2021年，百度靠無人駕駛年賺1200億美金？

近日，分析師Ivan.Tang在知名外資網站Seeking Alpha（類似中國的“雪球”）上發表文章，對百度在無人駕駛領域的戰略布局進行了詳細分析。基于中國和世界共享旅游市場的現狀和未來發展潛力，他得出結論：“2021，無人駕駛技術將為百度帶來1200億美元的年收入”。全文匯編如下：個人意見僅供參考：四個月前由百度創立的阿波羅已經吸引了50多家合作伙伴，在2021百度發布無人駕駛汽車之前，阿波羅已經保證了其他相關產品的銷售。到那時，百度的汽車行業相關收入（主要來自在線汽車服務）將達到每年約1200億美元，是2016年總收入的十倍多。百度已經與國內多家大型汽車制造商簽署了協議，他們將共同開發汽車聯網、高度自動駕駛技術和無人駕駛汽車。換句話說，這些過渡性的產品和技術很快就會投放市場，為最終產品“無人車”鋪平道路。百度新宣布的合作伙伴是江淮汽車，其他合作伙伴包括奇瑞、北汽、一汽、長安汽車和長城汽車。百度和這五家合作伙伴制定了類似的“三步走”發展計劃：1。2017年12月發布車聯網原型產品，2018年發布可銷售量產產品；2.2017年8月，發布了一款具有高自動駕駛能力的原型產品，并于2019年發布了量產產品；3.2017年10月，無人駕駛汽車原型開發完成，2021正式發布可銷售車型。綜上所述，在2021最終無人駕駛汽車發布之前，百度將分批銷售不同等級的相關產品，以收集一些面向人工智能方向的大型投資資金。百度能夠與汽車制造商建立全面合作伙伴關系的關鍵原因是，它已經與許多汽車電子產品和汽車聯網系統供應商聯手開發了自動駕駛計算平臺BCU和汽車導航軟件MapAuto。事實上，在4月份的一個測試項目中，現代汽車發布的勝達SUV（見下圖）配備了百度的MapAuto導航和語音識別系統。這兩款車都將搭載在該品牌銷往中國的所有車型上。百度希望讓國內消費者意識到，百度的汽車人工智能技術已經越來越成熟。此舉也預示著百度將發布更多更大的產品。

搭載百度汽車導航軟件MapAuto的現代勝達SUV測試車百度多年來一直致力于開發無人駕駛技術。去年11月在浙江烏鎮舉行的世界互聯網大會上，百度無人駕駛測試車在開放的城市道路上行駛了3.16公里。換句話說，在不到一年的時間里，百度的無人駕駛產業已經從一款在小鎮道路上測試的無人車，發展成為與車內系統供應商和汽車制造商的大規模合作。人工智能技術的快速發展很大程度上要歸功于百度在4月份建造的Apollo Apollo平臺。百度已經構建了一個智能出行開發終端的生態系統。顯然，百度不會滿足于僅僅投資無人駕駛汽車。它想讓Apollo成為智能出行的開放生態系統，這也是百度新任首席運營官陸奇邀請汽車行業領袖加入Apollo的深層原因。目前，該平臺共有四個子平臺：車輛、硬件、軟件和云數據服務。陸奇強調，Apollo是一個開放的平臺，所有汽車相關行業，無論大小，都可以參與。他在7月初的百度人工智能開發者大會上介紹，“Apollo軟件平臺已經開放了一系列重要模塊，包括自我定位模塊、感知模塊、車輛規劃和運營運營框架；

