Elon Musk 下一個“十年計劃”的最后一步：共享

特斯拉Model 3正式交付后，相關報道鋪天蓋地，各種分析見多識廣，引來無數汽車媒體同仁加班加點。當Model 3被描繪得越來越清晰時，我發現它背后可能有更大的野心，它也是特斯拉總體規劃中唯一一個沒有被廣泛報道的項目。（關于總體規劃，我們更愿意將其翻譯為“拯救計劃”。）讓我們從結論開始：Model 3是特斯拉汽車共享計劃的重要載體。未來，特斯拉實現全自動駕駛后，還有更多的想象空間。看看迄今為止發現的一系列線索，你會發現這個“結論”非常合理。如果預測失敗，這將被視為未來被打耳光的標志。

為什么特斯拉必須“共享”？埃隆·馬斯克在2006年之前寫了一份拯救計劃，描述了特斯拉的未來藍圖。內容分為四個部分：1。制造一小批昂貴的汽車。2.用賺來的錢開發一款大規模生產且價格略低的汽車。用賺來的錢開發可以大量生產的廉價汽車。4.提供太陽能。不開玩笑，它已經在特斯拉官方網站上出現了10年。目前，從Roadster、Model S、Model X到現在的Model 3，再到特斯拉收購Solarcity，埃隆·馬斯克已經實現了第一版拯救計劃中的所有想法。

我在這里特別提到拯救計劃的意義在于讓大家理解它的重要性：它絕對反映了特斯拉未來幾年的發展道路。去年7月，埃隆·馬斯克在官網上發布了《總體規劃，第二部分》，這是特斯拉十年計劃的第二個版本。其內容可能包括：發電與儲能一體化；（Solarcity的太陽能電池板已安裝在員工家中）增加車輛數量，以覆蓋主要的陸路運輸形式；（Q2財報明確提到，請期待特斯拉半掛卡車）自動駕駛；（號稱可以實現全自動駕駛的2.0硬件已經量產，算法在不斷升級）共享；

（唯一一個正在布局但尚未投入運營的項目是我們今天要談論的。）

因此，“共享”絕對是特斯拉的下一個大動作。在埃隆·馬斯克的愿景中，特斯拉版本的“共享”是這樣的：當真正的無人駕駛獲得批準時，你可以加入你的特斯拉團隊，這可以通過手機應用程序實現。當你在工作或度假時，你的特斯拉可以出去賺錢。這樣一來，擁有特斯拉的成本可以大大降低，幾乎每個人都能買得起一輛特斯拉。同時，無人駕駛可以比傳統汽車帶來更多的好處。當某個地方的需求超過當地共享特斯拉的數量時，特斯拉會考慮建立自己的共享網絡，以確保每個人都能使用汽車。特斯拉也正式宣布：“如果你想將全自動駕駛功能用作共享汽車，偶爾拉一個朋友或家人是沒有問題的。如果你想賺錢，比如拉優步和滴滴，你必須通過特斯拉網絡，細節將在2017年公布。（2017年還有一半以上還沒有公布……）毫無疑問，特斯拉已經釋放了一個非常重要的信號：共享是必要的，共享將先于全自動駕駛。為什么選擇Model 3？就目前的產品線而言，不可能將高端Model S/X定位為共享車型。沒有人會把他們的百萬豪車扔到街上讓別人開。即使是特斯拉的自營車隊也無法滿足成本和產能。只有Model 3可以用于共享。在Model 3汽車中，我們看到了共享汽車所需的許多功能。特斯拉的內部設計極其簡單，減少了大量零部件的使用，并確保了未來更簡單的生產。只有產能有保障，才能如期交付，才有資格談未來共享。

中間的大屏幕更像是未來無人駕駛汽車的場景，不再是以駕駛員為中心的人機交互設計。未來實現全自動駕駛后，只有一部分人會不喜歡屏幕不夠大，而不是沒有儀表盤。比較寶馬3系和梅賽德斯奔馳c級，它們完全以駕駛員為中心，不像未來的無人車。即使特斯拉的全自動駕駛要等N年，也可以交給用戶自己，也就是現有的分時模式。云賬戶系統埃隆·馬斯克通過推特宣布，將建立一個基于云的“司機賬戶系統”。目前，特斯拉也有一個司機賬戶系統，信息保存在車內。保存的個性化內容包括座椅/后視鏡的位置、動能的恢復等。有了云賬戶系統，用戶在駕駛任何特斯拉時都可以完全保證擁有一致的駕駛體驗。

刷卡Model 3增加了刷卡功能，即在B柱上刷NFC卡即可解鎖車輛。這張卡不是為了取代汽車鑰匙，也是為了為未來的共享汽車鋪平道路。通過卡片，共享特斯拉可以區分用戶的身份，是車主本人嗎？車主朋友？還是一個奇怪的用戶？

