特斯拉Model 3最大的攔路虎？日產Leaf二代解析

（標題圖為全新聆風的想象圖，來源于網絡）說到電動汽車，大家首先想到的是特斯拉，但事實上，日產聆風在電動汽車領域的資質和地位并不比特斯拉差。不久前，日產發布了Qvanxian Zhang Leaf純電動汽車的預覽版，隨后有關該車型的信息開始越來越多。更長的續航里程、類似IDS概念車的設計語言、ProPilot駕駛員輔助系統、電子踏板以及各種功能也讓更多人關注新一代Leaf。事實上，仔細了解后，你會發現與上一代車型相比，新款Leaf絕對比一個檔次更有競爭力。

現金日產Leaf

新款Leaf預覽版的巡航里程超過265公里。與上一款車型相比，新款Leaf的電池容量升級到了60kWh，這讓許多人期待這款車型的續航里程能提高多少。

根據曝光的儀表盤數據顯示，全新聆風在99%的功率下續航里程為265公里。下表整理了兩代Leaf與中期改款車型的電池容量和續航里程比較：電池容量和巡航里程（EPA標準）上一代Leaf 24kwh 117公里中期改款30kwh 172公里新Leaf 60kwh 265公里從表中可以看出，與上一代聆風的中期改款車型相比，新聆風直接將電池容量提高了一倍，最大續航里程最終超過250公里。為了幫助您了解，以下是幾款國產純電動汽車的巡航里程，其中比亞迪秦EV 300在定速條件下的巡航里程為350公里，吉利帝豪EV 300在綜合條件下的續航里程為300公里。當然，這些數據僅供您參考。畢竟，無論是比亞迪官網上的“定速工況”，還是吉利官網的“綜合工況”，它們的具體測試標準都不盡相同，實際對比是不公平的。然而，與2017年上市的這些國產電動汽車相比，新款聆風的265公里數據實際上并沒有優勢。

日產-雷諾電動汽車項目總監矢島和夫表示，他們未來將把電動汽車的續航里程增加到550公里（根據日本標準，在EPA模式下通常更短），整車的重量和尺寸與生產版Leaf相似。目前，原型已經在測試中。這可能會讓你想起IDS概念車。事實上，早在幾個月前，國外媒體就拍攝到了新一代Leaf的原型。日產也大方承認，新款Leaf的外形設計將借鑒IDS概念車。與上一代相比，新款Leaf的車身線條更加鋒利，整車看起來更加硬朗。

新一代Leaf還將采用家族式的“V型運動”前格柵造型。至于日產發布的預覽，它顯示了前照燈的形狀，兩個矩形燈組上方有一個燈帶。毫無疑問，日產希望這種大燈造型能讓新款聆風更具辨識度。

遺憾的是，根據諜照上車門把手的位置，新款Leaf很可能會取消IDS概念車的對門設計，盡管許多人認為這是一個非常酷的配置。不過，總體而言，與上一代相比，新款Leaf的造型更具未來感，這也符合日產對這款車型的定位。（請忽略下面的兩款寶馬i3。）

內飾方面，新一代聆風……

sically保留了上一代車型的設計輪廓，仍然保留了類似鼠標球的齒輪手柄設計。至于空調出風口形狀、方向盤形狀和按鈕布局，都進行了調整。此外，全新聆風還取消了上一代車型上的“雙儀表”設計，新儀表強調設計一體化。

不會“變道”的ProPilot駕駛員輔助系統盡管量產車尚未開始交付，但日產透露，他們將在新款Leaf上搭載ProPilot駕駛輔助系統。此外，日產汽車還發布了一段視頻來解釋這項技術：

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用戶可以通過方向盤上的藍色按鈕激活新款Leaf上的ProPilot駕駛員輔助系統。系統啟動后，車輛可以自行控制轉向、加速和制動，但上述所有動作只能在高速公路的單個車道內完成，這意味著新Leaf上的ProPilot駕駛員輔助系統無法幫助車輛完成變道。如果你在新手司機面前，唯一的解決方案是拆除駕駛員輔助系統，自己完成超車動作。日產表示，一旦ProPilot駕駛員輔助系統啟動，用戶還可以在液晶儀表板中觀察車輛的運行狀態。狀態欄可以顯示前方車輛、設置速度、設置距離、按下按鈕狀態和控制動作。此外，日產再次不允許駕駛員雙手離開方向盤，即使ProPilot駕駛員輔助系統已啟動。方向盤上的扭矩傳感器始終檢測駕駛員的行為。一旦雙手分開，系統將在幾秒鐘后進行提示并發出警報。

