Gofun出行譚奕：提升效率/控制成本/有節制的擴張是分時租賃企業生存之道

8月4日，以“汽車共享的變革”為主題的2017未來出行論壇將在上海新國際博覽中心舉行。來自分時和咨詢機構的大咖將探索行業的未來，旨在促進未來出行的模式創新和產業合作。有限公司首席運營官安德魯·譚在論壇上分享了Gofun的共享旅游發展模式。他認為，資金、資源、模式和人才是分時租賃行業的門檻，提高效率、控制成本、控制擴張是企業生存的途徑。

北京首汽智星科技有限公司首席運營官安德魯·譚安德魯·譚表示，他從去年年初開始接觸汽車行業。雖然分時開發時間在中國較早，但真正發展到一定規模是在最近兩年，到目前為止，分時也處于行業發展的早期階段。這個行業是最難做的，也是非常具有挑戰性的。它不僅涉及傳統的行業知識，還涉及互聯網的先進性。與此同時，最困難的是涉及整個行業的產業鏈。從上游到下游，確保其可持續發展是非常重要的。資金、資源、模式和人才是分時租賃行業的門檻。Andrew Tan認為，這個行業是一個高門檻的行業，而不是一個任何人都可以做的特別簡單的行業。首先，有四個門檻，即資金、資源、模式和人才。其次，任何產品或互聯網的發展階段都必須經歷四個層次。第一個層次，產品層次。第二個層面是市場層面。第三個層次，商業模式。第四個層次是管理層次。為什么互聯網公司能夠在早期籌集資金并迅速發展，因為產品并不難。然而，這個行業不可能只有產品，也有基金和模型業務。分時租賃的發展模式是一種以資產為導向、可操作的發展模式，因此進入門檻很高。就資源而言，汽車和自行車最大的區別是什么？自行車的單價相對較低。盡管現在出臺了新政策，但自行車很靈活，占用的空間很小。而且汽車不能隨意停放。如果它們可以隨意停放，城市的管理將是災難性的。這大大限制了早期分時租賃的密度和流動性，因此沒有足夠的資源來煽動停車，光靠錢是不夠的。在商業模式上，我們都知道自行車是隨意停放的，但汽車可以嗎？你不能。是隨意停車還是點對點停車，這不取決于你自己，還取決于城市的停車資源和車輛密度。就人才而言，這個行業的人才是最難找到的。因為這是一個重、輕、傳統、互聯網的行業。當一個管理者想要管理成千上萬的資產時，應該告訴他，首先，要非常了解用戶。第二，了解城市規劃。第三，了解汽車的結構，知道如何充電。第四，我們應該服務好用戶，讓他們滿意。第五，要理解互聯網，我們必須知道如何在互聯網背景下通過大數據、算法、調度和產品規劃來改善產品運營。只有當我們了解一切時，我們才能基本進入城市并維持收支平衡。分時租賃行業早期需要資金、融資和發展，但這不是一個盲目燒錢的過程。我們必須認真思考這個行業如何可持續發展。沒有人能做這樣的事，所以有必要訓練這個人。提高效率、控制成本、控制擴張是企業生存之道。現階段，發展分時租賃的理想狀態是車、樁、空間、場景一體化，用戶也有。如果能夠做到這一點，這個行業就會實現。我們現在面臨的問題是樁和位置之間的巨大不匹配。如果增加場景，真正可以重疊的不到1%，也就是說，城市規劃、停車場資源和完全重疊的運營不到1%。目前，車輛、充電、運營、運維、用戶、資源、便利性和規模都不盡如人意。車輛性價比不高，續航里程低，無法應用無線充電，用戶素質不夠高，有……

