王秉剛：“四點”看清電動汽車 百公里能耗是拿積分關鍵

統計數據顯示，2016年，中國消耗了5.56億噸石油，其中約一半用于汽車消費。隨著資源短缺和環境惡化，節能減排已成為當前汽車行業發展的主旋律。新能源作為我國的戰略性產業，已成為實現汽車產業可持續發展戰略的重要舉措。2016年，中國新能源汽車的產銷量將分別達到60.5萬輛和60.8萬輛。根據“十三五”規劃，到2020年，中國新能源汽車累計產銷將達到500萬輛。

關于我國新能源汽車的發展現狀，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛，日前在潤滑油和發動機技術趨勢研討會上指出，中國的新能源汽車仍處于引進期。他認為，目前產品的性價比沒有競爭力，政府需要做大量工作，補貼仍然是主要的激勵政策，基礎設施需要建設，企業需要在產業鏈增長和消費者認知過程中探索和建立有效的商業模式，到2020年，它將進入一個快速發展時期，政策是主要驅動力，產品在一些主要領域具有競爭力。基礎設施也將滿足基本需求，產業鏈將初步建立，購車補貼將取消。企業將建立一系列有效的商業模式，消費者將有更高的意識和滿意度，而不是傳統的環境和能源鼓勵政策。在當前備受爭議的電動汽車碳排放問題上，王炳剛從四個方面明確了自己對電動汽車的理解。

“節能與新能源汽車”重大項目國家監督咨詢專家組組長王炳剛在潤滑油與發動機技術趨勢研討會上作了報告。1.電動汽車并非零碳排放。王炳剛指出，中國電動汽車的碳排放量并不是零。他談到特斯拉在新加坡因碳排放而被罰款。由于新加坡的發電依賴化石能源，因此會排放二氧化碳，而汽車用電意味著二氧化碳排放。因此，2016年，新加坡陸路交通管理局將特斯拉Model S確定為“非環保車型”，并向車主征收15000美元的稅。新加坡陸路交通管理局將每千瓦時500克二氧化碳的排放量稱為“碳排放系數”，將碳排放系數乘以Model S每百公里的耗電量，得到特斯拉每公里的二氧化碳排放量。從新加坡的算法可以看出，看似“零排放”的電動汽車在從發電到電池設備的鏈條上仍會有大量的二次污染物和排放。“新加坡將電動汽車消耗的電力轉化為二氧化碳排放。因此，Model S的二氧化碳排放量超標，每100公里的耗電量可能達到40度。我們不得不參考新加坡的這一事實。”王炳剛說，“新加坡全部由石化能源提供動力。中國的石化能源占發電能源的70%，可再生能源或非石化能源占30%，低于新加坡的碳排放系數。中國未來將繼續提高可再生能源發電的比例。”2。電動汽車的碳排放量明顯低于汽油汽車。根據新加坡的碳排放系數數據，燃油車從發電到整車使用，每升油將排放3000克二氧化碳。“電動汽車的能耗約為每100公里10度至30度，二氧化碳排放量為5000-15000克，而燃油最低的汽車每100公里可以達到5升油。例如，SUV的油耗甚至可以達到15升，甚至更高，可以達到18升油。T……

