延緩燃油車的消亡 48V輕混動系統或將成為“救命稻草”

早在2011年，大眾、寶馬和戴姆勒等德國領先汽車公司就聯合推出了48V系統，以滿足日益增長的車載負載需求，更重要的是，滿足2020年嚴格的排放規定。與純電動汽車和插電式汽車等新能源汽車相比，48V的電氣系統聽起來可能有點奇怪。有人曾經將這個系統定義為“輕度混合動力系統”。面對各國日益嚴格的燃油消耗和排放法規，它已成為燃油汽車的生命線。這種所謂的48V輕度混合動力系統能否打開一個新的市場？48是一個神奇的數字48V輕度混合動力系統，其前身是12V啟停系統。不同之處在于，48V系統除了具有啟停功能外，還可以提供輔助電源。隨著汽車電氣化的普及，越來越多的汽車配件將由機械或液壓驅動，如轉向、制動器、水泵、散熱器和空調。車載12V電源已不能滿足所有要求，因此有必要提高電壓以滿足電力需求。60V是安全電壓，也就是說，只要電壓低于60V，就不需要采取額外的安全保護措施。48V電池的充電電壓高達56V，非常接近60V，也就是說，48V的電池電壓是安全電壓中的最高電壓水平。

48V輕度混合動力系統用能量約為一度的48V鋰離子電池取代傳統的12V車載電池，用BSG（皮帶驅動起動機/發電機）電機取代傳統的起動機和發電機，并增加了48V/12V雙向直流電、電池管理系統等設備。該系統主要包括三個工作循環：1。由電機、逆變器和48V鋰電池組成的輕度混合動力系統，用于啟動和停止發動機并提供輔助動力，以實現快速啟動和停止，降低油耗，并在制動車輛時回收能量為電池充電；2.由48V鋰電池、雙向DCDC和12V車載電池（鉛酸/鋰）組成的電源系統用于傳統照明和信息娛樂。3.48V鋰電池還可以為電動增壓器、電子轉向系統或電子懸架系統提供動力，使汽車表現出更好的燃油經濟性和駕駛性能。

根據集成啟動器/發電電機的不同布置，隨著BSG的不同布置位置，BSG可以進一步升級為ISG（集成啟動器/發電機集成啟動器），并取消了皮帶傳動，采用齒輪傳動實現更高的集成度。但整個系統的原理是相似的。長期受益于一項投資隨著世界排放法規的日益嚴格，如何降低油耗和排放已成為主要汽車零部件供應商面臨的最困難的問題。截至目前，國內外許多汽車零部件供應商都在開發48V輕度混合動力系統：博世、大陸集團、德爾福和法雷奧已經是48V系統的關鍵零部件供應商；在國內，也有企業涉足這一領域，如精進、上海電驅、科力源等。上海電驅的一位發言人曾在中國電動汽車產業發展高峰論壇上公開表示，一個48V輕混系統（包括鋰電池、BSG、雙向DCDC等）的成本可以控制在3500元至4500元之間，節能效果可以達到12%~15%。（從國外進口會更貴，成本為800~1500美元，節油效果為15%~20%）

我們可以簡單地計算一個賬戶：1。每月平均油費在1000元左右（每天通勤，實際情況取決于汽車排量和用戶習慣，所以我們在這里進行估算），一年的油費在12000元左右；2.如果汽車配備48V輕混系統，一年可以節省1400~1800元的燃油成本；

3.按照一臺48V輕混系統3500~4500元的成本計算，客戶購車時，保守估計要為此多花5000~6000元。根據這一估計，用戶在購買汽車時需要三年以上的時間才能通過節油過程收回額外的成本（當然，如果平時燃油成本更高，收回成本的時間也會相應縮短），此外，他們還必須承擔系統的維護和維修費用，因此需要三年多的時間。如今，汽車更換的速度非常快，許多消費者頻繁更換汽車。在這種情況下，很容易買到一輛配備48V的汽車，這是不值得的。然而，48V輕混系統不僅節省了燃油，而且具有快速啟動和停止功能，極大地提高了用戶體驗，這是一個不得不提的加分項。48V能成為燃油車的標準嗎？

最新發布的新款奧迪A8配備了48V系統。對于這款百萬級豪華車來說，48V系統更多的是為主動懸架和動態全輪轉向等豪華配置提供動力。豪華車主并不關心這些購車費用，但對于普通車主來說，由于48V系統增加了購車投資，勢必需要仔細計算。預計到2025年，48V系統的汽車數量將達到1100萬輛，48V輕混系統車型將占所有車型的一半以上。然而，所有這些都是基于一定程度的成本控制。據上海電驅介紹，國產48V系統成本在3500~4500元，油耗在12%~15%，用戶還是可以考慮的。但即使進口48V系統的節油率能達到15~20%，5000~1000萬元的成本仍然太高。

