8月4日，以“汽車共享的變革”為主題的2017未來出行論壇將在上海新國際博覽中心舉行。來自分時和咨詢機構的大咖將探索行業的未來，旨在促進未來出行的模式創新和產業合作。EVCARD總經理曹光宇發表了題為“共享出行的實踐與探索”的主題演講。業內普遍擔心，分時平臺上的自購模式會給重資產帶來巨大壓力，但曹光宇認為，在分時租賃上投入巨資是可以接受的，投資機會已經到來，成本核算是可行的。
EVCARD總經理曹光宇以摩拜為例。共享單車平臺也由自己的汽車投資。雖然它是一項重資產，但投資壓力并不大。假設需要2000萬輛自行車才能成為共享出行的老板，如果被同等容量的汽車取代，200萬輛自行車就足夠了。如果騎自行車一元可以接受，那么開車十元也可以接受。此外，汽車帶來的附加功能，如電子電器、未來互聯網服務等，對相關行業的帶動作用遠遠超過自行車。10倍的規模和100倍的價格之間的差距可以通過收入彌補，利潤可以逐步實現，因此值得投資。從EVCARD做分時租賃，特別是選擇新能源的初衷來看，曹光宇表示，有必要做更多有利于改善生活環境的事情，而分時租賃可以解決汽車在城市出行的道路。新能源汽車分時租賃是中國特色社會主義。“如果你在城市里不使用新能源汽車進行分時，這種情況不會持續太久。在城市里，如果汽車旅行不考慮分時租賃，那么城市就無法容忍。因為在擁堵的城市里，通過購車實現個性化出行是不可持續的，所以必須有一種滿足生活需求、低成本、方便使用的模式，即汽車共享服務，以滿足中國未來的汽車夢。“分時租賃應在技術上實現電氣化、智能化和網絡化。目前，這些技術保障基本成熟。關鍵是將技術與出行要求相結合，符合用戶習慣和規定，為消費者帶來更好的出行體驗。在各種出行方式中，電動汽車的分時具有綜合優勢h如環境保護、經濟、自由控制和隱私。根據EVCARD對市場前景的預測，中國的駕照數量與目前共享出行的服務群體一樣多，目前的客戶群體為3.6億。當無人駕駛完全實現時，只要有人出行，就會有共享服務。中國約有8億至9億人屬于待服務群體。同時，電動汽車的分時業務有著廣闊的想象空間，包括云計算、人工智能、大數據復利、汽車產業轉型等。曹光宇介紹了EVCARD的目標用戶畫像，主要是年輕白領男性，受過良好教育，熟悉新事物和互聯網應用。EVCARD將出行場景分為六類：市中心自駕、上海商務旅行者自駕、旅游目的地自駕、車主臨時更換私家車、企業員工出行和自租/無車出行。目前，EVCARD部署在上海、成都、武漢、長沙、廣州等29個城市，運營群也火熱到5200+，運營車輛1萬輛，注冊會員10萬人。每輛車每天使用約3小時，總里程超過175萬公里。8月4日，以“汽車共享的變革”為主題的2017未來出行論壇將在上海新國際博覽中心舉行。來自分時和咨詢機構的大咖將探索行業的未來，旨在促進未來出行的模式創新和產業合作。EVCARD總經理曹光宇發表了題為“共享出行的實踐與探索”的主題演講。業內普遍擔心，分時平臺上的自購模式會給重資產帶來巨大壓力，但曹光宇認為……
大量投資分時租賃是可以接受的，投資機會已經到來，成本核算是可行的。
EVCARD總經理曹光宇以摩拜為例。共享單車平臺也由自己的汽車投資。雖然它是一項重資產，但投資壓力并不大。假設需要2000萬輛自行車才能成為共享出行的老板，如果被同等容量的汽車取代，200萬輛自行車就足夠了。如果騎自行車一元可以接受，那么開車十元也可以接受。此外，汽車帶來的附加功能，如電子電器、未來互聯網服務等，對相關行業的帶動作用遠遠超過自行車。10倍的規模和100倍的價格之間的差距可以通過收入彌補，利潤可以逐步實現，因此值得投資。從EVCARD做分時租賃，特別是選擇新能源的初衷來看，曹光宇表示，有必要做更多有利于改善生活環境的事情，而分時租賃可以解決汽車在城市出行的道路。新能源汽車分時租賃是中國特色社會主義。“如果你在城市里不使用新能源汽車進行分時，這種情況不會持續太久。在城市里，如果汽車旅行不考慮分時租賃，那么城市就無法容忍。因為在擁堵的城市里，通過購車實現個性化出行是不可持續的，所以必須有一種滿足生活需求、低成本、方便使用的模式，即汽車共享服務，以滿足中國未來的汽車夢。“分時租賃應在技術上實現電氣化、智能化和網絡化。目前，這些技術保障基本成熟。關鍵是將技術與出行要求相結合，符合用戶習慣和規定，為消費者帶來更好的出行體驗。在各種出行方式中，電動汽車的分時具有綜合優勢h如環境保護、經濟、自由控制和隱私。根據EVCARD對市場前景的預測，中國的駕照數量與目前共享出行的服務群體一樣多，目前的客戶群體為3.6億。當無人駕駛完全實現時，只要有人出行，就會有共享服務。中國約有8億至9億人屬于待服務群體。同時，電動汽車的分時業務有著廣闊的想象空間，包括云計算、人工智能、大數據復利、汽車產業轉型等。曹光宇介紹了EVCARD的目標用戶畫像，主要是年輕白領男性，受過良好教育，熟悉新事物和互聯網應用。EVCARD將出行場景分為六類：市中心自駕、上海商務旅行者自駕、旅游目的地自駕、車主臨時更換私家車、企業員工出行和自租/無車出行。目前，EVCARD部署在上海、成都、武漢、長沙、廣州等29個城市，運營群也火熱到5200+，運營車輛1萬輛，注冊會員10萬人。每輛車每天使用約3小時，總里程超過175萬公里。
標簽：漢
（題圖為新款Leaf假想圖，來源于網絡）提到電動車，大家首先想到特斯拉，但事實上，日產Leaf（聆風）在電動車領域的資歷和地位，一點兒不比特斯拉差。
1900/1/1 0:00:008月4日，以“汽車共享風口之變”為主題的2017未來出行論壇將在上海新國際博覽中心舉行，來自分時租賃、咨詢機構的大咖共探行業未來，旨在推動未來出行的模式創新和產業合作。
1900/1/1 0:00:00據外媒BusinessInsider報道，8月4日，賈躍亭投資的美國電動汽車創業公司法樂第未來（FaradayFuture）已抵押洛杉磯總部大樓，以換取約1400萬美元的救援貸款，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，或許這是一場存在爭議的測試，據了解，在《消費者報告（以下簡稱CR）》最新測試中，雪佛蘭BoltEV的電動續航里程達到了250英里，而在此前的美國環境保護署EPA的測試中，
1900/1/1 0:00:00對于地廣人稀的澳大利亞來說，如何滿足長途行駛的電動汽車充電的需求確是個問題。
1900/1/1 0:00:008月3日，國內自動駕駛初創企業圖森未來（TuSimple）正式宣布完成數千萬美元的B輪投資，投資方為新浪、治平資本以及英偉達（NVIDIA），其中英偉達占圖森未來3的股份。
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汽車導航