據彭博新聞社報道，知情人士表示，菲亞特克萊斯勒（FCA）正在考慮各種選擇，包括剝離瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌及其零部件業務。知情人士表示，這些措施將使FCA專注于大眾市場車型，并使FCA在與其他汽車制造商的潛在合并中更具吸引力。據分析師估計，包括瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐在內的豪華汽車業務價值可能高達70億歐元（約合549.8億人民幣），而集團旗下的Magnetti Marelli和其他零部件業務的市值約為50億歐元。與此同時，知情人士表示，根據這一提議，FCA打算保留吉普品牌，以穩定大眾市場汽車業務。該業務還包括道奇和公羊品牌。中國長城汽車股份有限公司（China Great Wall Motor Co.，Ltd.）周二表示，已經關注并研究了FCA，但到目前為止，相關研究尚未取得實質性進展，未來是否實施上述項目存在很大不確定性。
法國巴黎銀行（BNP Paribas）分析師多米尼克·奧布萊恩（Dominic O'Brien）和斯圖爾特·皮爾森（Stuart Pearson，以及其他幾種選擇也在考慮之中，包括只拆分一個或多個零部件子公司，如科馬和Teksid零部件業務。與此同時，知情人士表示，最終決定要到2018年初才能做出，執行交易的時間仍不確定。對此，FCA拒絕置評。知情人士表示，由于FCA的收入表現越來越不如競爭對手，該計劃也意味著阿涅利家族和其他股東的持股價值將被釋放。據高盛集團估計，菲亞特克萊斯勒的業務本身價值約500億歐元，是該集團目前245億歐元企業價值的兩倍。65歲的首席執行官塞爾吉奧·馬爾肖（Sergio Malchow）正在準備他的最后一個五年商業計劃，并將于2021退休。對于高管來說，這是分離一些業務的常見手段。2011年，FCA剝離了卡車和拖拉機制造商CNH Industrial NV，并于2016年剝離了超級跑車品牌法拉利。現在，這些商業實體的市值已經達到570億美元，2004年，當Malchow接管時，它們的市值約為60億美元。
剝離阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂品牌的風險人士表示，剝離戰略將帶來相當大的風險，FCA也在評估這些風險。阿爾法·羅密歐品牌正處于成為全球豪華汽車品牌的早期階段，仍需要數十億歐元的投資來開發新車型，以與寶馬和梅賽德斯-奔馳品牌競爭。畢竟，無論是阿爾法·羅密歐還是瑪莎拉蒂，都沒有法拉利那樣的市場影響力。據消息人士透露，為了克服一些障礙，FCA可能會尋求與其豪華高端品牌的合作。采取資產剝離措施的壓力是顯而易見的。盡管FCA的股價今年上漲了34%，但其股價仍然是Stoxx 600 Automobiles&；
零部件指數）是最便宜的股票之一。FCA業務的分拆將是控股股東億萬富翁家族阿涅利家族計劃的又一步，以擺脫對不穩定的大眾市場汽車業務的依賴。在約翰·埃爾坎的領導下，阿涅利家族一直在尋求通過控股公司Exor實現財富多元化，包括擴大其在房地產和再保險方面的權益。埃爾坎表示，Exor將準備削減其在菲亞特克萊斯勒24.5%的股份，以創建一個更大的集團。
長期以來，不斷增加的壓力一直是馬爾喬“合并業務”的堅定支持者。他認為，汽車行業開發同一技術的多個版本是浪費金錢。隨著英國和法國等國為內燃機的終結設定最后期限，自動駕駛技術和共享汽車服務可能顛覆汽車行業的傳統商業模式，FCA的壓力只會加劇。上個月，Malchow坦言，汽車行業將發生一些深刻的變化，FCA將評估是否剝離一些業務。FCA正試圖在明年年底前消除42億歐元的債務。摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份報告中表示：“FCA管理層顯然為其部分業務的潛在剝離打開了大門。”