隨著充電樁建設的加快,新能源汽車遇到的“無樁充電”的發展瓶頸開始逐漸減少。長沙市能源局的數據顯示,長沙目前已驗收投產的充電樁近6000個,預計今年年底將再增加1000個。然而,另一個困擾新能源汽車車主的現象——有“堆”而沒有“地方”再次出現。最近,我參觀了長沙充電樁市場,發現充電樁停車位被其他汽車占用的情況非常普遍。許多新能源汽車的車主對此感到沮喪。
車主遇到的是沒有“地方”的“成堆”。“雖然樁越來越多,但充電還是不方便。”去年,家住開福區的張先生買了一輛新能源汽車,但充電問題一直讓他頭疼。他介紹,雖然今年家附近新安裝了多個充電樁,但車位總是被燃油車“占用”,一個車位往往很難充電。張先生相當沮喪,“現在有必要抓住機會充電,選擇合適的時機啟動。”8月25日,長沙市開福區凱樂國際前院有8個充電樁,但所有的燃油車都停在了應該停放充電車的空地上。然而,對于這種現象,許多小區業主表示,這已經司空見慣。車主王先生說:“這里原來的停車位緊張,從來沒見過有人充電。”在長沙中南汽車世界、烈士公園東門停車場等地,充電樁停車位也被占用。近6000個樁中的大部分處于閑置狀態。長沙市能源局數據顯示,長沙市已驗收投產的新能源汽車充電樁近6000個。與去年相比,今年新增3000多個,預計到今年年底將建成1000個。“這些都是指公共充電樁,不包括私人充電樁。”根據規劃,“十三五”期間,長沙將建設并投入運營1.6萬個充電樁。“主要以企業汽車充電為主,私人汽車充電較少。”湖南財新TELD新能源有限公司有限公司總經理李欣介紹說,他們已與長沙多家新能源汽車租賃公司建立合作關系,提供充電服務,這不僅可以減少充電樁建設的固定投資,同時也促進了充電企業增加充電業務。“公司汽車充電約占80%。”“與前兩年相比,充電樁的使用率提高了很多。”目前,在長沙,他們公司的充電樁數量最多,接近3000個,擁有近200個充電網點。“全省乘用車充電能力為1500-2000千瓦時/天。”盡管公司充電能力增長迅速,但李鑫不得不承認,長沙充電樁的整體利用率仍然很低,“發展需要一定的過程”。據業內人士介紹,長沙有十幾個充電樁,既有長沙城投、長沙角投等國有企業,也有湖南財新TELD新能源、湖南二木新能源、瀏陽老大哥新能源等民營企業。“一些公司沒有堅持下去,暫停了充電樁的建設。”一位不愿透露姓名的知情人士表示,國家電網暫停了長沙一個新充電樁項目的建設,可能是考慮到了效益。事實上,目前,公共充電樁的建設可以享受政府財政補貼,“大約30%的成本會得到補貼。”即使有補貼,如果建成后沒有充分利用,這仍然是一項虧損的業務。“對于充電建筑公司來說,還有一個痛點是車位難求。”知情人士表示,由于目前充電樁行業幾乎沒有利潤,為了節省成本,他們在尋找場地時大多尋求第三方合作,而不是租用場地。然而,房地產等場館的供應商往往拒絕合作,因為他們看不到好處。因此,找停車位已經成為發展的一大痛點……
f充電樁企業。此外,為了方便客戶充電,提高企業競爭力,許多充電樁商家推出了手機APP,車主可以通過手機APP完成找樁、掃碼、充電、支付等一系列充電需求。“但不同公司的充電應用程序尚未完全互聯。”湖南二木新能源科技有限公司有限公司負責人姜林表示,目前不同充電樁APP的功能仍存在差異,無法共享。消費者必須下載不同的APP才能使用不同商家的充電樁,使用起來很麻煩。蔣琳認為,不同廠家生產的充電樁相互獨立,不利于消費者的便利,也在一定程度上浪費了資源。因此,他呼吁不同的企業建立更多、更深層次的合作,充分實現資源共享。隨著充電樁建設的加快,新能源汽車遇到的“無樁充電”的發展瓶頸開始逐漸減少。長沙市能源局的數據顯示,長沙目前已驗收投產的充電樁近6000個,預計今年年底將再增加1000個。然而,另一個困擾新能源汽車車主的現象——有“堆”而沒有“地方”再次出現。最近,我參觀了長沙充電樁市場,發現充電樁停車位被其他汽車占用的情況非常普遍。許多新能源汽車的車主對此感到沮喪。
