Model 3 為什么放棄特斯拉發明的感應電機

上個月，美國環保局關于Model 3的測試報告流出，證實特斯拉放棄在Model 3上使用感應電機，轉而使用永磁電機，這有點令人驚訝。

Model 3長壽版EPA報告截圖感應電機最早由尼可拉·特斯拉發明，特斯拉被命名為特斯拉，以紀念著名科學家尼可拉·特斯拉。

當nikola tesla在特斯拉取得早期成功時，感應電機作為電氣系統的重要模塊，被公認為特斯拉技術競爭力的關鍵要素之一。除了吸收通用EV1的電機經驗，特斯拉還申請了自己的核心專利，如感應電機上的銅芯轉子技術，成功解決了銅鑄造工藝困難和焊接成本高的問題。今天，偶像的名字還在，但偶像發明的感應電機不見了，這不太正確。我一直在關注這條新聞，但仍有跡可循。去年10月，中科三環發布公告，宣布與特斯拉合作，并簽署《特斯拉零部件采購通用條款》。特斯拉將從2016年10月27日起從中科三環購買釹鐵硼磁體，為期三年。釹鐵硼是一種用于永磁電機的高性能稀土永磁材料。它的性能有多高？有一個響亮的綽號“萬磁王”，成功地表明了它在磁性方面的地位——目前磁性最強的永磁體。

孟娘百科全書中的釹永磁電機和感應電機結構相似，本質是通過電磁感應原理產生電流。它們之間的主要區別在于轉子，一種是磁性的，使用永磁體材料，另一種是非磁性的，通常使用鋁或銅材料。

??Nick Bockelman，特斯拉感應電機早在2007年，特斯拉電氣工程師Wally Rippel（曾是通用汽車EV1項目的核心成員）就在特斯拉官網上發表了一篇文章，仔細比較了感應電機和永磁電機在技術應用方面的優缺點。除了感應電機需要逆變器將直流電轉換為交流電外，它們之間的核心區別如下（來自官方網站的原文）：1。永磁電機的轉子產生的熱量較少，其效率略高于感應電機。然而，永磁電機存在退磁問題，在低負載條件下效率會降低。2.雖然感應電機的最高效率低于永磁電機，但其平均效率更好。3.感應電機不易控制，研發成本增加，但原材料成本低于永磁電機。在最后的結論中，沃利·里佩爾用了一個詞，“沒有贏家”。也就是說，在技術路線的選擇上，感應電機和永磁電機各有優缺點，沒有誰是絕對不可替代的。因為這篇文章寫得有點早，為了避免近年來技術進步帶來的任何誤解，我還找到了最近兩年特斯拉電氣工程師的采訪材料。

在與?的工程師訪談中，對兩者優點和缺點的描述幾乎沒有區別?CHARGED，得出的結論是相似的。但他們提到了一個關鍵問題，電機技術選擇的一個重要考慮因素是供應鏈。永磁電機需要更多的釹材料，這些材料在任何時候都無法購買，并且會受到因素的影響。工程師們表示，出于這個原因，特斯拉從一開始就沒有選擇永磁電機的路線。原因是什么？美國沒有大型釹鐵硼制造商，唯一剩余的產能已轉移到中國。中國對世界釹鐵硼產量的貢獻率超過90%。正如采訪中提到的，馬斯克認為電機是汽車最重要的部分……

不應依賴外國供應鏈。美國能源管理局官方網站的一份研究報告也談到了這個問題。特斯拉沒有選擇永磁電機，主要是因為擔心中國供應鏈的不穩定，這證實了工程師的說法。然而，釹鐵硼的燒結專利主要來自日本日立金屬有限公司，國內制造商需要日立金屬公司的專利授權才能出口釹鐵鐵硼。在中科三環宣布與特斯拉合作的前一個月，中科三環與日立金屬合資成立的合資公司剛剛獲得營業執照。然而，即使釹鐵硼不存在供應商的問題，特斯拉會選擇永磁電機技術嗎？回到文章的開頭，特斯拉的工程師認為，在技術應用方面，永磁電機與感應電機相比沒有明顯的優勢。排除這一因素，我們可能會猜測，特斯拉在訂單最多的Model 3上采用永磁電機方案，是對中國市場的一個良好姿態，可能會為特斯拉未來的國產化鋪平道路。盡管上海靠近港口的消息被否認，但在中南海舉行的會議是真實的。畢竟，偶像的情感無法抗拒對市場的鞠躬。然而，特斯拉的品牌力早已超越了這種情緒。站在市場的這一端，我們仍然非常受歡迎。上個月，美國環保局關于Model 3的測試報告流出，證實特斯拉放棄在Model 3上使用感應電機，轉而使用永磁電機，這有點令人驚訝。

