奇點/云度/愛馳億維回應抱團不易，初創車企還可用這兩招

資金、資質和技術是擺在初創車企面前的三座“大山”。為了應對壓力，近日有媒體報道稱，奇點汽車、車和家、魏瑪汽車、愛知一味、宏興等計劃在9月底前完成聯盟計劃，并聯合開發采購，計劃在年底前打造共享電動汽車平臺。8月3日至5日，在2017全球新能源汽車大會未來車展期間，第一電氣網從奇點汽車、云度新能源、愛馳一味等企業了解到，電動汽車平臺聯盟仍處于醞釀階段，其模式、引領和實施都是尚未解決的問題。

電動汽車平臺聯盟只是一個想法。據此前媒體報道，奇點汽車作為牽頭方，為推動聯盟成立付出了巨大努力。奇點汽車首席執行官沈海軍回應稱，電動汽車平臺聯盟仍在醞釀中。奇點汽車不是領導者，而是參與者，未來是否會領先尚不確定。但在他看來，新能源汽車公司下一步需要探索建立一個更通用的平臺，讓一批主機廠形成一個更有效、共贏甚至共贏的供應鏈共享平臺。管理領域一直有“28條規則”，沈海寅希望在汽車制造中也能強調“28條”。也就是說，每個人都會做80%的用戶覺得不那么明顯的事情，另外20%的用戶會做出不同的決定。愛知一味首席執行官顧峰認為，新造車企業找不到傳統車企閉門造車，而是需要更加開放，讓市場變得更好。集團將成為競爭產品的聯合采購和聯合開發一直是互聯網汽車制造領域的熱門話題。所謂的“聯盟”無非就是這樣。作為制造業的標桿，汽車擁有數以萬計的零部件，涉及數百家供應商。使用聯合采購的方式可以降低價格并獲得更多的發言權，但產品端的不同要求以及采購時間和地區的差異會給聯合采購帶來困難。大多數汽車公司更喜歡聯合開發。在云都新能源營銷總經理林米看來，集中精力議價和單獨采購是有可能的。他認為，核心是聯合開發，可以攤銷成本并集中資源。傳統汽車公司構建相同的平臺并不罕見。例如，大眾家族PQ35平臺的產品包括大眾高爾夫和奧迪A3等一系列車型。對于普通大眾來說，在選擇底盤相同的大眾高爾夫和奧迪A3時，可能會有一些混淆。雖然高爾夫很便宜，但奧迪的品牌價值很高。對于初創車企來說，沒有人具有絕對的品牌效應，這意味著相同底盤的不同車型很可能成為競品，也就是說，價格最低的車型有更多的買家。你可能會陷入一場價格戰或宣傳戰。此外，聯合開發意味著技術共享。在一個錢易得、人才難求的時代，要從其他國家獲得真正可靠的技術真的很不容易。吉利花了八年時間收購了沃爾沃，最近才接近關鍵技術。然而，初創汽車公司成立的時間不同，每家公司擅長不同的領域。如何在不損害每個制造商核心競爭力的情況下覆蓋一些通用技術是必須面對的。此外，武林不可能是主人。結盟后誰來當老板，如何劃分利益，這些都是難題。這兩種方法可以降低風險。結成聯盟并不容易，獨自作戰也很困難。初創汽車公司想找到出路，也可以一對一合作，也可以上下游聯合。如果你想在新能源汽車領域獲得一席之地，你至少需要一個資金、技術和資質方面的專業。一般來說，初創車企最缺乏資金，也可以選擇有資金、有資質的車企合作，成立合資公司，共同搭建平臺，同時也可以生產不同的定位車型。比如北汽和戴姆勒……

