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氫璞氫途雙“氫”合璧 助推中國燃料電池發展

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時間:1900/1/1 0:00:00

在燃料電池產業持續升溫和國家政策支持的背景下,國產氫燃料電池汽車正處于從示范評估到產業化發展的過渡階段。8月28日,中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽會暨產業發展大會在北京國家會議中心舉行。作為燃料電池企業的代表,北京氫普創科技有限公司(以下簡稱氫普創)和有限公司(以下簡稱浙江氫路)同時就氫燃料電池在交通領域的應用發表了自己的觀點和意見。氫燃料電池并不“可怕”。氫燃料電池是一種利用氫氣和氧氣之間的氧化還原反應將化學能直接轉化為電能的發電裝置。對于許多車主來說,一提到氫氣,很容易聯想到不穩定、易燃、爆炸等詞匯。在產品推介會上,專家表示:氫燃料電池汽車和燃料汽車一樣,在正常使用中沒有額外的風險因素。為了確保系統的安全,中國制定了氫燃料電池的相關標準和法規。氫普與氫路聯合開發的燃料電池系統通過了國家標準(GB/T24554-2009)的強制性檢驗,并獲得了車輛準入資格。其防振性能也符合車輛等級的要求,密封防護等級也達到IP67。目前,受加氫站數量限制,氫燃料電池汽車僅適用于物流車、公交車等場景的試運行階段。鑒于其單車路線和良好的駕駛員行為習慣,沒有必要妖魔化氫燃料電池的安全隱患。

Toyota, Beijing, Camry

豐田儲氫罐的安全技術:當系統檢測到外部環境危害(高溫、強烈沖擊等)時,系統會向一個方向釋放氫氣,并在短時間內將其排出。(值得企業學習)氫氣在儲存、運輸和充裝方面存在的一些問題值得關注。氫燃料電池汽車在加氫過程中,需要嚴格按照操作流程對氫氣進行實時監測,加氫站有專人負責;實驗證明,儲氫罐具有很高的安全性,但仍有必要培訓處理氫燃料電池汽車事故的消防員,例如如何區分高壓氣體的釋放以及一些必要的操作和注意事項。隨著儲氫材料技術的發展,在解決了材料成本和金屬及無機化合物吸附率等問題后,氫燃料電池將不再依賴高壓儲氫罐,未來其安全性將進一步提高。氫燃料電池汽車價格合理嗎?根據中國國情,2017年政府對燃料電池的補貼與2016年持平,補貼水平完全可以覆蓋成本;

根據市場預測,隨著規模效應和技術優化,2030年燃料電池汽車的成本有望接近燃料汽車的水平。

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氫普創能車載燃料電池組的發展規劃(成本+體積功率密度)對于用戶來說,目前與燃料汽車相比,使用氫燃料電池的汽車在燃料成本方面沒有劣勢。氫普創能董事長歐陽詢博士以豐田MIRAI FCV為例,為大家算了一筆賬。“目前,中國一公斤氫氣的價格為30-50元。一輛裝有5公斤氫氣的FCV在城市工況下可以行駛650公里,氫噴射費用為150-250元。”相比之下,豐田凱美瑞的油箱總容量為65升,百公里綜合油耗為6.7L-7升(官方數據)。按照目前92號汽油6.2元/升的油價計算,行駛650公里的燃油成本為270-300元。此外,隨著中國工業副產品氫氣和可再生電能生產氫氣達到一定規模,氫氣價格將進一步下降。雙“氫”的結合有助于國產燃料電池的發展。氫創能成立于2010年11月,專注于氫燃料電池堆的研發和生產。到目前為止,它已經贏得了雄濤的戰略投資。氫科技的業務主要包括兩部分:一是為汽車提供氫燃料電池系統產品,二是為燃料電池汽車集成提供工程服務。兩家公司實現了雙“氫”的結合,由氫pu提供與其他系統組件匹配的堆和氫路徑,共同完成氫燃料電池系統的研發。

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氫能普創能董事長歐陽詢

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氫能科技董事長周洪波展示了包括燃料電池堆、燃料電池系統和燃料電池汽車在內的產品,并匯報了產品的最新進展。

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新一代復合板燃料電池堆歐陽詢博士表示,第三代復合板堆優化了板形和流場設計,其中一組額定功率達到180W,整個堆額定功率為18-36kW;簡化的封裝設計和新的封裝材料可以滿足中高壓運行的密封要求,提高電堆的壽命、可靠性、一致性和功率密度;