盡可能降低成本是48V系統推廣的關鍵因素。為確保燃油排放國家標準的實現，中國汽車工業協會也對配套企業提出了要求：根據要求，每套48V混合動力技術模塊的成本不得超過5000元。中國工業和信息化部計劃到2020年將當年生產的乘用車平均油耗目標降至5升/100公里。根據2016年7月公布的數據，目前中國乘用車的平均實際油耗為7.97升/100公里。這樣，到2020年，燃油消耗量將在現有基礎上減少60%至70%。隨著技術的發展，系統成本將在提高節油率的基礎上逐步降低，燃油車將有可能標配48V輕混系統。參考消息：哪些供應商將在電動時代幸存下來？廉價節能的48V調光系統將迎來市場爆發期。舉例說明國內企業48V系統的布局：市場空間將達到200億博世/中國/德爾福。你能扭轉20年前的失敗嗎？早在2011年，大眾、寶馬和戴姆勒等德國領先汽車公司就聯合推出了48V系統，以滿足日益增長的車載負載需求，更重要的是，滿足2020年嚴格的排放規定。與純電動汽車和插電式汽車等新能源汽車相比，48V的電氣系統聽起來可能有點奇怪。有人曾經將這個系統定義為“輕度混合動力系統”。面對各國日益嚴格的燃油消耗和排放法規，它已成為燃油汽車的生命線。這種所謂的48V輕度混合動力系統能否打開一個新的市場？48是一個神奇的數字48V輕度混合動力系統，其前身是12V啟停系統。不同之處在于，48V系統除了具有啟停功能外，還可以提供輔助電源。隨著汽車電氣化的普及，越來越多的汽車配件將由機械或液壓驅動，如轉向、制動器、水泵、散熱器和空調。車載12V電源已不能滿足所有要求，因此有必要提高電壓以滿足電力需求。60V是安全電壓，也就是說，只要電壓低于60V，就不需要采取額外的安全保護措施。充電……

48V電池的電壓高達56V，非常接近60V，也就是說，48V的電池電壓是安全電壓中的最高電壓水平。

48V輕度混合動力系統用能量約為一度的48V鋰離子電池取代傳統的12V車載電池，用BSG（皮帶驅動起動機/發電機）電機取代傳統的起動機和發電機，并增加了48V/12V雙向直流電、電池管理系統等設備。該系統主要包括三個工作循環：1。由電機、逆變器和48V鋰電池組成的輕度混合動力系統，用于啟動和停止發動機并提供輔助動力，以實現快速啟動和停止，降低油耗，并在制動車輛時回收能量為電池充電；2.由48V鋰電池、雙向DCDC和12V車載電池（鉛酸/鋰）組成的電源系統用于傳統照明和信息娛樂。3.48V鋰電池還可以為電動增壓器、電子轉向系統或電子懸架系統提供動力，使汽車表現出更好的燃油經濟性和駕駛性能。

根據集成啟動器/發電電機的不同布置，隨著BSG的不同布置位置，BSG可以進一步升級為ISG（集成啟動器/發電機集成啟動器），并取消了皮帶傳動，采用齒輪傳動實現更高的集成度。但整個系統的原理是相似的。長期受益于一項投資隨著世界排放法規的日益嚴格，如何降低油耗和排放已成為主要汽車零部件供應商面臨的最困難的問題。截至目前，國內外許多汽車零部件供應商都在開發48V輕度混合動力系統：博世、大陸集團、德爾福和法雷奧已經是48V系統的關鍵零部件供應商；在國內，也有企業涉足這一領域，如精進、上海電驅、科力源等。上海電驅的一位發言人曾在中國電動汽車產業發展高峰論壇上公開表示，一個48V輕混系統（包括鋰電池、BSG、雙向DCDC等）的成本可以控制在3500元至4500元之間，節能效果可以達到12%~15%。（從國外進口會更貴，成本為800~1500美元，節油效果為15%~20%）

我們可以簡單地計算一個賬戶：1。每月平均油費在1000元左右（每天通勤，實際情況取決于汽車排量和用戶習慣，所以我們在這里進行估算），一年的油費在12000元左右；2.如果汽車配備48V輕混系統，一年可以節省1400~1800元的燃油成本；

3.按照一臺48V輕混系統3500~4500元的成本計算，客戶購車時，保守估計要為此多花5000~6000元。根據這一估計，用戶在購買汽車時需要三年以上的時間才能通過節油過程收回額外的成本（當然，如果平時燃油成本更高，收回成本的時間也會相應縮短），此外，他們還必須承擔系統的維護和維修費用，因此需要三年多的時間。如今，汽車更換的速度非常快，許多消費者頻繁更換汽車。在這種情況下，很容易買到一輛配備48V的汽車，這是不值得的。然而，48V輕混系統不僅節省了燃油，而且具有快速啟動和停止功能，極大地提高了用戶體驗，這是一個不得不提的加分項。48V能成為燃油車的標準嗎？

最新發布的新款奧迪A8配備了48V系統。對于這款百萬級豪華車來說，48V系統更多的是為主動懸架和動態全輪轉向等豪華配置提供動力。豪華車主并不關心這些購車費用，但對于普通車主來說，由于48V系統增加了購車投資，勢必需要仔細計算。預計到2025年，48V系統的汽車數量將達到1100萬輛，48V輕混系統車型將占所有車型的一半以上。然而，所有這些都是基于一定程度的成本控制。據上海電驅介紹，國產48V系統成本在3500~4500元，油耗在12%~15%，用戶還是可以考慮的。但即使進口48V系統的節油率能達到15~20%，5000~1000萬元的成本仍然太高。

盡可能降低成本是48V系統推廣的關鍵因素。為確保燃油排放國家標準的實現，中國汽車工業協會也對配套企業提出了要求：根據要求，每套48V混合動力技術模塊的成本不得超過5000元。中國工業和信息化部計劃到2020年將當年生產的乘用車平均油耗目標降至5升/100公里。根據2016年7月公布的數據，目前中國乘用車的平均實際油耗為7.97升/100公里。這樣，到2020年，燃油消耗量將在現有基礎上減少60%至70%。隨著技術的發展，系統成本將在提高節油率的基礎上逐步降低，燃油車將有可能標配48V輕混系統。參考消息：哪些供應商將在電動時代幸存下來？廉價節能的48V調光系統將迎來市場爆發期。舉例說明國內企業48V系統的布局：市場空間將達到200億博世/中國/德爾福。你能扭轉20年前的失敗嗎？

標簽：奧迪奧迪A8寶馬大眾

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