上汽VS比亞迪誰能代表新能源汽車的未來？

在中國的新能源汽車企業中，上汽和比亞迪是兩個典型的標桿企業。兩家公司在技術路線上各有“獨門法寶”，孰強孰弱，外界無法達成一致。然而，在過去一年左右的時間里，市場的一些微妙變化也讓我們做出了更好的判斷。2017年上半年，中國新能源乘用車銷量再創新高，達到16.4萬輛，同比增長26.1%。上半年，上汽乘用車總銷量超過27萬輛，同比增長84%。7月，榮威RX5的銷量達到18131輛，超過了比亞迪整個燃油車的銷量。其中，新能源汽車成為上汽上半年業績的亮點。燃油車銷量的下滑直接損害了比亞迪的品牌形象，也為新能源汽車的發展奠定了基礎。事實上，在乘用車領域，插電式混合動力汽車和純電動汽車是三大細分市場的主戰場（燃料電池汽車市場正處于發展階段），但比亞迪在這兩個領域的技術和優勢正受到質疑。一個標志性的市場變化是，榮威eRX5在插電式混合動力車型方面分別超過了比亞迪的戰略車型唐和宋DM。特別是在上海市場，今年上半年上海新能源汽車上牌總量為9850輛，其中榮威品牌注冊量為7176輛。簡而言之，在上海銷售的每10輛新能源汽車中，就有7輛是榮威。在插電式混合動力細分市場，比亞迪的表現也有所欠缺。1-7月，其代表性的插電式混合動力車型唐僅售出8479輛，同比下降62%，幾乎減半。榮威eRX5穩步提升，累計銷量達到10811輛，成為上半年國內插電式混合動力SUV銷量的領導者。上汽在上海的“超車”是實力的直接對抗，也是市場淘汰的自然結果。這背后的原因也很明顯，上汽的產品更有購買價值。

從技術上講，在插電式混合動力的核心技術方面，上汽集團已經申請了100多項知識產權，其中包括兩項美國PCT專利，并在2016年獲得了中國汽車工業科學技術一等獎，并成功應用于榮威e550、e950、eRX5、ei6等車型。比亞迪技術路線的本質是在燃油車中添加電池和電機，一味追求動力，卻失去了新能源汽車最重要的節能減排意義。“比亞迪的混合動力系統，前軸超過120kw的電機與車輪剛性連接，無法分離或換檔。在低功率的情況下，它成為整車驅動的巨大負擔，不僅拖累了整車的能耗，還影響了車輛的動態響應。換檔更是不可能。“一位技術人員指出。在總續航里程幾乎相同的情況下，榮威eRX5油箱最小，只有37L，榮威eRX5電池產生的能耗也是最小的。eRX5的單位能耗為16kWh/100km，比亞迪唐為23.25kWh/100km，宋為21.12kWh/100km。另一方面，比亞迪唐和宋DM的燃料兩輛車的油箱容量為（53L，52L），電池容量遠大于榮威eRX5，能耗也很高。因此，新能源汽車實際上并不能節約能源或減少排放。在安全性方面，比亞迪的大部分產品仍然使用磷酸鐵鋰電池，這種電池密度低、體積大，在低溫下電池衰減非常嚴重。榮威都配備了能量密度更高、一致性更好的三元鋰電池。例如，榮威ERX5搭載的電池，48千瓦時的電量可以行駛400多公里，其能量密度超過130Wh/kg，可以獲得1.1倍的國家補貼。至于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰更安全，上汽集團也做出了獨特的技術處理。榮威新能源電池按照美國UL2580安全標準開發，達到民用防水防塵IP67的最高水平，電池安全技術領先世界。在北京和上海車展上，上汽將電池浸泡在魚缸里十多天，電池毫發無損。嗯……