二氧化碳的排放量從15000克到54000克不等。“可以看出，電動汽車的碳排放量明顯低于燃油汽車，而且隨著可再生能源發電比例的提高，其碳排放量將低于燃油汽車。目前，我國電動汽車碳排放量低于5升油。“業內有爭議認為電動汽車不環保，但從這些數據可以清楚地說，電動汽車是環保產品，每100公里消耗30度以上的電動汽車碳排放量非常低。我們對此很有把握。”王炳剛說。3.碳排放量與能源消耗水平成正比。王炳剛表示，電動汽車的碳排放量與百公里能耗成正比，百公里能耗與電動汽車的大小有關。車身越大、越重，或者續航里程越長，功耗就越高。“在討論碳排放指標時，根據工業和信息化部的意見稿，續航里程越高，給出的碳排放指標就越多。事實上，續航里程越多，汽車越重，百公里能耗越高，碳排放越多，不適合獎勵作為一項技術進步，簡易駕駛里程值得肯定，但不適合作為碳排放激勵的基礎。”“國家在制定碳排放積分時，應該將續航里程與100公里的耗電量聯系起來，只有兩者都考慮在內，積分才能得到獎勵。即使行駛里程更長，如果百公里能耗過高，積分也會降低。這不僅將鼓勵駕駛里程的技術進步，還將照顧到每100公里的電力消耗和碳排放，這一點非常重要。”王炳剛指出。高耗電量的電動汽車的碳排放量與低油耗的汽油車相當。根據上面第二點的計算，在車輛從發電到使用的整個生命周期中，燃油車每升機油將排放3000克二氧化碳。高能耗的電動汽車每100公里消耗約30度，排放約15000克二氧化碳，而燃油車每100公里可消耗5升油，僅排放15000克二氧化碳。因此，事實上，高能耗電動汽車的碳排放量與低油耗汽油車的碳排放相當。除了對當前備受爭議的電動汽車碳排放問題做出明確解釋外，王炳剛還強調了新能源汽車的定義。他指出，要區分新能源汽車是否可用，需要從能源生產、儲存和運輸過程以及汽車制造和使用過程中進行生命周期評估。目前還沒有絕對清潔的新能源汽車，只有一個相對的概念，節能就是減排。“中國已經確定純電動驅動（包括電動汽車、PHEV和FEV）是新能源汽車的主要方向，同時應用HEV等技術來降低汽車能耗，天然氣HEV汽車也有良好的應用前景。”王炳剛表示，預計2020年新能源汽車行業將進入快速發展期。新能源汽車產業要積極應對政策調整，開發具有市場競爭力的產品，加快完善基礎設施，為大規模推廣創造條件。政府還應繼續完善政策體系，確保新能源汽車持續穩定發展。統計數據顯示，2016年，中國消耗了5.56億噸石油，其中約一半用于汽車消費。隨著資源短缺和環境惡化，節能減排已成為當前汽車行業發展的主旋律。新能源作為我國的戰略性產業，已成為實現汽車產業可持續發展戰略的重要舉措。2016年，中國新能源汽車產銷將達到605,00輛……

以及分別為608000。根據“十三五”規劃，到2020年，中國新能源汽車累計產銷將達到500萬輛。

關于我國新能源汽車的發展現狀，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛，日前在潤滑油和發動機技術趨勢研討會上指出，中國的新能源汽車仍處于引進期。他認為，目前產品的性價比沒有競爭力，政府需要做大量工作，補貼仍然是主要的激勵政策，基礎設施需要建設，企業需要在產業鏈增長和消費者認知過程中探索和建立有效的商業模式，到2020年，它將進入一個快速發展時期，政策是主要驅動力，產品在一些主要領域具有競爭力。基礎設施也將滿足基本需求，產業鏈將初步建立，購車補貼將取消。企業將建立一系列有效的商業模式，消費者將有更高的意識和滿意度，而不是傳統的環境和能源鼓勵政策。在當前備受爭議的電動汽車碳排放問題上，王炳剛從四個方面明確了自己對電動汽車的理解。