Model 3長壽版EPA報告截圖感應電機最早由尼可拉·特斯拉發明，特斯拉被命名為特斯拉，以紀念著名科學家尼可拉·特斯拉。

當nikola tesla在特斯拉取得早期成功時，感應電機作為電氣系統的重要模塊，被公認為特斯拉技術競爭力的關鍵要素之一。除了吸收通用EV1的電機經驗，特斯拉還申請了自己的核心專利，如感應電機上的銅芯轉子技術，成功解決了銅鑄造工藝困難和焊接成本高的問題。今天，偶像的名字還在，但偶像發明的感應電機不見了，這不太正確。我一直在關注這條新聞，但仍有跡可循。去年10月，中科三環發布公告，宣布與特斯拉合作，并簽署《特斯拉零部件采購通用條款》。特斯拉將從2016年10月27日起從中科三環購買釹鐵硼磁體，為期三年。釹鐵硼是一種用于永磁電機的高性能稀土永磁材料。它的性能有多高？有一個響亮的綽號“萬磁王”，成功地表明了它在磁性方面的地位——目前磁性最強的永磁體。

孟娘百科全書中的釹永磁電機和感應電機結構相似，本質是通過電磁感應原理產生電流。它們之間的主要區別在于轉子，一種是磁性的，使用永磁體材料，另一種是非磁性的，通常使用鋁或銅材料。

??Nick Bockelman，特斯拉感應電機早在2007年，特斯拉電氣工程師Wally Rippel（曾是通用汽車EV1項目的核心成員）就在特斯拉官網上發表了一篇文章，仔細比較了感應電機和永磁電機在技術應用方面的優缺點。除了感應電機需要逆變器將直流電轉換為交流電外，它們之間的核心區別如下（來自官方網站的原文）：1。永磁電機的轉子產生的熱量較少，其效率略高于感應電機。然而，永磁電機存在退磁問題，在低負載條件下效率會降低。2.雖然感應電機的最高效率低于永磁電機，但其平均效率更好。3.感應電機不易控制，研發成本增加，但原材料成本低于永磁電機……

發動機在最后的結論中，沃利·里佩爾用了一個詞，“沒有贏家”。也就是說，在技術路線的選擇上，感應電機和永磁電機各有優缺點，沒有誰是絕對不可替代的。因為這篇文章寫得有點早，為了避免近年來技術進步帶來的任何誤解，我還找到了最近兩年特斯拉電氣工程師的采訪材料。

在與?的工程師訪談中，對兩者優點和缺點的描述幾乎沒有區別?CHARGED，得出的結論是相似的。但他們提到了一個關鍵問題，電機技術選擇的一個重要考慮因素是供應鏈。永磁電機需要更多的釹材料，這些材料在任何時候都無法購買，并且會受到因素的影響。工程師們表示，出于這個原因，特斯拉從一開始就沒有選擇永磁電機的路線。原因是什么？美國沒有大型釹鐵硼制造商，唯一剩余的產能已轉移到中國。中國對世界釹鐵硼產量的貢獻率超過90%。正如采訪中提到的，馬斯克認為，電機是汽車最重要的部分，不應該依賴外國供應鏈。美國能源管理局官方網站的一份研究報告也談到了這個問題。特斯拉沒有選擇永磁電機，主要是因為擔心中國供應鏈的不穩定，這證實了工程師的說法。然而，釹鐵硼的燒結專利主要來自日本日立金屬有限公司，國內制造商需要日立金屬公司的專利授權才能出口釹鐵鐵硼。在中科三環宣布與特斯拉合作的前一個月，中科三環與日立金屬合資成立的合資公司剛剛獲得營業執照。然而，即使釹鐵硼不存在供應商的問題，特斯拉會選擇永磁電機技術嗎？回到文章的開頭，特斯拉的工程師認為，在技術應用方面，永磁電機與感應電機相比沒有明顯的優勢。排除這一因素，我們可能會猜測，特斯拉在訂單最多的Model 3上采用永磁電機方案，是對中國市場的一個良好姿態，可能會為特斯拉未來的國產化鋪平道路。盡管上海靠近港口的消息被否認，但在中南海舉行的會議是真實的。畢竟，偶像的情感無法抗拒對市場的鞠躬。然而，特斯拉的品牌力早已超越了這種情緒。站在市場的這一端，我們仍然非常受歡迎。

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