刷卡上車是為共享特斯拉鋪平道路的一部分。手機駕駛目前的Model S/X用戶可以通過手機完全解鎖車輛，但Model 3支持藍牙連接，手機應用程序也可以通過藍牙解鎖車輛。特斯拉啟動共享計劃后，用戶可以在信號不佳的情況下完全解鎖車輛。該應用程序連接到賬戶系統，上車后自動調整設置。藍牙功能的加入保證了用戶能夠順利打開車門。（例如，如果汽車停在地下車庫，可能沒有手機信號…）刷卡和解鎖手機是識別用戶的兩個重要手段，也是共享汽車的第一步。監控攝像頭在中央增加了一個小攝像頭……

目前尚未激活的Model 3的耳視鏡，特斯拉也沒有給出明確的答案。然而，可以想象的是，這款攝像頭不僅可以監控司機是否厭倦駕駛，還可以監控和分享特斯拉未來的內部情況，防止他人損壞它。同樣，通過這款攝像頭，再加上語音識別和人臉識別技術，我們可以確認誰在再次駕駛。

隨著視頻的錄制，特斯拉車主的疑慮將被消除。當然，也會有相關的隱私政策。順便說一句，特斯拉合作伙伴英偉達在今年年初發布了AI Co-Pilot，其中包括人臉識別、頭部位置和眼睛跟蹤、自然語言處理、語音對話和嘴唇識別，以及外部環境監測燈。

無人駕駛+汽車共享是許多人心目中汽車的終極形式。特斯拉只依靠多個攝像頭和雷達。它能否實現全自動駕駛，現在就不討論了。重要的是，特斯拉肯定會在全自動駕駛出現之前，依靠Model 3進入共享領域。誠然，現在共享汽車在中國并不少見，但現有的共享汽車完全是基于對傳統汽車的改造。特斯拉的高度電子化設置使共享更加“可控”。例如，共享特斯拉可以完全限制馬力和速度；確保前行李箱和行李箱仍然是車主的私人空間；車外和車內的攝像頭可以還原事故過程、劃分事故責任等等。按照特斯拉一貫的“預嵌入硬件，然后推送服務”的慣例，當路上有足夠多的Model 3時，共享特斯拉就不遠了。特斯拉Model 3正式交付后，相關報道鋪天蓋地，各種分析見多識廣，引來無數汽車媒體同仁加班加點。當Model 3被描繪得越來越清晰時，我發現它背后可能有更大的野心，它也是特斯拉總體規劃中唯一一個沒有被廣泛報道的項目。（關于總體規劃，我們更愿意將其翻譯為“拯救計劃”。）讓我們從結論開始：Model 3是特斯拉汽車共享計劃的重要載體。未來，特斯拉實現全自動駕駛后，還有更多的想象空間。看看迄今為止發現的一系列線索，你會發現這個“結論”非常合理。如果預測失敗，這將被視為未來被打耳光的標志。

為什么特斯拉必須“共享”？埃隆·馬斯克在2006年之前寫了一份拯救計劃，描述了特斯拉的未來藍圖。內容分為四個部分：1。制造一小批昂貴的汽車。2.用賺來的錢開發一款大規模生產且價格略低的汽車。用賺來的錢開發可以大量生產的廉價汽車。4.提供太陽能。不開玩笑，它已經在特斯拉官方網站上出現了10年。目前，從Roadster、Model S、Model X到現在的Model 3，再到特斯拉收購Solarcity，埃隆·馬斯克已經實現了第一版拯救計劃中的所有想法。

我在這里特別提到拯救計劃的意義在于讓大家理解它的重要性：它絕對反映了特斯拉未來幾年的發展道路。去年7月，埃隆·馬斯克在官網上發布了《總體規劃，第二部分》，這是特斯拉十年計劃的第二個版本。其內容可能包括：發電與儲能一體化；（Solarcity的太陽能電池板已安裝在員工家中）增加車輛數量，以覆蓋主要的陸路運輸形式；（Q2財報明確提到，請期待特斯拉半掛卡車）自動駕駛；（號稱可以實現全自動駕駛的2.0硬件已經量產，算法在不斷升級）共享；

