合資潮背后，外資車企的“緩兵之計”

“二重積分法”真的很強大。在它正式實施之前，許多汽車公司都坐不住了。繼大眾江淮成功牽手純電動乘用車企業合資后，戴姆勒北汽與福特眾泰合作的消息此起彼伏。有多少中外汽車公司會點燃“友誼”？中國汽車行業是否會再次迎來中外合資浪潮？

中國汽車行業的第一波合資始于1983年，當時上海大眾的第一輛桑塔納汽車下線，導致數十家合資汽車公司成立。30年前，中國的汽車工業缺乏技術和產品，建立中外合資企業幾乎是吸引外國投資的唯一途徑。“以市場換技術”是20世紀80年代中國成立合資企業的初衷，中外合資汽車企業成為最典型的例子。30年后的今天，隨著自主品牌汽車產品質量的穩步提升，2016年自主品牌乘用車市場份額達到42.7%。同時，在中國市政府的大力支持下，中國的新能源汽車在銷量和產業鏈整體水平上都走在了世界前列。在這種背景下，自主品牌談論中外車企合資似乎不那么緊迫和被動。那么今天，中外汽車公司的合資企業是什么呢？業內人士將矛頭指向了即將推出的“二重積分法”。“二重積分法”全稱為《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》。目前，已經征求了意見，正在等待正式發布。“二重積分法”對汽車產品的油耗和新能源汽車的產量提出了嚴格要求。如果不能滿足要求，根據現行政策，汽車企業將面臨暫停發布產品公告的處罰。“雙積分法”一出，就引起外資車企的強烈反對，主要是因為外資企業在新能源汽車領域的布局尚未完成，在中國市場銷售的外資品牌電動汽車很少。在降低平均油耗方面，一些企業面臨著巨大的壓力。以剛剛與眾泰聯手的福特汽車公司為例，2016年福特汽車公司在中國市場的銷量為127萬輛，在外資企業中排名第五。根據2016年銷量的粗略估計，每輛新能源汽車4個積分，占新能源汽車產品的8%，福特需要2.54萬輛新能源車才能完成新能源汽車積分的要求。根據銷售目標，2018年福特汽車公司將需要更多的新能源汽車產品。從2016年福特汽車產品的燃油消耗目標值和實際值來看，根據工業和信息化部發布的《2016年乘用車企業平均燃油消耗量》，福特汽車2016年進口了49768輛汽車，2016年企業平均油耗標準值和實際值分別為8.29升/100公里和8.93升/100公里，導致油耗得分為3.2萬分。據粗略估計，需要新能源。此外，長安福特2016年生產的近93萬輛汽車的平均油耗也不達標。由此可見，說“二重積分法”給福特帶來了一些壓力并不是錯誤的，而且這種壓力不可避免地會存在于與福特幾乎相同的通用、現代、日產以及本田和豐田。因此，業內認為，繼福特眾泰之后，中外車企的合資將繼續。那么，還有哪些企業會成為外商最喜歡的投資對象呢？從北汽、江淮、眾泰來看，外資企業更傾向于在新能源汽車領域銷售業績較好、競爭較弱的企業。2016年，新能源汽車銷量排名前十的公司中，有四家與電動汽車領域的外資企業建立了合資企業……

es。業內人士認為，在剩下的6家企業中，江鈴汽車被選中的可能性更大。

事實上，最近中外車企在電動汽車領域的合資浪潮不僅與“二重積分法”有關，其他兩項政策也從側面推動了它。首先，6月28日，國家發展改革委和商務部發布了《外商投資產業目錄（2017年修訂）》，指出外國投資者在中國設立純電動汽車合資企業不受兩家公司的限制。二是《關于促進外商投資增長若干措施的通知》明確從五個方面促進外資企業發展。兩項鼓勵外商投資的政策相繼出臺。中國政府是否在指導在純電動汽車領域建立中外合資企業？據汽車行業資深人士分析，該政策一方面反映了中國政府對新能源汽車領域的傾斜，以及搞活新能源汽車市場的意圖；

另一方面，“雙點法”給外資企業帶來了巨大壓力，政府應該把出口留給外資汽車企業，否則會產生不利的國際影響。可以說，新一輪合資潮是在政策壓力下產生的，具有明顯的功利性。外資企業為合資電動汽車公司選擇自主品牌，可能只是應對“雙積分法”的一種拖延戰術。這一判斷并非毫無根據。“二重積分法”的壓力是顯而易見的。大多數外國車企計劃在2019年和2020年上市電動汽車產品，因此需要大約三年的過渡期才能綁定一個電動汽車產品產量高的獨立品牌，這是外國車企的最佳選擇。至于以低端產品起家的自主品牌，盡管在市場表現上表現良好，但仍難以擺脫低端山寨的形象。有了外國品牌的加持，品牌形象勢必會有很大的提升，也將為中國汽車品牌走向世界奠定基礎。對于中外車企的合作能否帶來新能源汽車產品的技術突破，并對汽車行業產生重大影響，筆者持保守態度。“二重積分法”真的很強大。在它正式實施之前，許多汽車公司都坐不住了。繼大眾江淮成功牽手純電動乘用車企業合資后，戴姆勒北汽與福特眾泰合作的消息此起彼伏。有多少中外汽車公司會點燃“友誼”？中國汽車行業是否會再次迎來中外合資浪潮？