據彭博新聞社報道，知情人士表示，菲亞特克萊斯勒（FCA）正在考慮各種選擇，包括剝離瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌及其零部件業務。知情人士表示，這些措施將使FCA專注于大眾市場車型，并使FCA在與其他汽車制造商的潛在合并中更具吸引力。據分析師估計，包括瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐在內的豪華汽車業務價值可能高達70億歐元（約合549.8億人民幣），而集團旗下的Magnetti Marelli和其他零部件業務的市值約為50億歐元。與此同時，知情人士表示，根據這一提議，FCA打算保留吉普品牌，以穩定大眾市場汽車業務。該業務還包括道奇和公羊品牌。中國長城汽車股份有限公司（China Great Wall Motor Co.，Ltd.）周二表示，已經關注并研究了FCA，但到目前為止，相關研究尚未取得實質性進展，未來是否實施上述項目存在很大不確定性。
法國巴黎銀行（BNP Paribas）分析師多米尼克·奧布萊恩（Dominic O'Brien）和斯圖爾特·皮爾森（Stuart Pearson，以及其他幾種選擇也在考慮之中，包括只拆分一個或多個零部件子公司，如科馬和Teksid零部件業務。與此同時，知情人士表示，最終決定要到2018年初才能做出，執行交易的時間仍不確定。對此，FCA拒絕置評。知情人士表示，由于FCA的收入表現越來越不如競爭對手，該計劃也意味著阿涅利家族和其他股東的持股價值將被釋放。據高盛集團估計，菲亞特克萊斯勒的業務本身價值約500億歐元，是該集團目前245億歐元企業價值的兩倍。65歲的首席執行官塞爾吉奧·馬爾肖（Sergio Malchow）正在準備他的最后一個五年商業計劃，并將于2021退休。對于高管來說，這是分離一些業務的常見手段。2011年，FCA剝離了卡車和拖拉機制造商CNH Industrial NV，并于2016年剝離了超級跑車品牌法拉利。現在，這些商業實體的市值已經達到570億美元，2004年，當Malchow接管時，它們的市值約為60億美元。
剝離阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂品牌的風險人士表示，剝離戰略將帶來相當大的風險，FCA也在評估這些風險。阿爾法·羅密歐品牌正處于成為全球豪華汽車品牌的早期階段，它仍需要數十億歐元的投資來開發新車型，以與寶馬和……競爭……
梅賽德斯-奔馳品牌。畢竟，無論是阿爾法·羅密歐還是瑪莎拉蒂，都沒有法拉利那樣的市場影響力。據消息人士透露，為了克服一些障礙，FCA可能會尋求與其豪華高端品牌的合作。采取資產剝離措施的壓力是顯而易見的。盡管FCA的股價今年上漲了34%，但其股價仍然是Stoxx 600 Automobiles&；零部件指數）是最便宜的股票之一。FCA業務的分拆將是控股股東億萬富翁家族阿涅利家族計劃的又一步，以擺脫對不穩定的大眾市場汽車業務的依賴。在約翰·埃爾坎的領導下，阿涅利家族一直在尋求通過控股公司Exor實現財富多元化，包括擴大其在房地產和再保險方面的權益。埃爾坎表示，Exor將準備削減其在菲亞特克萊斯勒24.5%的股份，以創建一個更大的集團。
長期以來，不斷增加的壓力一直是馬爾喬“合并業務”的堅定支持者。他認為，汽車行業開發同一技術的多個版本是浪費金錢。隨著英國和法國等國為內燃機的終結設定最后期限，自動駕駛技術和共享汽車服務可能顛覆汽車行業的傳統商業模式，FCA的壓力只會加劇。上個月，Malchow坦言，汽車行業將發生一些深刻的變化，FCA將評估是否剝離一些業務。FCA正試圖在明年年底前消除42億歐元的債務。摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份報告中表示：“FCA管理層顯然為其部分業務的潛在剝離打開了大門。”
“充電兩小時，裝X五分鐘的現實版奧迪雙鉆。
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