該服務平臺向高精度地圖服務、模擬引擎和安全服務開放。Apollo 1.0將有三種不同的開放形式：開放代碼、開放數據和開放能力。百度還將提供一套完整的開發和測試工具。“這種開放的態度幫助百度迅速構建了一個包括無人駕駛汽車、交通物聯網和車載信息娛樂系統在內的自動化出行生態系統。這樣，物聯網將能夠實現不同汽車、紅綠燈和停車場之間的實時通信，真正確保城市交通狀況的實時智能控制離子。此外，7月18日，百度還宣布與微軟建立合作關系。后者將在國際市場上為百度和其他Apollo平臺參與者提供云數據服務。就這樣，早在百度開始進軍國內市場之前，它就已經做好了準備，并有征服國際市場的野心。在無人車發布之前，自Apollo平臺開通以來，百度銷售的過渡產品一直致力于召集汽車產業鏈中的不同產品供應商。在2021無人駕駛汽車發布之前，百度計劃發布以下三個系列的過渡產品。1.自動駕駛汽車系統中的汽車地圖導航、語音識別系統等子系統；2.在Apollo源代碼和技術支持的許可下，獨立軟件開發商可以在百度的汽車計算平臺BCU上開發應用程序。一些應用程序可以獨立銷售，而另一些應用程序則可以內置到BCU中，使平臺更加完美。3.其他基于不同自動駕駛級別的過渡產品，如車聯網和BCU平臺。

德賽思維與百度聯合開發的BCU-MLOC系列參考硬件。2021，百度將獲得30億美元的無人駕駛汽車銷售額。在2021無人駕駛汽車發布后，百度將真正開始收回之前的投資。根據iiMedia Research的數據，全球無人車市場的總份額將從2016年的40億美元上升到屆時的70.3億美元。由于政策的影響，這一步并不是很大。IiMedia沒有具體說明具體障礙，但總的來說，最困難的法律問題是：如果無人車發生事故，誰將承擔“司機”的責任？預計到2021，中國將占全球無人駕駛汽車市場份額的一半以上，約40億美元。百度作為中國在這一領域無可爭議的領導者，將獲得約30億美元的利潤。中國的“單極”市場地位主要來自以下優勢：1。中國已經是世界上最大的汽車消費國；2.中國大力支持無人駕駛等人工智能技術的發展。中央政府剛剛制定了到2030年使中國成為人工智能技術領先國家的計劃，并爭取每年1萬億（約1480億美元）的工業收入；3.基于龐大的人口和復雜的城市交通條件，中國可以完成世界上最大、最深入的交通信息采集。因此，百度或其他中國企業開發設計的無人車將能夠應對中國最復雜的交通條件，更不用說其他國家的交通了。但恰恰相反，其他國家設計的無人車可能不具備這種能力。百度還將主導汽車共享和自動交通控制市場。百度還將通過無人駕駛技術進入國內井噴式的共享汽車和自行車市場以及無人交通控制領域。在汽車共享領域，百度有以下優勢：1。由于百度在開發無人駕駛技術時一直是國內車企的合作伙伴，百度將能夠以非常低的價格從它們那里購買具有自動駕駛功能的汽車；2.由于無人車可以獨立行駛到目的地，百度將能夠自由優化車輛管理；3.如果使用無人駕駛汽車，百度不必考慮招聘、管理或裁員的問題；

4.建立一個網絡汽車系統要比完全掌握無人駕駛技術容易得多。這樣一來，百度在網絡汽車共享和共享市場上就不會有太多競爭對手（可以使用無人車）。根據CBN的商業數據，中國共享汽車市場的總價值將從2015年的660億元人民幣（97.5億美元）每年增長80%，2018年將達到3800億元人民幣。同樣在2018年，中國汽車共享市場的產能將達到1.8萬億元人民幣（2675億美元）。即便如此，拼車交通方式只能滿足國內居民21%的出行需求。如果這種增長速度繼續下去，到2021百度發布無人駕駛汽車時，中國汽車共享市場價值將激增至2.245萬億元人民幣（3316億美元）。這種估計看起來過于樂觀，但實際上是基于某些事實，這些事實體現在以下兩個方面。首先，中國市政府已經宣布將解決城市空氣污染問題，當務之急是控制汽車尾氣排放。為了控制排放，中國正在大力推廣新能源（主要是電動能源）汽車。為了減少道路上的汽車數量，政府鼓勵消費者共享汽車，而不是購買個人汽車。其次，根據CBN的數據，2018年中國潛在的汽車共享市場價值將達到1.8萬億元。如果中國的人均國內生產總值在未來幾年內繼續以預計7%的速度增長，那么到2021，這個市場的生產能力將增至2.205萬億，這大致相當于此前預計的汽車共享市場。換句話說，到2021，汽車共享行業將能夠滿足2018年起的所有潛在市場需求。當然，這一估計并沒有考慮到中國新興中產階級在休閑旅游方面增加的投資和需求。中國的汽車共享市場可以分為兩部分：在線汽車共享和分時汽車租賃市場。以滴滴出行為主的網上車市場相對更加成熟，滲透率也更高。分時租賃是指消費者簽訂租賃協議并在特定時間段內使用汽車的共享方式。該市場目前由電動汽車租賃公司EVCARD主導。雖然這個市場蛋糕還比較小，但它有很好的未來前景，而且它的商業模式與無人駕駛技術相當兼容。百度希望同時進入這兩個市場，但重點仍然放在銷量大得多的在線租車領域。甚至一些中國分析人士也認為，百度將通過購買1000輛配備其無人駕駛系統的汽車來進入一線城市的在線汽車市場。在這個過程中，百度所需要做的就是在汽車上安裝駕駛軟件。這樣，每年數億的收入對百度來說就像是從袋子里拿東西一樣。

