國五落地國六將至 48V弱混技術漸成“新寵”

隨著國內外對油耗和排放法規的日益嚴格，各大主機廠開始專注于開發具有超高燃油經濟性的動力系統，同時兼顧油耗和排放規定及成本的48V弱混技術成為“新寵”。根據IHS Global Insight的數據，到2025年，48V混合動力汽車的市場份額將占全球輕型混合動力汽車市場的95%，幾乎占全球混合動力汽車總市場的一半。更重要的是，中國將成為未來48V技術的主要市場。到2025年，中國將生產約800萬輛48V車型。48V弱混合電池為未來原車搭載的12V電源電壓做好了準備。由于12V電源的電池不足，無法長時間為整車供電。因此，在使用自動啟停功能時，發動機經常會被重新點燃，能量回收不充分，節油不徹底。然而，配備48V電源的系統將具有更高的電池容量和更高的電壓，可以更容易地為所有車輛電器提供能量。同時，高壓設計可以支持更強大的啟動器，自動啟停功能的響應速度將進一步提高。啟動時用電機啟動，滑行時用電機回收能量，節氣門全開時，電機還可以輔助輸出動力。此外，空調也可以使用電機，并且在熄火后不會停止工作。此外，48V弱混系統不僅優化了當前的自動啟停功能，還具有發動機停止和滑行、導航和制動能量回收、加速輔助和電動巡航等功能。因此，博格華納推出了最新的創新解決方案——48V eBooster?集成電子設備的電子增壓器技術，作為對傳統渦輪增壓器系統的補充，引起了業界的廣泛關注。

48V和電動助力車：48V電動助力車的功率為5kW，最高轉速為72000轉/分。達到最大速度的90%需要230毫秒。瞬間可達到6.2kW，連續運行時可達到2-3kW。Borgwarner并沒有提高eBooster的功率，因為需要考慮整個系統的效率。增加壓力比并不意味著以相等的比例增加功率。如果增加壓力比導致整個系統在低效率范圍內使用，則意味著消耗更多的功率。因此，博格華納綜合考慮了電子增壓器的功率范圍和壓力比。同時，eBooster 48V系統的應用可以將燃油效率提高35%，從而顯著減少排放。EBooster?和渦輪增壓器：完美搭配，提升駕駛體驗

博格華納獨有的eBooster?電子驅動技術與渦輪增壓器配合使用，可以根據需求提供增壓，并有效避免明顯的渦輪遲滯。傳統渦輪增壓動力系統給駕駛員帶來的最大麻煩是渦輪遲滯。埃博斯特技術可以很好地解決渦輪遲滯現象，而不會損失發動機的能耗：當發動機低速運轉，排氣流無法移動渦輪增壓器的葉輪時，電機會驅動埃博斯特進行干預并提供增壓。當排氣流量變大時，另一個渦輪增壓器由排氣驅動進行干預。渦輪遲滯的消除為駕駛員帶來了更強的動力體驗，扭矩可以在更短的時間內達到最大值。由于eBooster?由電機驅動，它可以在230毫秒內達到電子增壓器的最高速度。車輛的加速性能和操控感都有了顯著的提升。此外，eBooster?本身體積小、重量輕，具有良好的NVH效果。eBooster?和渦輪增壓器之間的合作相當于兩級渦輪增壓器。在此過程中，eBooster?在發動機高速運轉時保持2-3kW的持續增壓，以輔助渦輪增壓器。這不僅可以大大提高發動機在各種速度下的扭矩，還可以為發動機的小型化提供更多的可能性，從而降低燃料消耗。在與引擎匹配的過程中，eBoo……