“節能與新能源汽車”重大項目國家監督咨詢專家組組長王炳剛在潤滑油與發動機技術趨勢研討會上作了報告。1.電動汽車并非零碳排放。王炳剛指出，中國電動汽車的碳排放量并不是零。他談到特斯拉在新加坡因碳排放而被罰款。由于新加坡的發電依賴化石能源，因此會排放二氧化碳，而汽車用電意味著二氧化碳排放。因此，2016年，新加坡陸路交通管理局將特斯拉Model S確定為“非環保車型”，并向車主征收15000美元的稅。新加坡陸路交通管理局將每千瓦時500克二氧化碳的排放量稱為“碳排放系數”，將碳排放系數乘以Model S每百公里的耗電量，得到特斯拉每公里的二氧化碳排放量。從新加坡的算法可以看出，看似“零排放”的電動汽車在從發電到電池設備的鏈條上仍會有大量的二次污染物和排放。“新加坡將電動汽車消耗的電力轉化為二氧化碳排放。因此，Model S的二氧化碳排放量超標，每100公里的耗電量可能達到40度。我們不得不參考新加坡的這一事實。”王炳剛說，“新加坡全部由石化能源提供動力。中國的石化能源占發電能源的70%，可再生能源或非石化能源占30%，低于新加坡的碳排放系數。中國未來將繼續提高可再生能源發電的比例。”2。電動汽車的碳排放量明顯低于汽油汽車。根據新加坡的碳排放系數數據，燃油車從發電到整車使用，每升油將排放3000克二氧化碳。“電動汽車的能耗約為每100公里10度至30度，二氧化碳排放量為5000-15000克，而燃油最低的汽車每100公里可以達到5升油。例如，SUV的油耗甚至可以達到15升，甚至更高，可以達到18升油。二氧化碳排放量從15000到15000不等克至54000克。“可以看出，電動汽車的碳排放量明顯低于燃油汽車，而且隨著可再生能源發電比例的提高，其碳排放量將低于燃油汽車。目前，我國電動汽車碳排放量低于5升油。“業內有爭議認為電動汽車不環保，但從這些數據來看，可以清楚地說……

at電動汽車是環保產品，每100公里消耗30度以上的電動汽車碳排放量非常低。我們確信這一點。”王炳剛說。碳排放量與能源消耗水平成正比。王炳剛表示，電動汽車的碳排放量與百公里能耗成正比，百公里能耗與電動汽車的大小有關。車身越大、越重，或者續航里程越長，功耗就越高。“在討論碳排放指標時，根據工業和信息化部的意見稿，續航里程越高，給出的碳排放指標就越多。事實上，續航里程越多，汽車越重，百公里能耗越高，碳排放越多，不適合獎勵作為一項技術進步，簡易駕駛里程值得肯定，但不適合作為碳排放激勵的基礎。”“國家在制定碳排放積分時，應該將續航里程與100公里的耗電量聯系起來，只有兩者都考慮在內，積分才能得到獎勵。即使行駛里程更長，如果百公里能耗過高，積分也會降低。這不僅將鼓勵駕駛里程的技術進步，還將照顧到每100公里的電力消耗和碳排放，這一點非常重要。”王炳剛指出。高耗電量的電動汽車的碳排放量與低油耗的汽油車相當。根據上面第二點的計算，在車輛從發電到使用的整個生命周期中，燃油車每升機油將排放3000克二氧化碳。高能耗的電動汽車每100公里消耗約30度，排放約15000克二氧化碳，而燃油車每100公里可消耗5升油，僅排放15000克二氧化碳。因此，事實上，高能耗電動汽車的碳排放量與低油耗汽油車的碳排放相當。除了對當前備受爭議的電動汽車碳排放問題做出明確解釋外，王炳剛還強調了新能源汽車的定義。他指出，要區分新能源汽車是否可用，需要從能源生產、儲存和運輸過程以及汽車制造和使用過程中進行生命周期評估。目前還沒有絕對清潔的新能源汽車，只有一個相對的概念，節能就是減排。“中國已經確定純電動驅動（包括電動汽車、PHEV和FEV）是新能源汽車的主要方向，同時應用HEV等技術來降低汽車能耗，天然氣HEV汽車也有良好的應用前景。”王炳剛表示，預計2020年新能源汽車行業將進入快速發展期。新能源汽車產業要積極應對政策調整，開發具有市場競爭力的產品，加快完善基礎設施，為大規模推廣創造條件。政府還應繼續完善政策體系，確保新能源汽車持續穩定發展。

標簽：特斯拉Model S

汽車資訊熱門資訊