停車位不足，車輛密度低。規模就是如何讓用戶在最短的距離內實現自由化。分時企業要想生存下去，就應該注意兩個問題。第一是提高效率和控制成本。其次，適度擴張也是必要的。如果你想驗證商業模式，它必須基于一定的規模。這個行業沒有人能夠從局部的角度透視全局。如果要驗證分時模型，必須首先具有一定的比例。要想橫向覆蓋，各類城市都應該嘗試，比如旅游城市、大型綜合性城市、三四線消費力差的城市。同時，我們應該照顧這個城市的細分人群，包括他們的收入和教育。同時，我們應該思考現有的股票市場有多大的空間，以及目前的分時汽車可以滿足客戶之間的哪些分層。Gofun覆蓋21個城市，擁有超過1.2萬輛汽車，在月活躍用戶中排名第一。Gofun是分時行業中一家年輕的公司。它成立于2015年，并于2016年開始在網上進行探索。截至2017年7月31日，覆蓋21個城市，現有車輛超過1.2萬輛，其中運營車輛近1萬輛，其余2000輛是最近購買的，正在陸續上市。訂單已達1369154輛，車輛行駛里程已達33574738公里。注冊用戶數量超過300萬，這得益于集團自身的入口和業務合作，包括與如家酒店和王府井的合作，可以有一定的導流。盡管訂單總量和里程數較低，但Gofun發展迅速。目前，Gofun的月活躍用戶數量在共享汽車類別中排名第一。為什么它發展得這么快？首先，必須有一個開放的平臺。現在這個行業還處于早期階段，還不成熟，有必要優化行業中最好的資源，幫助你取得最好的結果。因此，從汽車使用方面來看，我們選擇了一款性價比適合這一群體的汽車。同時，我們將與所有充電樁公司合作，與停車場進行合理的價值或溢價交換。第二，以用戶為中心。我們之間最大的區別是，由于重合率只有1%，我們干脆放棄使其完全重合。以用戶為中心，有針對用戶的場景，也有針對場景的單個數量。只有在數量單一的情況下，我們才能與上游進行談判和協調。第三，注重運營效率。為了繼續發展，企業每天都可以賺回他們的分子錢。第四，以實現可持續發展為目標。什么是可持續發展？封閉式運行絕對不是，它應該是一種可控的開發。分時度假租賃行業的未來是什么？從2020年到2025年，它能發展到什么程度？Andrew Tan預測，未來中國分時租賃的數量必須超過1000萬，而且必須達到1000萬。但我真的不知道什么時候以及誰能達到這個數量級。所以革命還沒有成功，我們還需要努力。8月4日，以“汽車共享的變革”為主題的2017未來出行論壇將在上海新國際博覽中心舉行。來自分時和咨詢機構的大咖將探索行業的未來，旨在促進未來出行的模式創新和產業合作。有限公司首席運營官安德魯·譚在論壇上分享了Gofun的共享旅游發展模式。他認為，資金、資源、模式和人才是分時租賃行業的門檻，提高效率、控制成本、控制擴張是企業生存的途徑。

北京首汽智星科技有限公司首席運營官安德魯·譚安德魯·譚表示，他從去年年初開始接觸汽車行業。雖然分時開發時間在中國較早，但真正發展到一定規模是在最近兩年，到目前為止，分時也處于行業發展的早期階段。這個行業是最難做的，也是非常具有挑戰性的。它不僅涉及傳統的行業知識，還涉及互聯網的先進性。與此同時，最困難的是涉及整個行業的產業鏈。從上游到下游，它……