中國汽車行業的第一波合資始于1983年，當時上海大眾的第一輛桑塔納汽車下線，導致數十家合資汽車公司成立。30年前，中國的汽車工業缺乏技術和產品，建立中外合資企業幾乎是吸引外國投資的唯一途徑。“以市場換技術”是20世紀80年代中國成立合資企業的初衷，中外合資汽車企業成為最典型的例子。30年后的今天，隨著自主品牌汽車產品質量的穩步提升，2016年自主品牌乘用車市場份額達到42.7%。同時，在中國市政府的大力支持下，中國的新能源汽車在銷量和產業鏈整體水平上都走在了世界前列。在這種背景下，自主品牌談論中外車企合資似乎不那么緊迫和被動。那么今天，中外汽車公司的合資企業是什么呢？業內人士將矛頭指向了即將推出的“二重積分法”。“二重積分法”全稱為《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》。目前，已經征求了意見，正在等待正式發布。“二重積分法”對汽車產品的油耗和新能源汽車的產量提出了嚴格要求。如果不能滿足要求，根據現行政策，汽車企業將面臨暫停發布產品公告的處罰。“雙積分法”一出，就引起外資車企的強烈反對，主要是因為外資企業在新能源汽車領域的布局尚未完成，在中國市場銷售的外資品牌電動汽車很少。在降低平均油耗方面，一些企業面臨著巨大的壓力。以剛剛與眾泰聯手的福特汽車公司為例，2016年福特汽車公司在中國市場的銷量為127萬輛，在外資企業中排名第五。根據2016年銷量的粗略估計，每輛新能源汽車4個積分，占新能源汽車產品的8%，福特需要2.54萬輛新能源車才能完成新能源汽車積分的要求。根據銷售目標，2018年福特汽車公司將需要更多的新能源汽車產品。盧……

ng按2016年福特汽車產品油耗目標值和實際值計算，根據工業和信息化部發布的《2016年乘用車企業平均油耗》，福特汽車2016年進口汽車49768輛，2016年企業平均油耗標準值和實際值分別為8.29升/100公里和8.93升/100公里，導致油耗得分為3.2萬分。據粗略估計，需要新能源。此外，長安福特2016年生產的近93萬輛汽車的平均油耗也不達標。由此可見，說“二重積分法”給福特帶來了一些壓力并不是錯誤的，而且這種壓力不可避免地會存在于與福特幾乎相同的通用、現代、日產以及本田和豐田。因此，業內認為，繼福特眾泰之后，中外車企的合資將繼續。那么，還有哪些企業會成為外商最喜歡的投資對象呢？從北汽、江淮、眾泰來看，外資企業更傾向于在新能源汽車領域銷售業績較好、競爭較弱的企業。2016年，新能源汽車銷量前十的公司中有四家已經與電動汽車領域的外資企業建立了合資企業。業內人士認為，在剩下的6家企業中，江鈴汽車被選中的可能性更大。

事實上，最近中外車企在電動汽車領域的合資浪潮不僅與“二重積分法”有關，其他兩項政策也從側面推動了它。首先，6月28日，國家發展改革委和商務部發布了《外商投資產業目錄（2017年修訂）》，指出外國投資者在中國設立純電動汽車合資企業不受兩家公司的限制。二是《關于促進外商投資增長若干措施的通知》明確從五個方面促進外資企業發展。兩項鼓勵外商投資的政策相繼出臺。中國政府是否在指導在純電動汽車領域建立中外合資企業？據汽車行業資深人士分析，該政策一方面反映了中國政府對新能源汽車領域的傾斜，以及搞活新能源汽車市場的意圖；另一方面，“雙點法”給外資企業帶來了巨大壓力，政府應該把出口留給外資汽車企業，否則會產生不利的國際影響。可以說，新一輪合資潮是在政策壓力下產生的，具有明顯的功利性。外資企業為合資電動汽車公司選擇自主品牌，可能只是應對“雙積分法”的一種拖延戰術。這一判斷并非毫無根據。“二重積分法”的壓力是顯而易見的。大多數外國車企計劃在2019年和2020年上市電動汽車產品，因此需要大約三年的過渡期才能綁定一個電動汽車產品產量高的獨立品牌，這是外國車企的最佳選擇。至于以低端產品起家的自主品牌，盡管在市場表現上表現良好，但仍難以擺脫低端山寨的形象。有了外國品牌的加持，品牌形象勢必會有很大的提升，也將為中國汽車品牌走向世界奠定基礎。對于中外車企的合作能否帶來新能源汽車產品的技術突破，并對汽車行業產生重大影響，筆者持保守態度。

標簽：福特眾泰大眾江淮本田

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