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事實上，新一代Leaf上的這款ProPilot駕駛員輔助系統只是日產在自動駕駛領域邁出的第一步。2018年，他們將推出一種駕駛員輔助系統，可以在高速公路上使用，也可以自行變道。到2020年，這項技術將繼續升級，可以在城市道路上使用，也可以自行通過十字路口。以上是日產自動駕駛的三步計劃，新款Leaf上的ProPilot駕駛員輔助系統只是第一步。你只用一個踏板就能開車嗎？制動能量回收系統不再是一種奇怪的配置。以寶馬i3為例。當用戶松開加速踏板時，車輛將被動減速。然而，日產在Leaf上的“電子踏板”可以直接停止車輛，這意味著用戶在駕駛過程中只需一個踏板就可以正常駕駛。如果有些用戶不適應這種駕駛模式，那也沒關系。日產仍然配備了傳統的制動踏板。通過“電子踏板”按鈕，用戶可以在兩種駕駛模式之間切換。

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日產表示，“電子踏板”的應用可以縮短車輛的制動距離。畢竟，在電子踏板模式下，用戶只需要抬起腳，而不需要切換到另一個踏板。此外，一旦踩下電子踏板，制動能量回收系統的干預將更加頻繁，在節省電能的同時，進一步降低車輛的制動盤損耗。然而，這是對用戶駕駛習慣的一次測試。如果駕駛員在雪地上像往常一樣松開油門，車輛很可能打滑，這也需要用戶在激活電子踏板后適應一段時間。

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總結：截至目前，上一代Leaf共交付了26萬輛汽車。坦率地說，這一數據對Leaf來說仍然是及格的。然而，當競爭對手逼近時，及時完成升級是不可避免的。此外，本周五，Leaf最大的競爭對手特斯拉Model 3將開始小批量交付。最后，日產透露，今年9月6日，新一代聆風將正式發布。雖然沒有Model 3那么全球化，但單純從產品力的角度來看，新款Leaf的實力絕對不容忽視。當所有人都關注Model 3時，很可能一個強大的玩家被忽視了。日產聆風就是這樣一匹黑馬。（標題圖片sh……

這是來自網絡的新Leaf的想象圖片。）說到電動汽車，大家首先想到的是特斯拉，但事實上，日產聆風在電動汽車領域的資質和地位并不比特斯拉差。不久前，日產發布了Qvanxian Zhang Leaf純電動汽車的預覽版，隨后有關該車型的信息開始越來越多。更長的續航里程、類似IDS概念車的設計語言、ProPilot駕駛員輔助系統、電子踏板以及各種功能也讓更多人關注新一代Leaf。事實上，仔細了解后，你會發現與上一代車型相比，新款Leaf絕對比一個檔次更有競爭力。

現金日產Leaf

新款Leaf預覽版的巡航里程超過265公里。與上一款車型相比，新款Leaf的電池容量升級到了60kWh，這讓許多人期待這款車型的續航里程能提高多少。

根據曝光的儀表盤數據顯示，全新聆風在99%的功率下續航里程為265公里。下表整理了兩代Leaf與中期改款車型的電池容量和續航里程比較：電池容量和巡航里程（EPA標準）上一代Leaf 24kwh 117公里中期改款30kwh 172公里新Leaf 60kwh 265公里從表中可以看出，與上一代聆風的中期改款車型相比，新聆風直接將電池容量提高了一倍，最大續航里程最終超過250公里。為了幫助您了解，以下是幾款國產純電動汽車的巡航里程，其中比亞迪秦EV 300在定速條件下的巡航里程為350公里，吉利帝豪EV 300在綜合條件下的續航里程為300公里。當然，這些數據僅供您參考。畢竟，無論是比亞迪官網上的“定速工況”，還是吉利官網的“綜合工況”，它們的具體測試標準都不盡相同，實際對比是不公平的。然而，與2017年上市的這些國產電動汽車相比，新款聆風的265公里數據實際上并沒有優勢。

日產-雷諾電動汽車項目總監矢島和夫表示，他們未來將把電動汽車的續航里程增加到550公里（根據日本標準，在EPA模式下通常更短），整車的重量和尺寸與生產版Leaf相似。目前，原型已經在測試中。這可能會讓你想起IDS概念車。事實上，早在幾個月前，國外媒體就拍攝到了新一代Leaf的原型。日產也大方承認，新款Leaf的外形設計將借鑒IDS概念車。與上一代相比，新款Leaf的車身線條更加鋒利，整車看起來更加硬朗。

