機遇與挑戰并存 充電設施行業發展任重道遠

伴隨著政策紅利快速發展的新能源汽車產業，給充電基礎設施帶來了一把火。8月23日，2017上海國際新能源汽車產業博覽會暨第九屆上海國際充電站（樁）技術與設備展覽會在上海新國際博覽中心開幕。新能源汽車和充電基礎設施是國家政策鼓勵的行業。據不完全統計，今年已有24個省市出臺了新能源汽車補貼政策，13個省市明確了充電基礎設施補貼標準，少數地區在新能源車補貼下降的情況下加大了對充電設施的支持力度。例如，在深圳，單樁補貼從去年的300元提高到了600元。

大多數參展商都推出了帶有廣告位的充電樁。最新數據顯示，今年1-7月，中國新能源汽車累計產銷量分別為27.2萬輛和25.1萬輛，同比增長26.2%和21.5%。盡管新能源汽車的生產和銷售正在逐步加強，但中國在汽車制造、電池容量和充電設施等領域的技術實力仍有待進一步提高。據本次展會E5館和E4館充電設施的主要參展商介紹，充電設施作為新能源汽車的配套產業，由于技術門檻低，呈現大而不強、小而散的特點，很像光伏產業早期的發展狀態。就充電樁的新技術和新產品而言，ABB已經推出了Terra63 Z，一種直流快速充電器。輸出60千瓦、續航里程250公里的電動汽車可以在30分鐘左右充滿電，可以滿足道路快速充電的需求。目前，充電設施建設正在迅速發展。在現有情況下，充電樁企業應該如何升級迭代才能保持市場活力？對此，國網山東省電力公司魯能智能楊勇表示，提升企業競爭力的關鍵是做好專業運維工作，確保設備安全穩定運行，緊跟潮流，識別需求，快速升級產品和服務。楊勇表示，未來充電技術將朝著高功率密度、高保護水平、大功率柔性充電和長期低功率無線充電的方向發展。充電設施+互聯網將有利于充電樁的布局、與用戶的深度互動以及市政、交通和規劃的數據支持服務。此外，能源互聯網充電與源網負荷的協調發展，有利于新能源的就地消納以及智能微電網與電網之間的能源互動共享。

ABB的充電樁涵蓋了國家標準、日本標準和歐洲標準。由于用戶的里程焦慮，充電設施展商帶來了來自各家公司的大功率產品。科華科技甚至推出了一款功率為600KW的箱式直流樁。其他制造商推出的大功率充電樁大多集中在300KW左右，許多充電設施公司的充電樁都有廣告位。目前，充電設施行業仍處于起步階段，運營商眾多。無論是充電樁制造商、充電樁運營商還是汽車制造商，基本上都推出了自己的運營服務平臺，這增加了推動全國充電設施互聯互通的難度。然而，從今年1月1日起，國家要求新生產和安裝的充電樁必須符合新的國家標準，并且需要對舊標準的充電樁進行修改，以提高設施的通用性和開放性。

惠誠在展會現場舉行的新聞發布會上推出了國家標準充電樁和特斯拉車主可以使用的充電樁。集度能源推出全系列3.5kW~80kW交流和直流充電樁。“我們的產品與國內各種型號兼容，并適應歐美標準。通過英特爾……

gent充電平臺，充電樁可以與人和汽車共享和互聯。“極限能源董事長秦傳軍表示。然而，大多數參展商表示，要實現樁與車、樁與人的互聯互通，還有很長的路要走。目前，充電設施企業根據用戶需求提供行業，標準難以統一。截至目前，我國公共充電樁的總數已經超過18萬種子，世界排名第一。然而，在充電樁建設和發展的早期，由于規劃布局不合理、充電接口不兼容以及一些充電樁故障率高，許多車主覺得充電沒有那么方便。“對于車主來說，他們當然想找到一個近、方便、便宜的充電站，所以有必要不斷提高充電站的服務質量。”鼎充新能源副董事長呂宏說。據了解，鼎充新能源的“讓我充電”是一種以客戶為中心的新型運營模式，可以有效提高充電樁的利用率，擴大充電樁運營的服務和利潤空間。

除了安排充電樁的數量，明星充電還推出了一種新的運營模式，鼓勵私人共享樁。上海第一位共享充電樁的樁主吳先生表達了私人共享樁過程中存在的問題，如停車費、充電定價、回答問題占用時間和精力，但這種趨勢可能會成為一種新的充電輔助形式。吳先生還表示，私人樁共享給收費用戶帶來了便利，并充分利用了互聯網+。

