中國新能源汽車取得三大優勢，推廣速度或快過美國

全球知名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格發布的《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》報告顯示，中國電動汽車發展指標首次位居世界第一。

據業內專家介紹，中國新能源電動汽車的發展在技術、市場和“聯網”方面都取得了優勢。產銷數據快速攀升中國汽車工業協會最新數據顯示，上半年新能源汽車實現產銷雙豐收。6月份，新能源汽車產銷分別為6.5萬輛和5.9萬輛，分別增長43.4%和33.0%。上半年，累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，中國市場已成為全球新能源汽車最重要的市場之一。專家認為，中國新能源電動汽車的發展取得了三大優勢。首先，技術進步正在突飛猛進。五年前，中國電動汽車的續航里程只有100公里。現在，電池成本降低了近一半，性能提高了30%，巡航里程增加到300公里。其次，市場規模在國際上處于領先地位。五年前，中國的新能源汽車產量只有1萬輛。現在，它已經達到了50多萬。中國汽車工業協會秘書長助理、技術部部長何鵬表示，中國目前已成為世界上最大的新能源汽車市場。2016年，實現了新能源汽車年產銷第一、儲能數量第一、充電樁數量第一的成績。第三，“聯網”是向前邁出的一步。中國移動交通產業解決方案部總經理嚴茂生表示，國家現在已經強制新能源汽車聯網，未來汽車發展方向是智能化、網絡化、共享化和輕量化。“聯網”的落地將使中國在未來的全球汽車行業競爭中領先。要“引領”這個行業，還有很長的路要走。“全球汽車產業的生態正在重塑，新能源汽車和智能網絡汽車已成為中國從汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。”中國機械工業集團有限公司有限公司副總經理丁洪祥表示。在這個機遇的道路上，中國邁出了關鍵的一步，但要實現“領先”還有很長的路要走。中國汽車工業協會秘書長助理、技術部部長何鵬表示，中國新能源汽車在電池、電控、電機“三電”方面與先進水平還有很大差距。在工業化過程中，普遍面臨電池壽命短、續航里程短、環境適應性差等技術問題。有限公司新能源汽車管理部部長詹文章等專家認為，無論是哪種汽車，最重要的是核心系統和部件。目前，國產智能汽車從感知、計算到控制的核心設備都是國外的，而新能源汽車的混合動力驅動系統大多在當地外包，或者整個系統外包，對外依存度很高。此外，該行業還存在一些問題，如依賴進口和一體化程度低。嚴茂生表示，與一些先進國家相比，我國新能源汽車產業在“聯網”方面邁出了一步，但在“智能化”領域仍有較大差距，交通基礎設施建設和轉型的前景和空間相對較大。智能道路、智能紅綠燈等交通基礎設施以及這些設施在車輛上的應用仍然明顯不足。推廣速度可能比廣汽新能源銷售經理張錫忠在美國的推廣速度還要快。目前，新能源汽車的主要買家是個人用戶和租賃公司，大多集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地，并開始瞄準武漢等二級城市……

、中山和佛山。“受制于充電樁等基礎設施的布局，中國電動汽車的發展仍存在明顯的區域失衡。但這也意味著市場潛力巨大。”相關專家表示。嚴茂生表示，去年中國整個汽車行業的銷量約為2800萬輛，其中新能源汽車銷量為50.7萬輛。盡管其自身的生產和銷售實現了跨越式發展，但其在整個汽車市場的份額僅為1.8%左右，非常低。另一方面，這也意味著新能源汽車在中國的市場前景非常廣闊。歸根結底，決定汽車行業未來格局的是汽車本身。新能源汽車本身具有良好的發展機遇和前景，需要通過技術突破和提高汽車整體性能來實現。“未來10年，美國一半以上的新車將是電動汽車。”特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克不久前預測。他還指出，電動汽車在中國的推廣速度可能會比美國更快。全球知名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格發布的《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》報告顯示，中國電動汽車發展指標首次位居世界第一。

據業內專家介紹，中國新能源電動汽車的發展在技術、市場和“聯網”方面都取得了優勢。產銷數據快速攀升中國汽車工業協會最新數據顯示，上半年新能源汽車實現產銷雙豐收。6月份，新能源汽車產銷分別為6.5萬輛和5.9萬輛，分別增長43.4%和33.0%。上半年，累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，中國市場已成為全球新能源汽車最重要的市場之一。專家認為，中國新能源電動汽車的發展取得了三大優勢。首先，技術進步正在突飛猛進。五年前，中國電動汽車的續航里程只有100公里。現在，電池成本降低了近一半，性能提高了30%，巡航里程增加到300公里。其次，市場規模在國際上處于領先地位。五年前，中國的新能源汽車產量只有1萬輛。現在，它已經達到了50多萬。中國汽車工業協會秘書長助理、技術部部長何鵬表示，中國目前已成為世界上最大的新能源汽車市場。2016年，實現了新能源汽車年產銷第一、儲能數量第一、充電樁數量第一的成績。第三，“聯網”是向前邁出的一步。中國移動交通產業解決方案部總經理嚴茂生表示，國家現在已經強制新能源汽車聯網，未來汽車發展方向是智能化、網絡化、共享化和輕量化。“聯網”的落地將使中國在未來的全球汽車行業競爭中領先。要“引領”這個行業，還有很長的路要走。“全球汽車產業的生態正在重塑，新能源汽車和智能網絡汽車已成為中國從汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。”中國機械工業集團有限公司有限公司副總經理丁洪祥表示。在這個機遇的道路上，中國邁出了關鍵的一步，但要實現“領先”還有很長的路要走。中國汽車工業協會秘書長助理、技術部部長何鵬表示，中國新能源汽車在電池、電控、電機“三電”方面與先進水平還有很大差距。在工業化過程中，普遍面臨電池壽命短、續航里程短、環境適應性差等技術問題。有限公司新能源汽車管理部部長詹文章等專家認為，無論是哪種汽車，最重要的是合作……

系統和組件。目前，國產智能汽車從感知、計算到控制的核心設備都是國外的，而新能源汽車的混合動力驅動系統大多在當地外包，或者整個系統外包，對外依存度很高。此外，該行業還存在一些問題，如依賴進口和一體化程度低。嚴茂生表示，與一些先進國家相比，我國新能源汽車產業在“聯網”方面邁出了一步，但在“智能化”領域仍有較大差距，交通基礎設施建設和轉型的前景和空間相對較大。智能道路、智能紅綠燈等交通基礎設施以及這些設施在車輛上的應用仍然明顯不足。推廣速度可能比廣汽新能源銷售經理張錫忠在美國的推廣速度還要快。目前，新能源汽車的主要買家是個人用戶和租賃公司，大多集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地，并開始瞄準武漢、中山、佛山等二級城市。“受制于充電樁等基礎設施的布局，中國電動汽車的發展仍存在明顯的區域失衡。但這也意味著市場潛力巨大。”相關專家表示。嚴茂生表示，去年中國整個汽車行業的銷量約為2800萬輛，其中新能源汽車銷量為50.7萬輛。盡管其自身的生產和銷售實現了跨越式發展，但其在整個汽車市場的份額僅為1.8%左右，非常低。另一方面，這也意味著新能源汽車在中國的市場前景非常廣闊。歸根結底，決定汽車行業未來格局的是汽車本身。新能源汽車本身具有良好的發展機遇和前景，需要通過技術突破和提高汽車整體性能來實現。“未來10年，美國一半以上的新車將是電動汽車。”特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克不久前預測。他還指出，電動汽車在中國的推廣速度可能會比美國更快。

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