通過自動化生產線進行批量生產可以確保產品的質量和一致性。

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氫燃料電池系統

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除了電堆和系統,氫普創能還帶來了一輛氫燃料電池城市公交車。截至今年6月,氫普創能與國大氫能簽署了價值1.2億元的500套30KW汽車燃料電池堆訂單,后期產品將安裝在氫普與國內多家一流汽車制造商聯合開發的燃料電池公交車和物流車上,并將在多地的公交線路和物流園區運營。參考資料:氫燃料電池方興未艾,傳統燃料汽車又添勁敵。在燃料電池產業持續升溫和國家政策支持的背景下,國產氫燃料電池汽車正處于從示范評估到產業化發展的過渡階段。8月28日,中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽會暨產業發展大會在北京國家會議中心舉行。作為燃料電池企業的代表,北京氫普創科技有限公司(以下簡稱氫普創)和有限公司(以下簡稱浙江氫路)同時就氫燃料電池在交通領域的應用發表了自己的觀點和意見。氫燃料電池并不“可怕”。氫燃料電池是一種利用氫氣和氧氣之間的氧化還原反應將化學能直接轉化為電能的發電裝置。對于許多車主來說,一提到氫氣,很容易聯想到不穩定、易燃、爆炸等詞匯。在產品推介會上,專家表示:氫燃料電池汽車和燃料汽車一樣,在正常使用中沒有額外的風險因素。為了確保系統的安全,中國制定了氫燃料電池的相關標準和法規。氫普與氫路聯合開發的燃料電池系統通過了國家標準(GB/T24554-2009)的強制性檢驗,并獲得了車輛準入資格。其防振性能也符合車輛等級的要求,密封防護等級也達到IP67。目前,受加氫站數量限制,氫燃料電池汽車僅適用于物流車、公交車等場景的試運行階段。鑒于其單車路線和良好的駕駛員行為習慣,沒有必要妖魔化氫燃料電池的安全隱患。

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豐田儲氫罐的安全技術:當系統檢測到外部環境危害(高溫、強烈沖擊等)時,系統會向一個方向釋放氫氣,并在短時間內將其排出。(值得企業學習)氫氣在儲存、運輸和充裝方面存在的一些問題值得關注。氫燃料電池汽車在加氫過程中,需要嚴格按照操作流程對氫氣進行實時監測,加氫站有專人負責;實驗證明,儲氫罐具有很高的安全性,但仍有必要培訓處理氫燃料電池汽車事故的消防員,例如如何區分高壓氣體的釋放以及一些必要的操作和注意事項。隨著儲氫材料技術的發展,在解決了材料成本和金屬及無機化合物吸附率等問題后,氫燃料電池將不再依賴高壓儲氫罐,未來其安全性將進一步提高。氫燃料電池汽車價格合理嗎?根據中國國情,2017年政府對燃料電池的補貼與2016年持平,補貼水平完全可以覆蓋成本;

根據市場預測,隨著規模效應和技術優化,2030年燃料電池汽車的成本有望接近燃料汽車的水平。

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氫普創能車載燃料電池組的發展規劃(成本+體積功率密度)對于用戶來說,目前與燃料汽車相比,使用氫燃料電池的汽車在燃料成本方面沒有劣勢。氫普創能董事長歐陽詢博士以豐田MIRAI FCV為例,為大家算了一筆賬。“目前,中國一公斤氫氣的價格為30-50元。一輛裝有5公斤氫氣的FCV在城市工況下可以行駛650公里,氫噴射費用為150-250元。”相比之下,豐田凱美瑞的油箱總容量為65升,百公里綜合油耗為6.7L-7升(官方數據)。按照目前92號汽油6.2元/升的油價計算,行駛650公里的燃油成本為270-300元。此外,隨著中國工業副產品氫氣和可再生電能生產氫氣達到一定規模,氫氣價格將進一步下降。雙“氫”的結合有助于國產燃料電池的發展。氫創能成立于2010年11月,專注于氫燃料電池堆的研發和生產。到目前為止,它已經贏得了雄濤的戰略投資。氫科技的業務主要包括兩部分:一是為汽車提供氫燃料電池系統產品,二是為燃料電池汽車集成提供工程服務。兩家公司實現了雙“氫”的結合,由氫pu提供與其他系統組件匹配的堆和氫路徑,共同完成氫燃料電池系統的研發。

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氫能科技董事長周洪波展示了包括燃料電池堆、燃料電池系統和燃料電池汽車在內的產品,并匯報了產品的最新進展。

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新一代復合板燃料電池堆歐陽詢博士表示,第三代復合板堆優化了板形和流場設計,其中一組額定功率達到180W,整個堆額定功率為18-36kW;簡化的封裝設計和新的封裝材料可以滿足中高壓運行的密封要求,提高電堆的壽命、可靠性、一致性和功率密度;通過自動化生產線進行批量生產可以確保產品的質量和一致性。

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除了電堆和系統,氫普創能還帶來了一輛氫燃料電池城市公交車。截至今年6月,氫普創能與國大氫能簽署了價值1.2億元的500套30KW汽車燃料電池堆訂單,后期產品將安裝在氫普與國內多家一流汽車制造商聯合開發的燃料電池公交車和物流車上,并將在多地的公交線路和物流園區運營。參考資料:氫燃料電池方興未艾,傳統燃料汽車又添勁敵。

標簽:豐田北京凱美瑞

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