到2021，百度將控制中國3310億元汽車共享市場份額的三分之一，盡管它在這場商業競爭中是后來者，并且將面臨來自第一和最后一家公司滴滴和EVCARD的激烈競爭。到2021，百度將能夠占據中國汽車共享市場三分之一的份額，即約1100億元人民幣。作者預測“百度從無人車的銷售中只會獲得30億元的年收入，但它可以從汽車共享業務中獲得1100億元”，這聽起來可能很奇怪，但實際上是有道理的。IiMedia對無人車銷售收入的預測僅包括向私人車主銷售汽車的直接收入。盡管車主并沒有真正駕駛這些無人車，但他們仍然需要作為司機承擔責任。這就解釋了為什么iiMedia認為這個行業正面臨法律問題。相反，當百度將無人車帶入共享汽車領域（主要是網絡共享汽車）時，他們就不會陷入這樣的法律問題。因為每輛無人車都是公司所有和“駕駛”的，所以公司將承擔“司機”的所有責任。CBN還預測，2018年，以ofo共享單車為首的共享單車國內市值將超過100億元人民幣（15億美元）。鑒于其今年的爆炸性發展，到2021，其價值將增至約45億美元。盡管共享單車的規模略小于共享汽車，但自行車在中國城市交通中占據了最廣闊的地理空間……

c，也是最常用的交通工具。因此，它是最重要的交通數據源。到2021，當百度發布無人駕駛汽車時，其基于道路交通狀況的物聯網技術也應準備就緒。與此同時，更快的5G網絡也將投入使用。屆時，百度自行車、百度汽車和紅綠燈之間的實時通信也將實現。這將大大降低自行車與汽車碰撞的概率，并使百度自行車比其他自行車更受消費者歡迎。到2021，百度將占國內自行車共享市場估值的至少三分之一，約15億美元。通過向自行車用戶銷售物聯網和自行車定位軟件，百度將能夠實現數億元的銷售目標。同時，隨著5G網絡的普及以及百度物聯網和無人駕駛技術的成熟，百度將能夠成為國內未來自動交通控制系統市場的重量級玩家。結論：百度將從無人駕駛銷售中獲得1萬億元的回報。百度是中國三大巨頭之一。然而，去年的醫療廣告危機極大地影響了其核心搜索業務，并間接影響了其利潤和估值。即使在去年7月底發布好于預期的季度報告后，百度的780億美元市值仍遠低于阿里巴巴的4330億美元和騰訊的3960億美元。然而，可以預見的是，百度在汽車人工智能領域的巨額投資將很快獲得豐厚回報。無人車發布后，百度將獲得30億美元的直接銷售收入。與它在汽車共享領域可以賺回的1100億元相比，30億美元是一個小數字，更不用說共享單車和自行車設備交易已經達到了約15億元。共享汽車業務能夠在百度無人車業務中占據很大份額，這似乎很奇怪，但事實上是有跡可循的，因為由同一家公司擁有和管理的共享汽車業務將在很大程度上避免涉及司機責任的法律糾紛。如果一切如預期發展，包括運輸物聯網和其他過渡產品的銷售，到2021，百度將從無人駕駛汽車業務中受益近1200億美元。這將是百度2016年106億美元收入的十倍多。近日，分析師Ivan.Tang在知名外資網站Seeking Alpha（類似中國的“雪球”）上發表文章，對百度在無人駕駛領域的戰略布局進行了詳細分析。基于中國和世界共享旅游市場的現狀和未來發展潛力，他得出結論：“2021，無人駕駛技術將為百度帶來1200億美元的年收入”。全文匯編如下：個人意見僅供參考：四個月前由百度創立的阿波羅已經吸引了50多家合作伙伴，在2021百度發布無人駕駛汽車之前，阿波羅已經保證了其他相關產品的銷售。到那時，百度的汽車行業相關收入（主要來自在線汽車服務）將達到每年約1200億美元，是2016年總收入的十倍多。百度已經與國內多家大型汽車制造商簽署了協議，他們將共同開發汽車聯網、高度自動駕駛技術和無人駕駛汽車。換句話說，這些過渡性的產品和技術很快就會投放市場，為最終產品“無人車”鋪平道路。百度新宣布的合作伙伴是江淮汽車，其他合作伙伴包括奇瑞、北汽、一汽、長安汽車和長城汽車。百度和這五家合作伙伴制定了類似的“三步走”發展計劃：1。2017年12月發布車聯網原型產品，2018年發布可銷售量產產品；2.2017年8月，發布了一款具有高自動駕駛能力的原型產品，并于2019年發布了量產產品；