er?在低發動機轉速下有很好的效果，使渦輪增壓器在與發動機匹配時可以更多地關注中高發動機轉速，在提高駕駛樂趣的同時節省油耗和減少排放。

來源：福特野馬2.3L EcoBoost測試車，我們匹配了另一個渦輪增壓器。使用數據時請將數據轉換為Nm（1ft lbs=1.3558Nm），以應對日益嚴格的排放標準，幫助發動機小型化和低速化。隨著國內CAFC法規的逐年收緊，所有車企將被要求在2020年達到5.0升/100公里的目標限值。小型化和低速化是提高燃油經濟性和減少排放的重要技術支撐。搭載eBooster?后，可以與發動機匹配變速箱、差速器等一系列傳動裝置，使發動機在給定的高速公路工況下以較低的每分鐘轉速運行。例如，當汽車加速爬坡時，使用eBooster?后，無需降檔，可以直接在高速和低速下提供更大的扭矩，從而實現發動機的低速，以降低油耗和排放。此外，eBooster?還可以幫助減小發動機的尺寸，使小型發動機的扭矩和功率與大型發動機相當。以eBooster?量產的第一個項目戴姆勒的s級為例：它最初使用的是最大功率為320千瓦的V8發動機。然而，隨著eBooster?的加入，發動機變成了具有相同功率的3.0升I6發動機。渦輪增壓器的未來想象一下渦輪增壓器將實現從eBooster?到eTurbo?的演變。秉承同樣的理念，eTurbo?是博格華納公司正在開發的一種由電能輔助的集成電機渦輪增壓器。該產品最大的挑戰是實現軸承和集成電機的概念，并在渦輪增壓器的高速下同時實現重型集成電機的高速運行。目前，博格華納已經生產出了一個實驗樣機，許多歐美原始設備制造商已經獲得了該樣機進行實驗。相信這將是一個面向未來的解決方案，可以在短時間內獲得最大扭矩，并為駕駛員帶來更有趣的駕駛體驗。由于日益沉重的環境壓力和油耗限制，中國汽車未來的道路必將走向更清潔、更高效的轉型升級之路。面對12V系統節油效果差、電機和電池性能有限等各種問題，一種全新的48V系統應運而生。它可以有效提高燃油經濟性和減少排放，同時提供持久的強勁動力，這是目前公認的國六排放標準在市場上全面實施的最有效解決方案。博格華納開發的高效增壓解決方案48VeBooster?具有超高的燃油經濟性，可以有效幫助發動機小型化和低速化。目前，國內多家汽車制造商正如火如荼地討論與博格華納的eBooster?電子增壓器技術的合作。隨著國內外對油耗和排放法規的日益嚴格，各大主機廠開始專注于開發具有超高燃油經濟性的動力系統，同時兼顧油耗和排放規定及成本的48V弱混技術成為“新寵”。根據IHS Global Insight的數據，到2025年，48V混合動力汽車的市場份額將占全球輕型混合動力汽車市場的95%，幾乎占全球混合動力汽車總市場的一半。更重要的是，中國將成為未來48V技術的主要市場。到2025年，中國將生產約800萬輛48V車型。48V弱混合電池為未來原車搭載的12V電源電壓做好了準備。由于12V電源的電池不足，無法長時間為整車供電。因此，在使用自動啟停功能時，發動機經常會被重新點燃，能量回收不充分，節油不徹底。然而，配備48V電源的系統將具有更高的電池容量和更高的電壓，可以更容易地為所有車輛電器提供能量。同時，高壓設計可以支持更強大的啟動器，并且……的響應速度……

自動啟停功能將得到進一步改進。啟動時用電機啟動，滑行時用電機回收能量，節氣門全開時，電機還可以輔助輸出動力。此外，空調也可以使用電機，并且在熄火后不會停止工作。此外，48V弱混系統不僅優化了當前的自動啟停功能，還具有發動機停止和滑行、導航和制動能量回收、加速輔助和電動巡航等功能。因此，博格華納推出了最新的創新解決方案——48V eBooster?集成電子設備的電子增壓器技術，作為對傳統渦輪增壓器系統的補充，引起了業界的廣泛關注。

48V和電動助力車：48V電動助力車的功率為5kW，最高轉速為72000轉/分。達到最大速度的90%需要230毫秒。瞬間可達到6.2kW，連續運行時可達到2-3kW。Borgwarner并沒有提高eBooster的功率，因為需要考慮整個系統的效率。增加壓力比并不意味著以相等的比例增加功率。如果增加壓力比導致整個系統在低效率范圍內使用，則意味著消耗更多的功率。因此，博格華納綜合考慮了電子增壓器的功率范圍和壓力比。同時，eBooster 48V系統的應用可以將燃油效率提高35%，從而顯著減少排放。EBooster?和渦輪增壓器：完美搭配，提升駕駛體驗

