽的人機交互體驗。FMC聯合創始人兼首席執行官畢福康博士介紹，公司追求平衡的產品理念，在駕駛習慣、設計語言、質量和價格之間取得平衡。拜騰的系統將導航、打電話、聽音樂、停車等基本功能發揮到極致。此外，還將開發許多新的功能和內容，包括后座乘客也將擁有自己的屏幕。在這個豪華的空間里，會議、卡拉OK甚至玩王者榮耀都可以通過多點觸摸屏實現。這種設計在美國和慕尼黑有兩種型號，你可以坐在里面體驗。未來，FMC將在智能用戶界面上投入大量精力。

獨特的車身結構也是這款產品的一大亮點。與傳統汽車相同的車身長度可以實現更大的軸距和更大的內部空間。后排座椅空間比傳統汽車Q5多出約20厘米，乘坐體驗可達到寶馬7系水平。其他特征包括整個屋頂都是玻璃的；后視鏡采用攝像頭設計；

前部和后部徽標處的燈可以更換。新車上市時，將集成自動駕駛所需的硬件，可支持高達L-5的自動駕駛能力，并將通過軟件升級逐步實現。這三款產品的核心方向都被確定為初創品牌。FMC的高端定位主要來自幾個方面：首先，在質量方面，它與梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪對標。核心團隊匯集了來自寶馬、特斯拉、菲尼迪和谷歌的精英，擁有高端電動汽車量產的成功經驗。9月8日，南京工廠將舉行奠基儀式，該工廠將按照德國工業4.0標準建造。FMC聯合創始人兼總裁Daniel Kirchert博士強調，為了實現高質量，質量控制必須掌握在自己手中。FMC的供應鏈合作也進展迅速，國產化率接近100%。在整個供應商體系中，全球知名的國際供應商中，約有一半在中國生產，另一半是真正的中國本土供應商。其次，FMC非常注重高端用戶的體驗。外觀和內飾設計應該非常漂亮，并采用智能駕駛和無縫互聯技術，以達到最高的安全標準。價格應該親民，豪華品牌的入門價格預計將達到30萬元。奢侈品牌必須全球化，FMC的第一款產品計劃同時在中國、美國和歐洲上市。

戴磊介紹，FMC構建了比較全面的產品規劃，通過一年的平臺研發工作，確定了三款產品的核心方向，零部件共享率可以超過60%。產品規劃考慮到去年中國豪華車市場已經達到200萬輛，目標是在很短的時間內覆蓋最大的市場：推出首款D級SUV，達到奧迪Q5、寶馬X3和梅賽德斯-奔馳GLC，這是中國豪華車最大的細分市場，約占總市場的四分之一。第二款車型是一輛汽車，計劃覆蓋D級和E級地區。車身長度將位于兩個級別的中間，比寶馬3系略長，比寶馬5系略短，但內部空間可以超過5系，因為電動汽車沒有內燃機，可以充分利用內部空間。以上兩款車基本可以覆蓋中國70%的豪華車需求。第三款車針對的是目前相對空白的七座MPV市場。戴磊判斷，中國消費者的需求正在發生變化，未來兩年對七座車型的需求將迅速增長。“雖然我們不是第一家將汽車推向市場的初創公司，但這不能成為障礙。好的產品在這個時候剛剛好。”戴磊介紹，拜騰也將采用個性化定制路線。與傳統奢侈品牌定位不同，快消品應該非常貼近消費者，加強互動。當這款可駕駛的原型車于2018年1月推出時，它將開始接受預訂，并與粉絲一起創建一個開發平臺。在造車計劃成立的一年多時間里，FMC穩步贏得了幾個里程碑式的節點，A輪融資、新品牌發布和產品研發完成即將產業化。戴磊認為，所有的工作最終都應該讓產品說話。現在正是發布公司一系列進展以及品牌和產品信息的時候。“無論是未來五年還是十年，我們相信電動汽車肯定會取代傳統的內燃機車型，但FMC的重點不僅僅是做另一家電動汽車公司。我們的核心是實現汽車的智能化。”戴磊強調。FMC自成立以來就擁有一支耀眼的專業精英團隊，其大部分人員都在寶馬、英國和菲尼迪等大公司擁有十多年甚至二十年以上的成熟經驗。然而，要從一個職業經理人轉變為一個企業家狀態并不容易。不過，戴磊透露，從2016年上半年到現在，核心團隊一直很穩定，基本沒有變化。