（唯一一個正在布局但尚未投入運營的項目是我們今天要談論的。）

因此，“共享”絕對是特斯拉的下一個大動作。在埃隆·馬斯克的愿景中，特斯拉版本的“共享”是這樣的：當真正的無人駕駛獲得批準時，你可以加入你的特斯拉團隊，這可以通過手機應用程序實現。當你在工作或度假時，你的特斯拉可以出去賺錢。這樣一來，擁有特斯拉的成本可以大大降低，幾乎每個人都能買得起一輛特斯拉。同時，無人駕駛可以比傳統汽車帶來更多的好處。當某個地方的需求超過當地共享特斯拉的數量時，特斯拉會考慮建立自己的共享網絡，以確保每個人都能使用汽車。特斯拉也正式宣布：“如果你想將全自動駕駛功能用作共享汽車，偶爾拉一個朋友或家人是沒有問題的。如果你想賺錢，比如拉優步和滴滴，你必須通過特斯拉網絡，細節將在2017年公布。（2017年還有一半以上還沒有公布……）毫無疑問，特斯拉已經釋放了一個非常重要的信號：共享是必要的，共享將先于全自動駕駛。為什么選擇Model 3？就目前的產品線而言，不可能將高端Model S/X定位為共享車型。沒有人會把他們的百萬豪車扔到街上讓別人開。即使是特斯拉的自營車隊也無法滿足成本和產能。只有Model 3可以用于共享。在Model 3汽車中，我們看到了共享汽車所需的許多功能。特斯拉的內部設計極其簡單，減少了大量零部件的使用，并確保了未來更簡單的生產。只有產能有保障，才能如期交付，才有資格談未來共享。

中間的大屏幕更像是未來無人駕駛汽車的場景，不再是以駕駛員為中心的人機交互設計。未來實現全自動駕駛后，只有一部分人會不喜歡屏幕不夠大，而不是沒有儀表盤。比較寶馬3系和梅賽德斯奔馳c級，它們完全以駕駛員為中心，不像未來的無人車。即使特斯拉的全自動駕駛要等N年，也可以交給用戶自己，也就是現有的分時模式。云賬戶系統埃隆·馬斯克通過推特宣布，將建立一個基于云的“司機賬戶系統”。目前，特斯拉也有一個司機賬戶系統，信息保存在車內。保存的個性化內容包括座椅/后視鏡的位置、動能的恢復等。有了云賬戶系統，用戶在駕駛任何特斯拉時都可以完全保證擁有一致的駕駛體驗。

刷卡Model 3增加了刷卡功能，即在B柱上刷NFC卡即可解鎖車輛。這張卡不是為了取代汽車鑰匙，也是為了為未來的共享汽車鋪平道路。通過卡片，共享特斯拉可以區分用戶的身份，是車主本人嗎？車主朋友？還是一個奇怪的用戶？

刷卡上車是為共享特斯拉鋪平道路的一部分。手機駕駛目前的Model S/X用戶可以通過手機完全解鎖車輛，但Model 3支持藍牙連接，手機應用程序也可以通過藍牙解鎖車輛。特斯拉啟動共享計劃后，用戶可以在信號不佳的情況下完全解鎖車輛。該應用程序連接到賬戶系統，上車后自動調整設置。藍牙功能的加入保證了用戶能夠順利打開車門。（例如，如果汽車停在地下車庫，可能沒有手機信號…）刷卡和解鎖手機是識別用戶的兩個重要手段，也是共享汽車的第一步。監控攝像頭在中央增加了一個小攝像頭……

目前尚未激活的Model 3的耳視鏡，特斯拉也沒有給出明確的答案。然而，可以想象的是，這款攝像頭不僅可以監控司機是否厭倦駕駛，還可以監控和分享特斯拉未來的內部情況，防止他人損壞它。同樣，通過這款攝像頭，再加上語音識別和人臉識別技術，我們可以確認誰在再次駕駛。

隨著視頻的錄制，特斯拉車主的疑慮將被消除。當然，也會有相關的隱私政策。順便說一句，特斯拉合作伙伴英偉達在今年年初發布了AI Co-Pilot，其中包括人臉識別、頭部位置和眼睛跟蹤、自然語言處理、語音對話和嘴唇識別，以及外部環境監測燈。

無人駕駛+汽車共享是許多人心目中汽車的終極形式。特斯拉只依靠多個攝像頭和雷達。它能否實現全自動駕駛，現在就不討論了。重要的是，特斯拉肯定會在全自動駕駛出現之前，依靠Model 3進入共享領域。誠然，現在共享汽車在中國并不少見，但現有的共享汽車完全是基于對傳統汽車的改造。特斯拉的高度電子化設置使共享更加“可控”。例如，共享特斯拉可以完全限制馬力和速度；確保前行李箱和行李箱仍然是車主的私人空間；車外和車內的攝像頭可以還原事故過程、劃分事故責任等等。按照特斯拉一貫的“預嵌入硬件，然后推送服務”的慣例，當路上有足夠多的Model 3時，共享特斯拉就不遠了。

標簽：特斯拉Model 3發現Model S奔馳

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