3.2017年10月，無人駕駛汽車原型開發完成，2021正式發布可銷售車型。綜上所述，在2021最終無人駕駛汽車發布之前，百度將分批銷售不同等級的相關產品，以收集一些面向人工智能方向的大型投資資金。百度能夠與汽車制造商建立全面合作伙伴關系的關鍵原因是，它已經與許多汽車電子產品和汽車聯網系統供應商聯手開發了自動駕駛計算平臺BCU和汽車導航軟件MapAuto。事實上，在4月份的一個測試項目中，現代汽車發布的勝達SUV（見下圖）配備了百度的MapAuto導航和語音識別系統。這兩款車都將搭載在該品牌銷往中國的所有車型上。百度希望讓國內消費者意識到，百度的汽車人工智能技術已經越來越成熟。此舉也預示著百度將發布更多更大的產品。

搭載百度汽車導航軟件MapAuto的現代勝達SUV測試車百度多年來一直致力于開發無人駕駛技術。去年11月在浙江烏鎮舉行的世界互聯網大會上，百度無人駕駛測試車在開放的城市道路上行駛了3.16公里。換句話說，在不到一年的時間里，百度的無人駕駛產業已經從一款在小鎮道路上測試的無人車，發展成為與車內系統供應商和汽車制造商的大規模合作。人工智能技術的快速發展很大程度上要歸功于百度在4月份建造的Apollo Apollo平臺。百度已經構建了一個智能出行開發終端的生態系統。顯然，百度不會滿足于僅僅投資無人駕駛汽車。它想讓Apollo成為智能出行的開放生態系統，這也是百度新任首席運營官陸奇邀請汽車行業領袖加入Apollo的深層原因。目前，該平臺共有四個子平臺：車輛、硬件、軟件和云數據服務。陸奇強調，Apollo是一個開放的平臺，所有汽車相關行業，無論大小，都可以參與。他在7月初的百度人工智能開發者大會上介紹“Apollo軟件平臺已經開放了一系列重要模塊，包括自定位模塊、感知模塊、車輛規劃和運營運營框架；該服務平臺向高精度地圖服務、模擬引擎和安全服務開放。Apollo 1.0將有三種不同的開放形式：開放代碼、開放數據和開放能力。百度還將提供一套完整的開發和測試工具。“這種開放的態度幫助百度迅速構建了一個包括無人駕駛汽車、交通物聯網和車載信息娛樂系統在內的自動化出行生態系統。這樣，物聯網將能夠實現不同汽車、紅綠燈和停車場之間的實時通信，真正確保城市交通狀況的實時智能控制離子。此外，7月18日，百度還宣布與微軟建立合作關系。后者將在國際市場上為百度和其他Apollo平臺參與者提供云數據服務。就這樣，早在百度開始進軍國內市場之前，它就已經做好了準備，并有征服國際市場的野心。在無人車發布之前，自Apollo平臺開通以來，百度銷售的過渡產品一直致力于召集汽車產業鏈中的不同產品供應商。在2021無人駕駛汽車發布之前，百度計劃發布以下三個系列的過渡產品。1.自動駕駛汽車系統中的汽車地圖導航、語音識別系統等子系統；