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戴磊承認，職業球隊需要改變思維，在初創期不能走大公司的打法和花錢方式。“我們的團隊去年遇到了很大的挑戰和困難，所以我們決定自己投資。這個金額對我們來說并不小。通過這種方法，我們已經成為了一個真正的創業團隊，因為每個人在花錢時都會認真考慮這一分錢是否應該花掉。這是一件非常重要的事情，對我們未來的成功有很大的影響。 “初創企業應該務實。快速消費品的首要任務是做好第一款產品，不要太分心。從明年開始，快速消費品將更多地考慮移動出行平臺的產品和模式。在營銷模式上，快速消費將采用聯合銷售網絡：在線直銷、與經銷商合作伙伴聯手、結合當地零售體驗。”戴雷說，“我們想重塑用戶服務體驗，這與公司扁平高效的建筑工藝文化相匹配。目前，全球團隊超過200個，到年底將翻一番。”2017年9月7日，FMC正式發布——BYTON Batten，一個定位豪華的全新電動汽車品牌，并公布了第一款產品的內部細節。新車是一款入門價為30萬元的D級純電動SUV，在用戶界面和車身結構方面有著獨特而創新的設計。9月8日，FMC南京工廠將舉行奠基儀式，首款產品計劃于2019年底量產。

拜頓的靈感來自“車輪上的字節”，字節是數據存儲的基礎，代表互聯網技術；

車輪代表傳統汽車。拜頓意味著兩個世界的融合，旨在突出“新一代智能終端”的產品定位。中文名稱音譯為“拜騰”，新品牌的首款車型應融合三種不同的概念，即智能上網設備+豪華客廳+純電動汽車的組合。第一個模型的細節被暴露出來。拜騰的首款新車與奧迪Q5和寶馬X3處于同一級別，入門價為30萬元。外觀保持了SUV的主流美學風格，而內飾設計則有著大膽的突破。該產品的核心是一個全新的用戶界面，根據目前顯示的信息，該界面具有兩個特點：

第一個主要功能是高度集成的觸摸屏。首先是超大共享體驗屏，尺寸為125x25cm，貫穿駕駛座和副駕駛座。屏幕上顯示的內容可以與車內其他乘客共享，營造共享客廳的感覺。此外，方向盤的中間也變成了類似ipad Mini尺寸的觸摸屏，并取代了傳統的按鈕，這使得駕駛員在確保安全的同時可以與共享體驗屏進行互動。從內部效果圖來看，整個用戶界面打破慣例，取消了所有按鈕設計，使整個界面非常簡潔流暢。

另一大特點是識別功能，包括人臉識別、情緒識別、語音識別、手勢識別等功能，為用戶提供直觀、清爽的人機交互體驗。FMC聯合創始人兼首席執行官畢福康博士介紹，公司追求平衡的產品理念，在駕駛習慣、設計語言、質量和價格之間取得平衡。拜騰的系統將導航、打電話、聽音樂、停車等基本功能發揮到極致。此外，還將開發許多新的功能和內容，包括后座乘客也將擁有自己的屏幕。在這個豪華的空間里，會議、卡拉OK甚至玩王者榮耀都可以通過多點觸摸屏實現。這種設計在美國和慕尼黑有兩種型號，你可以坐在里面體驗。未來，FMC將在智能用戶界面上投入大量精力。

獨特的車身結構也是這款產品的一大亮點。與傳統汽車相同的車身長度可以實現更大的軸距和更大的內部空間。后排座椅空間比傳統汽車Q5多出約20厘米，乘坐體驗可達到寶馬7系水平。其他特征包括整個屋頂都是玻璃的；后視鏡采用攝像頭設計；