對確保其可持續發展非常重要。資金、資源、模式和人才是分時租賃行業的門檻。Andrew Tan認為，這個行業是一個高門檻的行業，而不是一個任何人都可以做的特別簡單的行業。首先，有四個門檻，即資金、資源、模式和人才。其次，任何產品或互聯網的發展階段都必須經歷四個層次。第一個層次，產品層次。第二個層面是市場層面。第三個層次，商業模式。第四個層次是管理層次。為什么互聯網公司能夠在早期籌集資金并迅速發展，因為產品并不難。然而，這個行業不可能只有產品，也有基金和模型業務。分時租賃的發展模式是一種以資產為導向、可操作的發展模式，因此進入門檻很高。就資源而言，汽車和自行車最大的區別是什么？自行車的單價相對較低。盡管現在出臺了新政策，但自行車很靈活，占用的空間很小。而且汽車不能隨意停放。如果它們可以隨意停放，城市的管理將是災難性的。這大大限制了早期分時租賃的密度和流動性，因此沒有足夠的資源來煽動停車，光靠錢是不夠的。在商業模式上，我們都知道自行車是隨意停放的，但汽車可以嗎？你不能。是隨意停車還是點對點停車，這不取決于你自己，還取決于城市的停車資源和車輛密度。就人才而言，這個行業的人才是最難找到的。因為這是一個重、輕、傳統、互聯網的行業。當一個管理者想要管理成千上萬的資產時，應該告訴他，首先，要非常了解用戶。第二，了解城市規劃。第三，了解汽車的結構，知道如何充電。第四，我們應該服務好用戶，讓他們滿意。第五，要理解互聯網，我們必須知道如何在互聯網背景下通過大數據、算法、調度和產品規劃來改善產品運營。只有當我們了解一切時，我們才能基本進入城市并維持收支平衡。分時租賃行業早期需要資金、融資和發展，但這不是一個盲目燒錢的過程。我們必須認真思考這個行業如何可持續發展。沒有人能做這樣的事，所以有必要訓練這個人。提高效率、控制成本、控制擴張是企業生存之道。現階段，發展分時租賃的理想狀態是車、樁、空間、場景一體化，用戶也有。如果能夠做到這一點，這個行業就會實現。我們現在面臨的問題是樁和位置之間的巨大不匹配。如果增加場景，真正可以重疊的不到1%，也就是說，城市規劃、停車場資源和完全重疊的運營不到1%。目前，車輛、充電、運營、運維、用戶、資源、便利性和規模都不盡如人意。車輛性價比不高，續航里程低，無法應用無線充電，用戶素質不夠高，停車位不足，車輛密度低。規模就是如何讓用戶在最短的距離內實現自由化。分時企業要想生存下去，就應該注意兩個問題。第一是提高效率和控制成本。其次，適度擴張也是必要的。如果你想驗證商業模式，它必須基于一定的規模。這個行業沒有人能夠從局部的角度透視全局。如果要驗證分時模型，必須首先具有一定的比例。要想橫向覆蓋，各類城市都應該嘗試，比如旅游城市、大型綜合性城市、三四線消費力差的城市。同時，我們應該照顧這個城市的細分人群，包括他們的收入和教育。同時，我們應該思考現有的股票市場有多大的空間，以及目前的分時汽車可以滿足客戶之間的哪些分層。Gofun覆蓋21個城市，擁有超過1.2萬輛汽車，在月活躍用戶中排名第一。Gofun是分時行業中一家年輕的公司。它成立于2015年，并于2016年開始在網上進行探索。截至2017年7月31日，覆蓋21個城市，車輛超過1.2萬輛，其中運營車輛近1萬輛……

最近購買了maining 2000輛汽車，并且正在陸續推出。訂單已達1369154輛，車輛行駛里程已達33574738公里。注冊用戶數量超過300萬，這得益于集團自身的入口和業務合作，包括與如家酒店和王府井的合作，可以有一定的導流。盡管訂單總量和里程數較低，但Gofun發展迅速。目前，Gofun的月活躍用戶數量在共享汽車類別中排名第一。為什么它發展得這么快？首先，必須有一個開放的平臺。現在這個行業還處于早期階段，還不成熟，有必要優化行業中最好的資源，幫助你取得最好的結果。因此，從汽車使用方面來看，我們選擇了一款性價比適合這一群體的汽車。同時，我們將與所有充電樁公司合作，與停車場進行合理的價值或溢價交換。第二，以用戶為中心。我們之間最大的區別是，由于重合率只有1%，我們干脆放棄使其完全重合。以用戶為中心，有針對用戶的場景，也有針對場景的單個數量。只有在數量單一的情況下，我們才能與上游進行談判和協調。第三，注重運營效率。為了繼續發展，企業每天都可以賺回他們的分子錢。第四，以實現可持續發展為目標。什么是可持續發展？封閉式運行絕對不是，它應該是一種可控的開發。分時度假租賃行業的未來是什么？從2020年到2025年，它能發展到什么程度？Andrew Tan預測，未來中國分時租賃的數量必須超過1000萬，而且必須達到1000萬。但我真的不知道什么時候以及誰能達到這個數量級。所以革命還沒有成功，我們還需要努力。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