上海私人樁共享業主吳先生和上汽集團、吉利新能源、中航光電、ABB、鄯善有限公司等產業鏈上下游企業展示了創明新能源展出的18650-3350mAh電池等新產品和新技術，其體積能量密度為710WH/L，質量能量密度為255WH/KG。據了解，展會還將舉辦電動物流車運營商大會、新能源公交車發展趨勢論壇、共享汽車大會、新能量汽車充換電技術高峰論壇、新能源汽車技術研討會等五大主題論壇。伴隨著政策紅利快速發展的新能源汽車產業，給充電基礎設施帶來了一把火。8月23日，2017上海國際新能源汽車產業博覽會暨第九屆上海國際充電站（樁）技術與設備展覽會在上海新國際博覽中心開幕。新能源汽車和充電基礎設施是國家政策鼓勵的行業。據不完全統計，今年已有24個省市出臺了新能源汽車補貼政策，13個省市明確了充電基礎設施補貼標準，少數地區在新能源車補貼下降的情況下加大了對充電設施的支持力度。例如，在深圳，單樁補貼從去年的300元提高到了600元。

大多數參展商都推出了帶有廣告位的充電樁。最新數據顯示，今年1-7月，中國新能源汽車累計產銷量分別為27.2萬輛和25.1萬輛，同比增長26.2%和21.5%。盡管新能源汽車的生產和銷售正在逐步加強，但中國在汽車制造、電池容量和充電設施等領域的技術實力仍有待進一步提高。據本次展會E5館和E4館充電設施的主要參展商介紹，充電設施作為新能源汽車的配套產業，由于技術門檻低，呈現大而不強、小而散的特點，很像光伏產業早期的發展狀態。就充電樁的新技術和新產品而言，ABB已經推出了Terra63 Z，一種直流快速充電器。輸出60千瓦、續航里程250公里的電動汽車可以在30分鐘左右充滿電，可以滿足道路快速充電的需求。目前，充電設施建設正在發展……

微不足道。在現有情況下，充電樁企業應該如何升級迭代才能保持市場活力？對此，國網山東省電力公司魯能智能楊勇表示，提升企業競爭力的關鍵是做好專業運維工作，確保設備安全穩定運行，緊跟潮流，識別需求，快速升級產品和服務。楊勇表示，未來充電技術將朝著高功率密度、高保護水平、大功率柔性充電和長期低功率無線充電的方向發展。充電設施+互聯網將有利于充電樁的布局、與用戶的深度互動以及市政、交通和規劃的數據支持服務。此外，能源互聯網充電與源網負荷的協調發展，有利于新能源的就地消納以及智能微電網與電網之間的能源互動共享。

ABB的充電樁涵蓋了國家標準、日本標準和歐洲標準。由于用戶的里程焦慮，充電設施展商帶來了來自各家公司的大功率產品。科華科技甚至推出了一款功率為600KW的箱式直流樁。其他制造商推出的大功率充電樁大多集中在300KW左右，許多充電設施公司的充電樁都有廣告位。目前，充電設施行業仍處于起步階段，運營商眾多。無論是充電樁制造商、充電樁運營商還是汽車制造商，基本上都推出了自己的運營服務平臺，這增加了推動全國充電設施互聯互通的難度。然而，從今年1月1日起，國家要求新生產和安裝的充電樁必須符合新的國家標準，并且需要對舊標準的充電樁進行修改，以提高設施的通用性和開放性。

惠誠在展會現場舉行的新聞發布會上推出了國家標準充電樁和特斯拉車主可以使用的充電樁。集度能源推出全系列3.5kW~80kW交流和直流充電樁。“我們的產品兼容國內各種型號，并適應歐美標準。通過智能充電平臺，充電樁可以與人和汽車共享和互聯。”極限能源董事長秦傳軍說。但大多數參展商表示，要實現樁與車、樁與人的互聯互通，還有很長的路要走。目前，充電設施企業根據用戶需求提供行業，標準難以統一。截至目前，我國公共充電樁總數已超過18萬個，居世界第一。然而，在充電樁建設和發展的早期，由于規劃布局不合理、充電接口不兼容以及一些充電樁故障率高，許多車主覺得充電沒有那么方便。“對于車主來說，他們當然想找到一個近、方便、便宜的充電站，所以有必要不斷提高充電站的服務質量。”鼎充新能源副董事長呂宏說。據了解，鼎充新能源的“讓我充電”是一種以客戶為中心的新型運營模式，可以有效提高充電樁的利用率，擴大充電樁運營的服務和利潤空間。

除了安排充電樁的數量，明星充電還推出了一種新的運營模式，鼓勵私人共享樁。上海第一位共享充電樁的樁主吳先生表達了私人共享樁過程中存在的問題，如停車費、充電定價、回答問題占用時間和精力，但這種趨勢可能會成為一種新的充電輔助形式。吳先生還表示，私人樁共享給收費用戶帶來了便利，并充分利用了互聯網+。

上海私人樁共享業主吳先生，以及上汽、吉利新能源、中航光電、ABB、鄯善有限公司等產業鏈上下游企業……

展出了新產品和新技術，如創明新能源展出的18650-3350mAh電池，體積能量密度為710WH/L，質量能量密度為255WH/KG。據了解，展會還將舉辦電動物流車運營商大會、新能源公交車發展趨勢論壇、共享汽車大會、新能量汽車充換電技術高峰論壇、新能源汽車技術研討會等五大主題論壇。

標簽：特斯拉

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