新能源物流車運營無法盈利？謝海明解讀深圳如何探索綠色城市配送

“截至2017年3月，深圳的電動物流車數量已達11383輛，交付給終端用戶的車輛數量已超過80%。”7月29日，在全國新能源汽車運營產業聯盟成立大會上，深圳市新能源物流汽車應用促進中心主任謝海明表示，以“深圳綠色城市配送模式”為主題，從五個方面闡述了深圳城市配送的突破點，探索了新能源物流車的運營利潤模式。

據深圳市新能源物流車輛應用推廣中心主任謝海明介紹，深圳的城市配送需求正在快速增長。2014年，深圳快遞業務量為9.53億件，2015年為14.01億件，2016年為20.45億件。2017年上半年，深圳快遞業務量達到11.39億件，收入達到168.89億元。快遞業務量年均增長率在45%以上，快遞業務收入年均增長率超過32%。2014年，郵政業完成業務總額297.31億元，業務收入187.5億元。2015年，業務總量為429.52億元，業務收入為247.77億元；2016年，業務總量666.7億元，業務收入327.25億元；2017年上半年，業務總量407.68億元，業務收入187.67億元。此外，截至2017年3月底，深圳有車輛在營的經營戶12814戶，貨運車輛共計169967輛，其中普通貨物運輸企業8341家，車輛80512輛。普通貨物運輸企業的運輸車輛中，城市配送車輛約6.8萬輛，運營車輛約5.1輛。其中，總質量小于或等于3.5噸的車輛有1.1萬輛；有40000輛汽車，總質量在3.5噸到4.5噸之間。從快遞業、郵政業、企業和車輛的數據來看，深圳城市配送業已進入快速發展期，配送業已初具規模，但發展水平不高，整體呈現“小而弱”的特點，難以滿足分銷需求的快速增長。具體表現為配送基礎設施不足、缺乏終端網點、配送車輛設備水平低、節能減排效果差、運輸成本高、行業組織化和信息化水平低，為新能源物流車的盈利運營提供了應用場景和機會。政策和市場雙重驅動除了配送行業面臨的一系列問題和配送需求的驅動外，深圳新能源物流車的發展與政府出臺的一系列鼓勵政策密切相關。據謝海明介紹，深圳市政府近年來出臺了一系列相關政策，鼓勵和支持新能源物流車的發展。在《深圳市交通委員會關于印發《深圳市促進城市布局發展五年行動計劃（2016-2020年）》的通知中，深圳市公布了兩個計劃。一是建設了一批布局合理、功能完善、設施先進、服務高效的配送基礎設施，形成了層次合理、規模適度、需求匹配的配送網絡；二是引導形成統一標識、優質服務、環保的純電動綠色配送車隊，規模達1.2萬輛；

最后，逐步實現共同配送、智能配送和綠色配送。《深圳市大氣環境質量改善規劃（2017-2020年）》（深府〔2017〕1號）加強機動車尾氣污染防治，全面推廣新能源汽車。《2016年至2020年深圳市新能源汽車推廣應用工作方案》明確，到2020年底，深圳新能源電動物流車保有量將超過3萬輛，預計將占城市分布輕型卡車總量的50%以上。《關于實施新能源純電動物流車交通管理辦法的函》（深巴（函）[2016]254號）要求車輛電子備案并安裝RFID電子標簽，享受交通優惠政策；輕型和小型貨車（包括輕型貨車和輕型封閉式貨車）不需要申請臨時通行證；給予全日制和全路段通行優惠（除平日深南大道外）。此外，“深圳綠色貨運新能源汽車公共服務平臺”也發揮了重要的推動作用。《深圳市港航貨運管理局關于綠色貨運新能源汽車運營監測公共服務平臺試運行有關事項的通知》要求深圳市所有新能源物流車輛接入推廣中心平臺，為實現綠色城市的共享能力提供了必要的技術手段。未來，我們將基于平臺的大數據分析和應用，高效協調和組織社會閑置運力，提供滿足托運人需求、能夠有效配置物流資源的城市配送服務，最終實現“共同配送、智慧配送”。在市場需求和政府政策的雙重推動下，綠色物流成為深圳的又一特色。據謝海明介紹，截至2017年3月，深圳的電動物流車數量已達11383輛，交付給終端用戶的車輛數量已超過80%。純電動物流車的數量和使用量在單個城市繼續保持世界領先地位。純電動物流車的大規模推廣應用，為實現綠色城市配送奠定了基礎。車輛高度集中，采用租賃的商業模式，實現產能共享。新能源物流車的推廣仍然存在障礙。盡管深圳政府出臺了一系列鼓勵政策，但國家政策的波動、物流車充電樁供需不匹配以及車輛性能不佳，也給新能源物流車的綠色城市配置帶來了一些障礙。

