全國新能源汽車運營產業聯盟杭州成立 物流車成主角

中汽協6月數據顯示，今年上半年新能源商用車累計銷量3.1萬輛，同比下降37.6%，新能源公交車累計銷量17952輛，同比下滑47.14%。另一方面，新能源專用車（多為純電動物流車）累計銷售1.3萬輛，是罕見的同比增長細分市場。新能源物流車將成為新能源汽車的下一個風口，這已成為行業共識。盡管新能源物流車尚未探索盈利模式，但產業鏈上下游企業已經開始行動。7月29日，來自中國各地的新能源物流汽車運營商、汽車制造商、產業鏈供應商、主管部門領導、專家學者等500余人齊聚杭州，共同見證全國新能源汽車運營商聯盟的成立。

據了解，全國新能源汽車運營商聯盟是由新能源汽車產業鏈企業本著平等、合作、互助、互惠的原則，本著創造市場的理念，共同成立的行業非營利、非性民間合作組織，共享資源，共同發展。

當前，中國新能源汽車產業正處于快速發展的調整期。一方面，國家對新能源汽車補貼的加速下降，刺激了新能源汽車逐步擺脫對補貼的依賴；另一方面，隨著新能源汽車市場的逐步開放，市場對新能源汽車產品和服務提出了更加個性化的需求。為推動新能源汽車市場化發展進程，在用戶、運營商、汽車制造商和配套供應商之間建立更緊密的聯系，成立了全國新能源汽車運營產業聯盟。在成立大會上，聯盟任命了第一任董事。億緯集團創始人、第一任秘書長王國平女士。艾雪嬌。有限公司、智興（杭州）汽車租賃有限公司、深圳市綠洲電動車有限公司、有限公司、浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司、浙江川華綠色匯聯物流有限公司成為聯盟第一任副主席單位。會議還向常務理事單位、理事單位和會員單位頒發了會員牌匾。中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石以《新能源物流車的挑戰與機遇》為主題，闡述了新能源物流汽車面臨的機遇與挑戰：它們在大城市具有絕對的路權優勢。另一方面，新能源汽車行業仍以政府政策為主，市場機制尚未形成過渡階段。“政策和戰略是生命線”。

中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石也從國家相關新能源汽車產業政策分析了新能源物流車快速發展的主要原因：國家補貼政策的鼓勵；大中城市中心區對低污染、低噪音物流車輛的剛性需求；

新能源物流車門檻較低，包括技術門檻和生產資質門檻。許多中小型改裝車工廠正在大量生產純電動物流車。此外，與乘用車和公交車相比，分散性差是新能源物流車的主要特征。中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰解讀了《新能源專用汽車產業發展與政策環境》，并對新能源專用車的推廣和運營提出了建議：1。關注政策調整的趨勢，包括政策調整的三個方面。技術創新：遵循補貼政策的技術要求，加強關鍵技術攻關，提高產品質量和性能；運營要求：跟進3萬公里補貼政策，加快使用管理，優化運營環境；成本要求：遵循補貼政策和標準的要求，抓好成本控制，增強綜合成本競爭力。

方海峰，中國汽車技術研究中心二期新能源汽車與財稅政策研究室副主任。創新的商業模式。一是引入定制化服務，根據不同商品類型選擇專用車輛，最大限度降低生產成本和運營成本；二是分時租賃，充分發揮“互聯網”技術，有效整合司機、貨源、車輛，增強增值運營服務滿意度。第三，充分提高運營效率。首先，解決突出的性能問題。提高巡航里程、動力性能、電池衰減和充電時間；二是發揮監測平臺大數據的作用。通過大數據靈活安排運營線路，及時發現和解決運營問題，優化車輛管理。深圳市新能源物流車應用推廣中心主任謝海明分享了“綠色城市配送深圳模式”，解釋了快遞業快速增長對綠色城市配送的剛性需求，以及政府政策鼓勵新能源物流汽車發展的有利信息。（具體而言，新能源物流車的運營能否無利可圖？謝海明解釋了如何在深圳探索綠色城市布局）此外，圍繞“推進和應用城市級電動物流車生態建設的機遇與挑戰”這一主題，聯盟主席邀請了當地政府部門的領導，純電動物流車企業與新能源汽車運營代表共同發起互動沙龍。沙龍嘉賓從當地政府的務實舉措、純電動物流車的推廣建議、終端市場的現狀和趨勢等方面進行了深入的探討和交流，為嘉賓帶來了創造性思維的頭腦風暴。

在7月30日的簽約儀式上，億威集團與山西呈貢汽車制造有限公司簽約5000輛，合同金額3億元。與唐駿汽車、鄭州比克新能源汽車簽約1500臺，簽約金額2億元；

與湖北新初豐、湖北駱駝融資租賃簽訂合同2000份，合同金額3億元。此外，鄭州自行車與有限公司簽約1000輛，陜西巨龍與唐駿簽約300輛，中駿凱旋汽車租賃有限責任公司與唐駿簽約1000輛、江蘇晨瑞汽車有限公司與唐駿》簽約200輛，鎮江天洋汽車、中駿新能源汽車租賃與江天品牌新能源物流簽約3000輛，合同金額5.4億元。