2.在Apollo源代碼和技術支持的許可下，獨立軟件開發商可以在百度的汽車計算平臺BCU上開發應用程序。一些應用程序可以獨立銷售，而另一些應用程序則可以內置到BCU中，使平臺更加完美。3.其他基于不同自動駕駛級別的過渡產品，如車聯網和BCU平臺。

德賽思維與百度聯合開發的BCU-MLOC系列參考硬件。2021，百度將獲得30億美元的無人駕駛汽車銷售額。在2021無人駕駛汽車發布后，百度將真正開始收回之前的投資。根據iiMedia Research的數據，全球無人車市場的總份額將從2016年的40億美元上升到屆時的70.3億美元。由于政策的影響，這一步并不是很大。IiMedia沒有具體說明具體障礙，但總的來說，最困難的法律問題是：如果無人車發生事故，誰將承擔“司機”的責任？預計到2021，中國將占全球無人駕駛汽車市場份額的一半以上，約40億美元。百度作為中國在這一領域無可爭議的領導者，將獲得約30億美元的利潤。中國的“單極”市場地位主要來自以下優勢：1。中國已經是世界上最大的汽車消費國；2.中國大力支持無人駕駛等人工智能技術的發展。中央政府剛剛制定了到2030年使中國成為人工智能技術領先國家的計劃，并爭取每年1萬億（約1480億美元）的工業收入；3.基于龐大的人口和復雜的城市交通條件，中國可以完成世界上最大、最深入的交通信息采集。因此，百度或其他中國企業開發設計的無人車將能夠應對中國最復雜的交通條件，更不用說其他國家的交通了。但恰恰相反，其他國家設計的無人車可能不具備這種能力。百度還將主導汽車共享和自動交通控制市場。百度還將通過無人駕駛技術進入國內井噴式的共享汽車和自行車市場以及無人交通控制領域。在汽車共享領域，百度有以下優勢：1。由于百度在開發無人駕駛技術時一直是國內車企的合作伙伴，百度將能夠以非常低的價格從它們那里購買具有自動駕駛功能的汽車；2.由于無人車可以獨立行駛到目的地，百度將能夠自由優化車輛管理；3.如果使用無人駕駛汽車，百度不必考慮招聘、管理或裁員的問題；

4.建立一個網絡汽車系統要比完全掌握無人駕駛技術容易得多。這樣一來，百度在網絡汽車共享和共享市場上就不會有太多競爭對手（可以使用無人車）。根據CBN的商業數據，中國共享汽車市場的總價值將從2015年的660億元人民幣（97.5億美元）每年增長80%，2018年將達到3800億元人民幣。同樣在2018年，中國汽車共享市場的產能將達到1.8萬億元人民幣（2675億美元）。即便如此，拼車交通方式只能滿足國內居民21%的出行需求。如果這種增長速度繼續下去，到2021百度發布無人駕駛汽車時，中國汽車共享市場價值將激增至2.245萬億元人民幣（3316億美元）。這種估計看起來過于樂觀，但實際上是基于某些事實，這些事實體現在以下兩個方面。首先，中國市政府已經宣布將解決城市空氣污染問題，當務之急是控制汽車尾氣排放。為了控制排放，中國正在大力推廣新能源（主要是電動能源）汽車。為了減少道路上的汽車數量，政府鼓勵消費者共享汽車，而不是購買個人汽車。其次，根據CBN的數據，2018年中國潛在的汽車共享市場價值將達到1.8萬億元。如果中國的人均國內生產總值在未來幾年內繼續以預計7%的速度增長，那么到2021，這個市場的生產能力將增至2.205萬億，這大致相當于此前預計的汽車共享市場。換句話說，到2021，汽車共享行業將能夠滿足2018年起的所有潛在市場需求。當然，這一估計并沒有考慮到中國新興中產階級在休閑旅游方面增加的投資和需求。中國的汽車共享市場可以分為兩部分：在線汽車共享和分時汽車租賃市場。以滴滴出行為主的網上車市場相對更加成熟，滲透率也更高。分時租賃是指消費者簽訂租賃協議并在特定時間段內使用汽車的共享方式。該市場目前由電動汽車租賃公司EVCARD主導。雖然這個市場蛋糕還比較小，但它有很好的未來前景，而且它的商業模式與無人駕駛技術相當兼容。百度希望同時進入這兩個市場，但重點仍然放在銷量大得多的在線租車領域。甚至一些中國分析人士也認為，百度將通過購買1000輛配備其無人駕駛系統的汽車來進入一線城市的在線汽車市場。在這個過程中，百度所需要做的就是在汽車上安裝駕駛軟件。這樣，每年數億的收入對百度來說就像是從袋子里拿東西一樣。