有不同的原因，但他們的方法可以供參考。兩家公司相互合作，通信成本更低。另一種方式，如Waterma聯盟，是汽車制造商可以與上下游產業鏈合作。一方面可以和百度等智能駕駛平臺合作，另一方面可以與電池、電機等零部件合作，使成本最低、效益最大。任何一種方式都有風險，企業應該做的是將風險降至最低。畢竟，汽車機器人談論的是感情，企業談論的是利益。資金、資質和技術是擺在初創車企面前的三座“大山”。為了應對壓力，近日有媒體報道稱，奇點汽車、車和家、魏瑪汽車、愛知一味、宏興等計劃在9月底前完成聯盟計劃，并聯合開發采購，計劃在年底前打造共享電動汽車平臺。8月3日至5日，在2017全球新能源汽車大會未來車展期間，第一電氣網從奇點汽車、云度新能源、愛馳一味等企業了解到，電動汽車平臺聯盟仍處于醞釀階段，其模式、引領和實施都是尚未解決的問題。

電動汽車平臺聯盟只是一個想法。據此前媒體報道，奇點汽車作為牽頭方，為推動聯盟成立付出了巨大努力。奇點汽車首席執行官沈海軍回應稱，電動汽車平臺聯盟仍在醞釀中。奇點汽車不是領導者，而是參與者，未來是否會領先尚不確定。但在他看來，新能源汽車公司下一步需要探索建立一個更通用的平臺，讓一批主機廠形成一個更有效、共贏甚至共贏的供應鏈共享平臺。管理領域一直有“28條規則”，沈海寅希望在汽車制造中也能強調“28條”。也就是說，每個人都會做80%的用戶覺得不那么明顯的事情，另外20%的用戶會做出不同的決定。愛知一味首席執行官顧峰認為，新造車企業找不到傳統車企閉門造車，而是需要更加開放，讓市場變得更好。集團將成為競爭產品的聯合采購和聯合開發一直是互聯網汽車制造領域的熱門話題。所謂的“聯盟”無非就是這樣。作為制造業的標桿，汽車擁有數以萬計的零部件，涉及數百家供應商。使用聯合采購的方式可以降低價格并獲得更多的發言權，但產品端的不同要求以及采購時間和地區的差異會給聯合采購帶來困難。大多數汽車公司更喜歡聯合開發。在云都新能源營銷總經理林米看來，集中精力議價和單獨采購是有可能的。他認為，核心是聯合開發，可以攤銷成本并集中資源。傳統汽車公司構建相同的平臺并不罕見。例如，大眾家族PQ35平臺的產品包括大眾高爾夫和奧迪A3等一系列車型。對于普通大眾來說，在選擇底盤相同的大眾高爾夫和奧迪A3時，可能會有一些混淆。雖然高爾夫很便宜，但奧迪的品牌價值很高。對于初創車企來說，沒有人具有絕對的品牌效應，這意味著相同底盤的不同車型很可能成為競品，也就是說，價格最低的車型有更多的買家。你可能會陷入一場價格戰或宣傳戰。此外，聯合開發意味著技術共享。在一個錢易得、人才難求的時代，要從其他國家獲得真正可靠的技術真的很不容易。吉利花了八年時間收購了沃爾沃，最近才接近關鍵技術。然而，初創汽車公司成立的時間不同，每家公司擅長不同的領域。如何在不損害每個制造商核心競爭力的情況下覆蓋一些通用技術是必須面對的。此外，武林不可能是主人。結盟后誰當老板，如何劃分利益，這些都是難題。……

有兩種方法可以降低風險。結成聯盟并不容易，獨自作戰也很困難。初創汽車公司想找到出路，也可以一對一合作，也可以上下游聯合。如果你想在新能源汽車領域獲得一席之地，你至少需要一個資金、技術和資質方面的專業。一般來說，初創車企最缺乏資金，也可以選擇有資金、有資質的車企合作，成立合資公司，共同搭建平臺，同時也可以生產不同的定位車型。例如，北汽和戴姆勒有不同的原因，但他們的方法可以借鑒。兩家公司相互合作，通信成本更低。另一種方式，如Waterma聯盟，是汽車制造商可以與上下游產業鏈合作。一方面可以和百度等智能駕駛平臺合作，另一方面可以與電池、電機等零部件合作，使成本最低、效益最大。任何一種方式都有風險，企業應該做的是將風險降至最低。畢竟，汽車機器人談論的是感情，企業談論的是利益。

標簽：奧迪愛馳大眾高爾夫奧迪A3

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