首先，國家補貼要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計里程必須達到3萬公里；土地補償要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計里程必須達到3萬公里；數據應連接到本地平臺，并且在發放補貼之前數據應穩定；非個人用戶使用新能源物流車，需要辦理運營許可證；

車輛牌照在2年內不得轉讓給其他城市。預付款過程中產生的所有資本成本最終將轉嫁給最終用戶。其次，深圳現有的充電站大多位于傳統關區，而基礎物流大多轉移到關外，導致物流充電樁供需不匹配。由于充電技術、充電功率和電池容量的限制，車輛通常需要很長時間才能充滿電（慢速充樁5-10小時，快速充樁1-2小時），因此車輛充電需要很長的空閑時間。最后，新能源物流車目前的性能仍有待提高。現有車輛巡航里程短、故障率高、動力電池性能差異大等問題也反映出車輛性能有待提高。未來如何實現深圳的綠色城市布局模式？謝海明表示，深圳未來將從五個方面推動綠色城市布局的發展。首先，開展試點項目：擁有數千輛汽車和數千個樁的深圳綠色城市。

這一過程分為兩個階段：第一階段，結合《深圳市促進城市配送發展五年行動計劃（2016-2020年）》，啟動深圳市千車千樁綠色城市配送試點。該項目歷時兩年，涉及約3000輛新能源物流車和約3000個充電樁。第二階段，在“千車千樁”試點的基礎上，開展近零碳排放物流園區示范工程。關鍵詞：物流園區、分布式能源系統、儲能、充電樁、新能源物流車、綠色倉庫、電動叉車、無人駕駛。第二，要發揮公共服務平臺的作用，提高使用和運營效率，汽車未來的發展方向也朝著智能化、電動化和共享化方向發展。作為一個公共服務平臺，“深圳綠色貨運公共服務平臺”將成為未來信息互聯的橋梁和紐帶，實現政府、企業和個人之間的信息和數據互聯。三是篩選優質產品，建立產品推薦小目錄推廣中心，作為第三方非營利社會服務組織，發揮政府和行業智庫作用，具備篩選優質企業和優質產品的主體能力。未來推廣中心將根據物流企業的需求，篩選符合深圳綠色城市配送要求的優質新能源物流車產品，并建立推薦目錄供物流企業選擇。第四，建立物流充電網絡生態系統，提高充電效率。依托深圳市道路貨運物流行業協會的用戶資源，以“千車千樁”試點為牽引，通過準確定位用戶充電需求，建立以物流園區、配送中心、配送中心為物流充電網絡節點的充電服務生態系統，從而實現“有車堆”，提高充電設施的利用率，解決充電難的問題。要求試點項目物流領域的充電樁提高建設標準，所有充電樁都配備了通信模塊，并且可以監控使用情況。五是做好物流企業引導工作，提高公眾對新能源汽車的認知。9月27日至29日，由廣東省交通運輸廳、深圳市交通委主辦的“廣東省新能源汽車在交通領域推廣應用大會”將在深圳舉行，第二屆深圳新能源物流汽車挑戰賽將同時舉行。屆時，將有50多位城市配送物流企業代表近距離體驗新能源物流車，提高物流企業對新能源物流汽車性能的認知。“截至2017年3月，深圳的電動物流車數量已達11383輛，交付給最終用戶的車輛數量……