到2021，百度將控制中國3310億元汽車共享市場份額的三分之一，盡管它在這場商業競爭中是后來者，并且將面臨來自第一和最后一家公司滴滴和EVCARD的激烈競爭。到2021，百度將能夠占據中國汽車共享市場三分之一的份額，即約1100億元人民幣。作者預測“百度從無人車的銷售中只會獲得30億元的年收入，但它可以從汽車共享業務中獲得1100億元”，這聽起來可能很奇怪，但實際上是有道理的。IiMedia對無人車銷售收入的預測僅包括向私人車主銷售汽車的直接收入。盡管車主并沒有真正駕駛這些無人車，但他們仍然需要作為司機承擔責任。這就解釋了為什么iiMedia認為這個行業正面臨法律問題。相反，當百度將無人車帶入共享汽車領域（主要是網絡共享汽車）時，他們就不會陷入這樣的法律問題。因為每輛無人車都是公司所有和“駕駛”的，所以公司將承擔“司機”的所有責任。CBN還預測，2018年，以ofo共享單車為首的共享單車國內市值將超過100億元人民幣（15億美元）。鑒于其今年的爆炸性發展，到2021，其價值將增至約45億美元。盡管共享單車的規模略小于共享汽車，但自行車在中國城市交通中占據了最廣闊的地理空間……

c，也是最常用的交通工具。因此，它是最重要的交通數據源。到2021，當百度發布無人駕駛汽車時，其基于道路交通狀況的物聯網技術也應準備就緒。與此同時，更快的5G網絡也將投入使用。屆時，百度自行車、百度汽車和紅綠燈之間的實時通信也將實現。這將大大降低自行車與汽車碰撞的概率，并使百度自行車比其他自行車更受消費者歡迎。到2021，百度將占國內自行車共享市場估值的至少三分之一，約15億美元。通過向自行車用戶銷售物聯網和自行車定位軟件，百度將能夠實現數億元的銷售目標。同時，隨著5G網絡的普及以及百度物聯網和無人駕駛技術的成熟，百度將能夠成為國內未來自動交通控制系統市場的重量級玩家。結論：百度將從無人駕駛銷售中獲得1萬億元的回報。百度是中國三大巨頭之一。然而，去年的醫療廣告危機極大地影響了其核心搜索業務，并間接影響了其利潤和估值。即使在去年7月底發布好于預期的季度報告后，百度的780億美元市值仍遠低于阿里巴巴的4330億美元和騰訊的3960億美元。然而，可以預見的是，百度在汽車人工智能領域的巨額投資將很快獲得豐厚回報。無人車發布后，百度將獲得30億美元的直接銷售收入。與它在汽車共享領域可以賺回的1100億元相比，30億美元是一個小數字，更不用說共享單車和自行車設備交易已經達到了約15億元。共享汽車業務能夠在百度無人車業務中占據很大份額，這似乎很奇怪，但事實上是有跡可循的，因為由同一家公司擁有和管理的共享汽車業務將在很大程度上避免涉及司機責任的法律糾紛。如果一切如預期發展，包括運輸物聯網和其他過渡產品的銷售，到2021，百度將從無人駕駛汽車業務中受益近1200億美元。這將是百度2016年106億美元收入的十倍多。

標簽：現代勝達長安長城江淮

汽車資訊熱門資訊