博格華納獨有的eBooster?電子驅動技術與渦輪增壓器配合使用，可以根據需求提供增壓，并有效避免明顯的渦輪遲滯。傳統渦輪增壓動力系統給駕駛員帶來的最大麻煩是渦輪遲滯。埃博斯特技術可以很好地解決渦輪遲滯現象，而不會損失發動機的能耗：當發動機低速運轉，排氣流無法移動渦輪增壓器的葉輪時，電機會驅動埃博斯特進行干預并提供增壓。當排氣流量變大時，另一個渦輪增壓器由排氣驅動進行干預。渦輪遲滯的消除為駕駛員帶來了更強的動力體驗，扭矩可以在更短的時間內達到最大值。由于eBooster?由電機驅動，它可以在230毫秒內達到電子增壓器的最高速度。車輛的加速性能和操控感都有了顯著的提升。此外，eBooster?本身體積小、重量輕，具有良好的NVH效果。eBooster?和渦輪增壓器之間的合作相當于兩級渦輪增壓器。在此過程中，eBooster?在發動機高速運轉時保持2-3kW的持續增壓，以輔助渦輪增壓器。這不僅可以大大提高發動機在各種速度下的扭矩，還可以為發動機的小型化提供更多的可能性，從而降低燃料消耗。在與發動機的匹配過程中，eBooster?在低發動機轉速下具有良好的效果，使渦輪增壓器在與發動機匹配時能夠更多地關注中高發動機轉速，在提高駕駛樂趣的同時節省油耗并減少排放。

來源：福特野馬2.3L EcoBoost測試車，我們匹配了另一個渦輪增壓器。使用數據時請將數據轉換為Nm（1ft lbs=1.3558Nm），以應對日益嚴格的排放標準，幫助發動機小型化和低速化。隨著國內CAFC法規的逐年收緊，所有車企將被要求在2020年達到5.0升/100公里的目標限值。小型化和低速化是提高燃油經濟性和減少排放的重要技術支撐。搭載eBooster?后，可以與發動機匹配變速箱、差速器等一系列傳動裝置，使發動機在給定的高速公路工況下以較低的每分鐘轉速運行。例如，當汽車加速爬坡時，使用eBooster?后，無需降檔，可以直接在高速和低速下提供更大的扭矩，從而實現l……

發動機轉速，以減少燃油消耗和排放。此外，eBooster?還可以幫助減小發動機的尺寸，使小型發動機的扭矩和功率與大型發動機相當。以eBooster?量產的第一個項目戴姆勒的s級為例：它最初使用的是最大功率為320千瓦的V8發動機。然而，隨著eBooster?的加入，發動機變成了具有相同功率的3.0升I6發動機。渦輪增壓器的未來想象一下渦輪增壓器將實現從eBooster?到eTurbo?的演變。秉承同樣的理念，eTurbo?是博格華納公司正在開發的一種由電能輔助的集成電機渦輪增壓器。該產品最大的挑戰是實現軸承和集成電機的概念，并在渦輪增壓器的高速下同時實現重型集成電機的高速運行。目前，博格華納已經生產出了一個實驗樣機，許多歐美原始設備制造商已經獲得了該樣機進行實驗。相信這將是一個面向未來的解決方案，可以在短時間內獲得最大扭矩，并為駕駛員帶來更有趣的駕駛體驗。由于日益沉重的環境壓力和油耗限制，中國汽車未來的道路必將走向更清潔、更高效的轉型升級之路。面對12V系統節油效果差、電機和電池性能有限等各種問題，一種全新的48V系統應運而生。它可以有效提高燃油經濟性和減少排放，同時提供持久的強勁動力，這是目前公認的國六排放標準在市場上全面實施的最有效解決方案。博格華納開發的高效增壓解決方案48VeBooster?具有超高的燃油經濟性，可以有效幫助發動機小型化和低速化。目前，國內多家汽車制造商正如火如荼地討論與博格華納的eBooster?電子增壓器技術的合作。

標簽：福特理念

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