已超過80%。7月29日，在全國新能源汽車運營產業聯盟成立大會上，深圳市新能源物流汽車應用推廣中心主任謝海明帶著“綠色城市配送的深圳模式””為主題，從五個方面闡述了以深圳城市布局為切入點，探索了新能源物流車的運營盈利模式。

據深圳市新能源物流車輛應用推廣中心主任謝海明介紹，深圳的城市配送需求正在快速增長。2014年，深圳快遞業務量為9.53億件，2015年為14.01億件，2016年為20.45億件。2017年上半年，深圳快遞業務量達到11.39億件，收入達到168.89億元。快遞業務量年均增長率在45%以上，快遞業務收入年均增長率超過32%。2014年，郵政業完成業務總額297.31億元，業務收入187.5億元。2015年，業務總量為429.52億元，業務收入為247.77億元；2016年，業務總量666.7億元，業務收入327.25億元；2017年上半年，業務總量407.68億元，業務收入187.67億元。此外，截至2017年3月底，深圳有車輛在營的經營戶12814戶，貨運車輛共計169967輛，其中普通貨物運輸企業8341家，車輛80512輛。普通貨物運輸企業的運輸車輛中，城市配送車輛約6.8萬輛，運營車輛約5.1輛。其中，總質量小于或等于3.5噸的車輛有1.1萬輛；有40000輛汽車，總質量在3.5噸到4.5噸之間。從快遞業、郵政業、企業和車輛的數據來看，深圳城市配送業已進入快速發展期，配送業已初具規模，但發展水平不高，整體呈現“小而弱”的特點，難以滿足分銷需求的快速增長。具體表現為配送基礎設施不足、缺乏終端網點、配送車輛設備水平低、節能減排效果差、運輸成本高、行業組織化和信息化水平低，為新能源物流車的盈利運營提供了應用場景和機會。政策和市場雙重驅動除了配送行業面臨的一系列問題和配送需求的驅動外，深圳新能源物流車的發展與政府出臺的一系列鼓勵政策密切相關。據謝海明介紹，深圳市政府近年來出臺了一系列相關政策，鼓勵和支持新能源物流車的發展。在《深圳市交通委員會關于印發《深圳市促進城市布局發展五年行動計劃（2016-2020年）》的通知中，深圳市公布了兩個計劃。一是建設了一批布局合理、功能完善、設施先進、服務高效的配送基礎設施，形成了層次合理、規模適度、需求匹配的配送網絡；二是引導形成統一標識、優質服務、環保的純電動綠色配送車隊，規模達1.2萬輛；

最后，逐步實現共同配送、智能配送和綠色配送。《深圳市大氣環境質量改善規劃（2017-2020年）》（深府〔2017〕1號）加強機動車尾氣污染防治，全面推廣新能源汽車。《2016年至2020年深圳市新能源汽車推廣應用工作方案》明確，到2020年底，深圳新能源電動物流車保有量將超過3萬輛，預計將占城市分布輕型卡車總量的50%以上。《關于實施新能源純電動物流車交通管理辦法的函》（深巴（函）[2016]254號）要求車輛電子備案并安裝RFID電子標簽，享受交通優惠政策；輕型和小型貨車（包括輕型貨車和輕型封閉式貨車）不需要申請臨時通行證；給予全日制和全路段通行優惠（除平日深南大道外）。此外，“深圳綠色貨運新能源汽車公共服務平臺”也發揮了重要的推動作用。《深圳市港航貨運管理局關于綠色貨運新能源汽車運營監測公共服務平臺試運行有關事項的通知》要求深圳市所有新能源物流車輛接入推廣中心平臺，為實現綠色城市的共享能力提供了必要的技術手段。未來，我們將基于平臺的大數據分析和應用，高效協調和組織社會閑置運力，提供滿足托運人需求、能夠有效配置物流資源的城市配送服務，最終實現“共同配送、智慧配送”。在市場需求和政府政策的雙重推動下，綠色物流成為深圳的又一特色。據謝海明介紹，截至2017年3月，深圳的電動物流車數量已達11383輛，交付給終端用戶的車輛數量已超過80%。純電動物流車的數量和使用量在單個城市繼續保持世界領先地位。純電動物流車的大規模推廣應用，為實現綠色城市配送奠定了基礎。車輛高度集中，采用租賃的商業模式，實現產能共享。新能源物流車的推廣仍然存在障礙。盡管深圳政府出臺了一系列鼓勵政策，但國家政策的波動、物流車充電樁供需不匹配以及車輛性能不佳，也給新能源物流車的綠色城市配置帶來了一些障礙。