比亞迪的電池防水技術尚未升級。在其Qin用戶手冊中，注意到用戶后備箱中的液體也應受到限制。除了電池安全，榮威新能源汽車在控制電池衰減方面也達到了世界級水平。榮威ERX5是所有汽車品牌中第一個給出“8年20萬公里電池衰減不超過30%”承諾的，但比亞迪沒有相關承諾。在采訪中，上汽高管滿懷信心地表示，上汽30%的電池衰減只是一個“保證承諾”，實際表現會好于這個數據。低功耗插電式混合動力汽車的油耗、純電動汽車的功耗和安全性（動力電池的安全性和耐用性）是最能反映新能源汽車產品力的三個指標。榮威新能源在這些指標上優于比亞迪，當然也優于其他同類汽車品牌。這些優勢將直接為用戶帶來更好的經濟性、更長的巡航里程和更安全的出行體驗，這就是為什么榮威eRX5在上海實現了大逆轉，eRX5一上市就在北京贏得了數千份私人訂單。上汽的積累也為新能源汽車帶來了高價值、高技術含量、高安全性能的“三高”產品，消費者不再糾結于新能源汽車的選擇。這也有利于行業的發展——好的產品可以改變消費者的信心。在中國的新能源汽車企業中，上汽和比亞迪是兩個典型的標桿企業。兩家公司在技術路線上各有“獨門法寶”，孰強孰弱，外界無法達成一致。然而，在過去一年左右的時間里，市場的一些微妙變化也讓我們做出了更好的判斷。2017年上半年，中國新能源乘用車銷量再創新高，達到16.4萬輛，同比增長26.1%。上半年，上汽乘用車總銷量超過27萬輛，同比增長84%。7月，榮威RX5的銷量達到18131輛，超過了比亞迪整個燃油車的銷量。其中，新能源汽車成為上汽上半年業績的亮點。燃油車銷量的下滑直接損害了比亞迪的品牌形象，也為新能源汽車的發展奠定了基礎。事實上，在乘用車領域，插電式混合動力汽車和純電動汽車是三大細分市場的主戰場（燃料電池汽車市場正處于發展階段），但比亞迪在這兩個領域的技術和優勢正受到質疑。一個標志性的市場變化是，榮威eRX5在插電式混合動力車型方面分別超過了比亞迪的戰略車型唐和宋DM。特別是在上海市場，今年上半年上海新能源汽車上牌總量為9850輛，其中榮威品牌注冊量為7176輛。簡而言之，在上海銷售的每10輛新能源汽車中，就有7輛是榮威。在插電式混合動力細分市場，比亞迪的表現也有所欠缺。1-7月，其代表性的插電式混合動力車型唐僅售出8479輛，同比下降62%，幾乎減半。榮威eRX5穩步提升，累計銷量達到10811輛，成為上半年國內插電式混合動力SUV銷量的領導者。上汽在上海的“超車”是實力的直接對抗，也是市場淘汰的自然結果。這背后的原因也很明顯，上汽的產品更有購買價值。

從技術上講，在插電式混合動力的核心技術方面，上汽集團已經申請了100多項知識產權，其中包括兩項美國PCT專利，并在2016年獲得了中國汽車工業科學技術一等獎，并成功應用于榮威e550、e950、eRX5、ei6等車型。比亞迪技術路線的本質是在燃油車中添加電池和電機，一味追求動力，卻失去了新能源汽車最重要的節能減排意義。“比亞迪的混合動力系統，前軸超過120kw的電機與車輪剛性連接，不能分離或換檔。在低功率的情況下，它成為整車驅動的巨大負擔，不僅拖累了整車的能耗，還影響了車輛的動態響應。它……

It’更不可能換檔。“一位技術人員指出。在總續航里程幾乎相同的情況下，榮威eRX5油箱最小，只有37L，榮威eRX5電池產生的能耗也是最小的。eRX5的單位能耗為16kWh/100km，比亞迪唐為23.25kWh/100km，宋為21.12kWh/100km。另一方面，比亞迪唐和宋DM的燃料兩輛車的油箱容量為（53L，52L），電池容量遠大于榮威eRX5，能耗也很高。因此，新能源汽車實際上并不能節約能源或減少排放。在安全性方面，比亞迪的大部分產品仍然使用磷酸鐵鋰電池，這種電池密度低、體積大，在低溫下電池衰減非常嚴重。榮威都配備了能量密度更高、一致性更好的三元鋰電池。例如，榮威ERX5搭載的電池，48千瓦時的電量可以行駛400多公里，其能量密度超過130Wh/kg，可以獲得1.1倍的國家補貼。至于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰更安全，上汽集團也做出了獨特的技術處理。榮威新能源電池按照美國UL2580安全標準開發，達到民用防水防塵IP67的最高水平，電池安全技術領先世界。在北京和上海車展上，上汽將電池浸泡在魚缸里十多天，電池毫發無損。然而，比亞迪的電池防水技術還有待升級。在其Qin用戶手冊中，注意到用戶后備箱中的液體也應受到限制。除了電池安全，榮威新能源汽車在控制電池衰減方面也達到了世界級水平。榮威ERX5是所有汽車品牌中第一個給出“8年20萬公里電池衰減不超過30%”承諾的，但比亞迪沒有相關承諾。在采訪中，上汽高管滿懷信心地表示，上汽30%的電池衰減只是一個“保證承諾”，實際表現會好于這個數據。低功耗插電式混合動力汽車的油耗、純電動汽車的功耗和安全性（動力電池的安全性和耐用性）是最能反映新能源汽車產品力的三個指標。榮威新能源在這些指標上優于比亞迪，當然也優于其他同類汽車品牌。這些優勢將直接為用戶帶來更好的經濟性、更長的巡航里程和更安全的出行體驗，這就是為什么榮威eRX5在上海實現了大逆轉，eRX5一上市就在北京贏得了數千份私人訂單。上汽的積累也為新能源汽車帶來了高價值、高技術含量、高安全性能的“三高”產品，消費者不再糾結于新能源汽車的選擇。這也有利于行業的發展——好的產品可以改變消費者的信心。

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