前部和后部徽標處的燈可以更換。新車上市時，將集成自動駕駛所需的硬件，可支持高達L-5的自動駕駛能力，并將通過軟件升級逐步實現。這三款產品的核心方向都被確定為初創品牌。FMC的高端定位主要來自幾個方面：首先，在質量方面，它與梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪對標。核心團隊匯集了來自寶馬、特斯拉、菲尼迪和谷歌的精英，擁有高端電動汽車量產的成功經驗。9月8日，南京工廠將舉行奠基儀式，該工廠將按照德國工業4.0標準建造。FMC聯合創始人兼總裁Daniel Kirchert博士強調，為了實現高質量，質量控制必須掌握在自己手中。FMC的供應鏈合作也進展迅速，國產化率接近100%。在整個供應商體系中，全球知名的國際供應商中，約有一半在中國生產，另一半是真正的中國本土供應商。其次，FMC非常注重高端用戶的體驗。外觀和內飾設計應該非常漂亮，并采用智能駕駛和無縫互聯技術，以達到最高的安全標準。價格應該親民，豪華品牌的入門價格預計將達到30萬元。奢侈品牌必須全球化，FMC的第一款產品計劃同時在中國、美國和歐洲上市。

戴磊介紹，FMC構建了比較全面的產品規劃，通過一年的平臺研發工作，確定了三款產品的核心方向，零部件共享率可以超過60%。產品規劃考慮到去年中國豪華車市場已經達到200萬輛，目標是在很短的時間內覆蓋最大的市場：推出首款D級SUV，達到奧迪Q5、寶馬X3和梅賽德斯-奔馳GLC，這是中國豪華車最大的細分市場，約占總市場的四分之一。第二款車型是一輛汽車，計劃覆蓋D級和E級地區。車身長度將位于兩個級別的中間，比寶馬3系略長，比寶馬5系略短，但內部空間可以超過5系，因為電動汽車沒有內燃機，可以充分利用內部空間。以上兩款車基本可以覆蓋中國70%的豪華車需求。第三款車針對的是目前相對空白的七座MPV市場。戴磊判斷，中國消費者的需求正在發生變化，未來兩年對七座車型的需求將迅速增長。“雖然我們不是第一家將汽車推向市場的初創公司，但這不能成為障礙。好的產品在這個時候剛剛好。”戴磊介紹，拜騰也將采用個性化定制路線。與傳統奢侈品牌定位不同，快消品應該非常貼近消費者，加強互動。當這款可駕駛的原型車于2018年1月推出時，它將開始接受預訂，并與粉絲一起創建一個開發平臺。在造車計劃成立的一年多時間里，FMC穩步贏得了幾個里程碑式的節點，A輪融資、新品牌發布和產品研發完成即將產業化。戴磊認為，所有的工作最終都應該讓產品說話。現在正是發布公司一系列進展以及品牌和產品信息的時候。“無論是未來五年還是十年，我們相信電動汽車肯定會取代傳統的內燃機車型，但FMC的重點不僅僅是做另一家電動汽車公司。我們的核心是實現汽車的智能化。”戴磊強調。FMC自成立以來就擁有一支耀眼的專業精英團隊，其大部分人員都在寶馬、英國和菲尼迪等大公司擁有十多年甚至二十年以上的成熟經驗。然而，要從一個職業經理人轉變為一個企業家狀態并不容易。不過，戴磊透露，從2016年上半年到現在，核心團隊一直很穩定，基本沒有變化。

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戴磊承認，職業球隊需要改變思維，在初創期不能走大公司的打法和花錢方式。“我們的團隊去年遇到了很大的挑戰和困難，所以我們決定自己投資。這個金額對我們來說并不小。通過這種方法，我們已經成為了一個真正的創業團隊，因為每個人在花錢時都會認真考慮這一分錢是否應該花掉。這是一件非常重要的事情，對我們未來的成功有很大的影響。 “初創企業應該務實。快速消費品的首要任務是做好第一款產品，不要太分心。從明年開始，快速消費品將更多地考慮移動出行平臺的產品和模式。在營銷模式上，快速消費將采用聯合銷售網絡：在線直銷、與經銷商合作伙伴聯手、結合當地零售體驗。”戴雷說，“我們想重塑用戶服務體驗，這與公司扁平高效的架構流程文化相匹配。目前，全球團隊超過200個，到年底將翻一番。”

標簽：寶馬奧迪奔馳合創寶馬X3

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