日立固態電池完成送樣 2020年前將投放市場

日本日立公司的研究人員宣布，他們的固態電池技術已經開發出來，新一代電池可以承受外太空的極端溫度。日立薩森公司總裁Takashi Tanisho表示，該公司現在可以提供與當前鋰離子電池性能相同的固態電池，但可以更好地處理溫度變化，并具有更長的循環壽命。事實上，全世界的研究人員都在努力將固態電池商業化。全固態鋰電池具有極高的安全性，其固體電解質不易燃、無腐蝕、不易揮發、不泄漏，同時還克服了鋰枝晶現象，配備全固態鋰蓄電池的汽車自燃概率將大大降低。全固態鋰電池的電流能量密度約為400Wh/Kg，預計最大電位值為900Wh/Kg。然而，固體電解質具有高電阻，并且在功率密度方面仍有一些問題需要解決。我們需要從固體電解質、陽極和陰極材料開始。一旦這些問題能夠得到有效解決，未來將掀起一場新的電池革命。在固態電池的研究方面，日立處于領先地位。Tanisho透露，固態電池的樣品已發送給航空航天和汽車行業的潛在客戶。此外，日立正在與一家未公開的日本電池制造商合作，以改進一些細節，并在2020年之前將固態電池投放市場，并且可能不會以日立的品牌銷售。Tanisho表示，對于本田和豐田等正在研究固態電池的公司，日立將努力降低成本，同時保持質量領先地位。日立目前正專注于未來幾年的并購，目標是成為環境相關業務的主要供應商。事實上，日立在尖端技術方面一直保持著領先地位。日立開發了一種用于純電動汽車的鋰離子電池技術，電池壽命約為400公里。容易儲存鋰離子的鎳是陰極材料的主要成分，電極的厚度增加了一倍，以增加可儲存的鋰離子。負極不使用通常的碳材料，而是主要含有易于儲存和釋放鋰離子的硅。通過這些改進，可以儲存更多的鋰離子。點評：許多業內人士認為，日本的純電動汽車技術由于其發展路線而落后。但事實上，作為日本第一家實現鋰電池產業化的公司，即使鋰電池業務在全球的份額逐漸減少，但在高端市場仍然沒有競爭對手。從豐田2022年大規模生產固態電池和GS Yuasa 2020年電池壽命翻倍就可以看出這一點。日本仍然是未來新能源市場的巨人。日本日立公司的研究人員宣布，他們的固態電池技術已經開發出來，新一代電池可以承受外太空的極端溫度。日立薩森公司總裁Takashi Tanisho表示，該公司現在可以提供與當前鋰離子電池性能相同的固態電池，但可以更好地處理溫度變化，并具有更長的循環壽命。事實上，全世界的研究人員都在努力將固態電池商業化。全固態鋰電池具有極高的安全性，其固體電解質不易燃、無腐蝕、不易揮發、不泄漏，同時還克服了鋰枝晶現象，配備全固態鋰蓄電池的汽車自燃概率將大大降低。全固態鋰電池的電流能量密度約為400Wh/Kg，預計最大電位值為900Wh/Kg。然而，固體電解質具有高電阻，并且在功率密度方面仍有一些問題需要解決。我們需要從固體電解質、陽極和陰極材料開始。一旦這些問題能夠得到有效解決，未來將掀起一場新的電池革命。在固態電池的研究方面，日立處于領先地位。Tanisho透露，固態電池的樣品已發送給航空航天和汽車行業的潛在客戶。此外，日立正在與一家未公開的日本電池制造商合作，以改進一些細節，并在2020年之前將固態電池投放市場，并且可能不會在Hitac下銷售……

的品牌。Tanisho表示，對于本田和豐田等正在研究固態電池的公司，日立將努力降低成本，同時保持質量領先地位。日立目前正專注于未來幾年的并購，目標是成為環境相關業務的主要供應商。事實上，日立在尖端技術方面一直保持著領先地位。日立開發了一種用于純電動汽車的鋰離子電池技術，電池壽命約為400公里。容易儲存鋰離子的鎳是陰極材料的主要成分，電極的厚度增加了一倍，以增加可儲存的鋰離子。負極不使用通常的碳材料，而是主要含有易于儲存和釋放鋰離子的硅。通過這些改進，可以儲存更多的鋰離子。點評：許多業內人士認為，日本的純電動汽車技術由于其發展路線而落后。但事實上，作為日本第一家實現鋰電池產業化的公司，即使鋰電池業務在全球的份額逐漸減少，但在高端市場仍然沒有競爭對手。從豐田2022年大規模生產固態電池和GS Yuasa 2020年電池壽命翻倍就可以看出這一點。日本仍然是未來新能源市場的巨人。

標簽：豐田本田

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