據了解，在2017年綠色物流車推介會暨車企與運營商對接會上，現場簽約總額超過15億元。中汽協6月數據顯示，今年上半年新能源商用車累計銷量3.1萬輛，同比下降37.6%，新能源公交車累計銷量17952輛，同比下滑47.14%。另一方面，新能源專用車（多為純電動物流車）累計銷售1.3萬輛，是罕見的同比增長細分市場。新能源物流車將成為新能源汽車的下一個風口，這已成為行業共識。盡管新能源物流車尚未探索盈利模式，但產業鏈上下游企業已經開始行動。7月29日，來自中國各地的新能源物流汽車運營商、汽車制造商、產業鏈供應商、主管部門領導、專家學者等500余人齊聚杭州，共同見證全國新能源汽車運營商聯盟的成立。

據了解，全國新能源汽車運營商聯盟是由新能源汽車產業鏈企業本著平等、合作、互助、互惠的原則，本著創造市場的理念，共同成立的行業非營利、非性民間合作組織，共享資源，共同發展。

當前，中國新能源汽車產業正處于快速發展的調整期。一方面，國家對新能源汽車補貼的加速下降，刺激了新能源汽車逐步擺脫對補貼的依賴；另一方面，隨著新能源汽車市場的逐步開放，市場對新能源汽車產品和服務提出了更加個性化的需求。為推動新能源汽車市場化發展進程，在用戶、運營商、汽車制造商和配套供應商之間建立更緊密的聯系，成立了全國新能源汽車運營產業聯盟。在成立大會上，聯盟任命了第一任董事。億緯集團創始人、第一任秘書長王國平女士。艾雪嬌。有限公司、智興（杭州）汽車租賃有限公司、深圳市綠洲電動車有限公司、有限公司、浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司、浙江川華綠色匯聯物流有限公司成為聯盟第一任副主席單位。會議還向常務理事單位、理事單位和會員單位頒發了會員牌匾。中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石以《新能源物流車的挑戰與機遇》為主題，闡述了新能源物流汽車面臨的機遇與挑戰：它們在大城市具有絕對的路權優勢。另一方面，新能源汽車行業仍以政府政策為主，市場機制尚未形成過渡階段。“政策和戰略是生命線”。

中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石也從國家相關新能源汽車產業政策分析了新能源物流車快速發展的主要原因：國家補貼政策的鼓勵；

大中城市中心區對低污染、低噪音物流車輛的剛性需求；新能源物流車門檻較低，包括技術門檻和生產資質門檻。許多中小型改裝車工廠正在大量生產純電動物流車。此外，與乘用車和公交車相比，分散性差是新能源物流車的主要特征。中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰解讀了《新能源專用汽車產業發展與政策環境》，并對新能源專用車的推廣和運營提出了建議：1。關注政策調整的趨勢，包括政策調整的三個方面。技術創新：遵循補貼政策的技術要求，加強關鍵技術攻關，提高產品質量和性能；運營要求：跟進3萬公里補貼政策，加快使用管理，優化運營環境；成本要求：遵循補貼政策和標準的要求，抓好成本控制，增強綜合成本競爭力。

方海峰，中國汽車技術研究中心二期新能源汽車與財稅政策研究室副主任。創新的商業模式。一是引入定制化服務，根據不同商品類型選擇專用車輛，最大限度降低生產成本和運營成本；二是分時租賃，充分發揮“互聯網”技術，有效整合司機、貨源、車輛，增強增值運營服務滿意度。第三，充分提高運營效率。首先，解決突出的性能問題。提高巡航里程、動力性能、電池衰減和充電時間；二是發揮監測平臺大數據的作用。通過大數據靈活安排運營線路，及時發現和解決運營問題，優化車輛管理。深圳市新能源物流車應用推廣中心主任謝海明分享了“綠色城市配送深圳模式”，解釋了快遞業快速增長對綠色城市配送的剛性需求，以及政府政策鼓勵新能源物流汽車發展的有利信息。（具體而言，新能源物流車的運營能否無利可圖？謝海明解釋了如何在深圳探索綠色城市布局）此外，圍繞“推進和應用城市級電動物流車生態建設的機遇與挑戰”這一主題，聯盟主席邀請了當地政府部門的領導，純電動物流車企業與新能源汽車運營代表共同發起互動沙龍。沙龍嘉賓從當地政府的務實舉措、純電動物流車的推廣建議、終端市場的現狀和趨勢等方面進行了深入的探討和交流，為嘉賓帶來了創造性思維的頭腦風暴。

在7月30日的簽約儀式上，億威集團與山西呈貢汽車制造有限公司簽約5000輛，合同金額3億元。與唐駿汽車、鄭州比克新能源汽車簽約1500臺，簽約金額2億元；與湖北新初豐、湖北駱駝融資租賃簽訂合同2000份，合同金額3億元。此外，鄭州自行車與有限公司簽約1000輛，陜西巨龍與唐駿簽約300輛，中駿凱旋汽車租賃有限責任公司與唐駿簽約1000輛、江蘇晨瑞汽車有限公司與唐駿》簽約200輛，鎮江天洋汽車、中駿新能源汽車租賃與江天品牌新能源物流簽約3000輛，合同金額5.4億元。

據了解，在2017年綠色物流車推介會暨車企與運營商對接會上，現場簽約總額超過15億元。

標簽：奔騰成功汽車駱駝理念發現

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