新一代Leaf還將采用家族式的“V型運動”前格柵造型。至于日產發布的預覽，它顯示了前照燈的形狀，兩個矩形燈組上方有一個燈帶。毫無疑問，日產希望這種大燈造型能讓新款聆風更具辨識度。

遺憾的是，根據諜照上車門把手的位置，新款Leaf很可能會取消IDS概念車的對門設計，盡管許多人認為這是一個非常酷的配置。不過，總體而言，與上一代相比，新款Leaf的造型更具未來感，這也符合日產對這款車型的定位。（請忽略下面的兩款寶馬i3。）

內飾方面，新一代聆風基本保留了d……

上一代車型的ign輪廓，類似鼠標球的齒輪手柄設計仍然保留。至于空調出風口形狀、方向盤形狀和按鈕布局，都進行了調整。此外，全新聆風還取消了上一代車型上的“雙儀表”設計，新儀表強調設計一體化。

不會“變道”的ProPilot駕駛員輔助系統盡管量產車尚未開始交付，但日產透露，他們將在新款Leaf上搭載ProPilot駕駛輔助系統。此外，日產汽車還發布了一段視頻來解釋這項技術：

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用戶可以通過方向盤上的藍色按鈕激活新款Leaf上的ProPilot駕駛員輔助系統。系統啟動后，車輛可以自行控制轉向、加速和制動，但上述所有動作只能在高速公路的單個車道內完成，這意味著新Leaf上的ProPilot駕駛員輔助系統無法幫助車輛完成變道。如果你在新手司機面前，唯一的解決方案是拆除駕駛員輔助系統，自己完成超車動作。日產表示，一旦ProPilot駕駛員輔助系統啟動，用戶還可以在液晶儀表板中觀察車輛的運行狀態。狀態欄可以顯示前方車輛、設置速度、設置距離、按下按鈕狀態和控制動作。此外，日產再次不允許駕駛員雙手離開方向盤，即使ProPilot駕駛員輔助系統已啟動。方向盤上的扭矩傳感器始終檢測駕駛員的行為。一旦雙手分開，系統將在幾秒鐘后進行提示并發出警報。

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事實上，新一代Leaf上的這款ProPilot駕駛員輔助系統只是日產在自動駕駛領域邁出的第一步。2018年，他們將推出一種駕駛員輔助系統，可以在高速公路上使用，也可以自行變道。到2020年，這項技術將繼續升級，可以在城市道路上使用，也可以自行通過十字路口。以上是日產自動駕駛的三步計劃，新款Leaf上的ProPilot駕駛員輔助系統只是第一步。你只用一個踏板就能開車嗎？制動能量回收系統不再是一種奇怪的配置。以寶馬i3為例。當用戶松開加速踏板時，車輛將被動減速。然而，日產在Leaf上的“電子踏板”可以直接停止車輛，這意味著用戶在駕駛過程中只需一個踏板就可以正常駕駛。如果有些用戶不適應這種駕駛模式，那也沒關系。日產仍然配備了傳統的制動踏板。通過“電子踏板”按鈕，用戶可以在兩種駕駛模式之間切換。

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日產表示，“電子踏板”的應用可以縮短車輛的制動距離。畢竟，在電子踏板模式下，用戶只需要抬起腳，而不需要切換到另一個踏板。此外，一旦踩下電子踏板，制動能量回收系統的干預將更加頻繁，在節省電能的同時，進一步降低車輛的制動盤損耗。然而，這是對用戶駕駛習慣的一次測試。如果駕駛員在雪地上像往常一樣松開油門，車輛很可能打滑，這也需要用戶在激活電子踏板后適應一段時間。

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總結：截至目前，上一代Leaf共交付了26萬輛汽車。坦率地說，這一數據對Leaf來說仍然是及格的。然而，當競爭對手逼近時，及時完成升級是不可避免的。此外，本周五，Leaf最大的競爭對手特斯拉Model 3將開始小批量交付。最后，日產透露，今年9月6日，新一代聆風將正式發布。雖然沒有Model 3那么全球化，但單純從產品力的角度來看，新款Leaf的實力絕對不容忽視。當所有人都關注Model 3時，很可能一個強大的玩家被忽視了。日產聆風就是這樣一匹黑馬。

標簽：日產777DS特斯拉Model 3

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