車主遇到的是沒有“地方”的“成堆”。“雖然樁越來越多,但充電還是不方便。”去年,家住開福區的張先生買了一輛新能源汽車,但充電問題一直讓他頭疼。他介紹,雖然今年家附近新安裝了多個充電樁,但車位總是被燃油車“占用”,一個車位往往很難充電。張先生相當沮喪,“現在有必要抓住機會充電,選擇合適的時機啟動。”8月25日,長沙市開福區凱樂國際前院有8個充電樁,但所有的燃油車都停在了應該停放充電車的空地上。然而,對于這種現象,許多小區業主表示,這已經司空見慣。車主王先生說:“這里原來的停車位緊張,從來沒見過有人充電。”在長沙中南汽車世界、烈士公園東門停車場等地,充電樁停車位也被占用。近6000個樁中的大部分處于閑置狀態。長沙市能源局數據顯示,長沙市已驗收投產的新能源汽車充電樁近6000個。與去年相比,今年新增3000多個,預計到今年年底將建成1000個。“這些都是指公共充電樁,不包括私人充電樁。”根據規劃,“十三五”期間,長沙將建設并投入運營1.6萬個充電樁。“主要以企業汽車充電為主,私人汽車充電較少。”湖南財新TELD新能源有限公司有限公司總經理李欣介紹說,他們已與長沙多家新能源汽車租賃公司建立合作關系,提供充電服務,這不僅可以減少充電樁建設的固定投資,同時也促進了充電企業增加充電業務。“公司汽車充電約占80%。”“與前兩年相比,充電樁的使用率提高了很多。”目前,在長沙,他們公司的充電樁數量最多,接近3000個,擁有近200個充電網點。“全省乘用車充電能力為1500-2000千瓦時/天。”盡管公司充電能力增長迅速,但李鑫不得不承認,長沙充電樁的整體利用率仍然很低,“發展需要一定的過程”。據業內人士介紹,長沙有十幾個充電樁,既有長沙城投、長沙角投等國有企業,也有湖南財新TELD新能源、湖南二木新能源、瀏陽老大哥新能源等民營企業。“所以……
公司未能堅持下去,暫停了充電樁的建設。“一位不愿透露姓名的知情人士表示,國家電網暫停在長沙建設一個新的充電樁項目,可能是考慮到了效益。事實上,目前公共充電樁的建設可以享受政府財政補貼,”大約30%的成本將得到補貼。“即使有補貼,如果建成后沒有充分利用,這仍然是一筆虧損的生意。”對于收費建筑公司來說,還有一個痛點是停車位難求。“知情人士表示,由于目前充電樁行業幾乎沒有利潤,為了節省成本,他們在尋找場地時大多尋求第三方合作,而不是租用場地。然而,物業等場地的供應商往往因為看不到好處而拒絕合作。因此,尋找停車位h成為充電樁企業發展的一大痛點。此外,為了方便客戶充電,提高企業競爭力,許多充電樁商家推出了手機APP,車主可以通過手機APP完成找樁、掃碼、充電、支付等一系列充電需求。“但不同公司的充電應用程序尚未完全互聯。”湖南二木新能源科技有限公司有限公司負責人姜林表示,目前不同充電樁APP的功能仍存在差異,無法共享。消費者必須下載不同的APP才能使用不同商家的充電樁,使用起來很麻煩。蔣琳認為,不同廠家生產的充電樁相互獨立,不利于消費者的便利,也在一定程度上浪費了資源。因此,他呼吁不同的企業建立更多、更深層次的合作,充分實現資源共享。
標簽:發現
北京市政府辦公廳日前印發的《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》明確,到2020年,形成全市平原地區平均服務半徑小于5公里的充電網絡。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道,德國交通部表示,新出爐的德國自動駕駛汽車法律指導方針當中規定,自動駕駛汽車在行駛過程中首先應該保護的是人,而不是物質財產或動物。
1900/1/1 0:00:00中國汽車維修行業協會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長張學輝等業界人士日前在首屆中國汽車智能網聯高峰論壇上表示截至2016年底我國汽車保有量超過200萬的城市就有18個。
1900/1/1 0:00:008月25日,以“融合創新綠色發展”為主題的2017年第6屆山東國際節能與新能源汽車展在山東濟南盛大開幕。作為展覽贊助商,以及七成以上參展車型的動力電池供應商,天能集團無處不在。
1900/1/1 0:00:008月25日,以“融合創新、綠色發展””為主題的2017第6屆山東國際節能與新能源汽車展覽會在濟南國際會展中心拉開帷幕。
1900/1/1 0:00:00針對電動汽車充電設施不足的難題,到2020年,西安市要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電體系。全市新增集中式充電站167座,充電設施超過428萬個。
1900/1/1 0:00:00