首先，國家補貼要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計里程必須達到3萬公里；土地補償要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計里程必須達到3萬公里；數據應連接到本地平臺，并且在發放補貼之前數據應穩定；非個人用戶使用新能源物流車，需要辦理運營許可證；

車輛牌照在2年內不得轉讓給其他城市。預付款過程中產生的所有資本成本最終將轉嫁給最終用戶。其次，深圳現有的充電站大多位于傳統關區，而基礎物流大多轉移到關外，導致物流充電樁供需不匹配。由于充電技術、充電功率和電池容量的限制，車輛通常需要很長時間才能充滿電（慢速充樁5-10小時，快速充樁1-2小時），因此車輛充電需要很長的空閑時間。最后，新能源物流車目前的性能仍有待提高。現有車輛巡航里程短、故障率高、動力電池性能差異大等問題也反映出車輛性能有待提高。未來如何實現深圳的綠色城市布局模式？謝海明表示，深圳未來將從五個方面推動綠色城市布局的發展。首先，開展試點項目：擁有數千輛汽車和數千個樁的深圳綠色城市。

這一過程分為兩個階段：第一階段，結合《深圳市促進城市配送發展五年行動計劃（2016-2020年）》，啟動深圳市千車千樁綠色城市配送試點。該項目歷時兩年，涉及約3000輛新能源物流車和約3000個充電樁。第二階段，在“千車千樁”試點的基礎上，開展近零碳排放物流園區示范工程。關鍵詞：物流園區、分布式能源系統、儲能、充電樁、新能源物流車、綠色倉庫、電動叉車、無人駕駛。第二，要發揮公共服務平臺的作用，提高使用和運營效率，汽車未來的發展方向也朝著智能化、電動化和共享化方向發展。作為一個公共服務平臺，“深圳綠色貨運公共服務平臺”將成為未來信息互聯的橋梁和紐帶，實現政府、企業和個人之間的信息和數據互聯。三是篩選優質產品，建立產品推薦小目錄推廣中心，作為第三方非營利社會服務組織，發揮政府和行業智庫作用，具備篩選優質企業和優質產品的主體能力。未來推廣中心將根據物流企業的需求，篩選符合深圳綠色城市配送要求的優質新能源物流車產品，并建立推薦目錄供物流企業選擇。第四，建立物流充電網絡生態系統，提高充電效率。依托深圳市道路貨運物流行業協會的用戶資源，以“千車千樁”試點為牽引，通過準確定位用戶充電需求，建立以物流園區、配送中心、配送中心為物流充電網絡節點的充電服務生態系統，從而實現“有車堆”，提高充電設施的利用率，解決充電難的問題。要求試點項目物流領域的充電樁提高建設標準，所有充電樁都配備了通信模塊，并且可以監控使用情況。五是做好物流企業引導工作，提高公眾對新能源汽車的認知。9月27日至29日，由廣東省交通運輸廳、深圳市交通委主辦的“廣東省新能源汽車在交通領域推廣應用大會”將在深圳舉行，第二屆深圳新能源物流汽車挑戰賽將同時舉行。屆時，將有50多位城市配送物流企業代表近距離體驗新能源物流車，提高物流企業對新能源物流汽車性能的認知。

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