馮笑：電動汽車是新時代變革，普及需全產業鏈配合

2017年已進入新能源汽車發展的第二個年頭。從最初的“十城千車”到全國推廣，發展新能源汽車已成為國家不可動搖的戰略。盡管普及之路充滿了挑戰，但它越來越開放。根據中汽協最新發布的新能源汽車產銷數據，2017年上半年累計產量達到21.2萬輛，同比增長近20%。從具體市場結構來看，今年上半年新能源乘用車銷量達到15.88萬輛，占上半年新能量汽車總銷量的81.4%，甚至超過了中國傳統汽車市場乘用車的79.2%。這意味著私人消費已經開始在新能源汽車的推廣中占據主要地位。隨著越來越多的新能源產品投放市場，競爭趨于激烈，消費者對產品的要求進一步提高。性能和成本是測試企業產品的關鍵因素。推廣新能源汽車需要產業鏈企業的共同努力。在新能源汽車普及過程中，購車成本高、里程焦慮、充電不方便是新能源汽車用戶普遍反映的三大痛點。隨著基礎充電設施的完善，里程焦慮和充電便利的問題可以逐步解決，成本壓力與日俱增。2017年，國家對新能源汽車的補貼政策在2016年的基礎上明確下調了20%。文件還要求，地方補貼金額不得超過中央財政補貼金額的50%。隨著補貼退坡機制的逐步實施，車企的成本壓力逐漸顯現。為了實現新能源汽車更快更好的推廣，所有相關的產業鏈企業，如汽車制造商、電池、電機和電子控制，都應該不斷升級。特別是在動力電池方面，作為占整車成本三分之一以上的核心部件，除了不斷提高動力電池的比能外，性價比、安全性等方面都是重點，尤其是在2020年后新能源補貼退出后，如何保證新能源汽車的成本競爭力是非常重要的。“新能源汽車的推廣需要考慮在成本、安全性和行駛里程方面的技術突破。”興恒電源有限公司有限公司總經理馮曉表示，成本是第一個因素。對于消費者來說，實用性和性價比至關重要，在沒有政策鼓勵的情況下，它可以成為換車的動力。“新能源汽車是僅靠政策無法驅動的工具。購車成本和使用過程中的體驗應該是驅動力。”

興恒電源有限公司總經理馮曉就動力電池成本而言，截至2016年底，國內動力電池單體密度水平已達到220WHr/kg，價格低至1.5元/WHr。馮曉認為，新能源汽車要想真正普及，電池的成本應該是0.8元/瓦時，低于國家2020年達到1元/瓦小時的計劃。市場是檢驗電池性能的唯一標準。在過去的產業布局熱潮中，由于政策指揮棒和產業技術積累等多重因素的影響，大多數企業涌向磷酸亞鐵鋰和三元。隨著市場化的臨近，這種情況正在發生變化。自2016年以來，一些長期堅持錳酸鋰技術路線的電池公司得到了下游車企的認可，其產品在新能源汽車領域的應用正在逐步升溫。從今年公布的1-6個推薦目錄來看，配備錳酸鋰電池的車型有300多個，包括公交車、物流車和乘用車。馮曉認為，動力電池的哪條技術路線占主導地位是市場的選擇，另一方面需要從動力電池的安全性、成本和性能等方面進行綜合衡量。錳酸鋰電池性能優越，安全性好……

。在國際上，特別是在日本和韓國，錳酸鋰電池是新能源乘用車選擇的主流。例如，日產聆風作為最早風靡全球的電動汽車，搭載了錳酸鋰電池，截至2016年底，其全球銷量達到27萬輛。在中國，錳酸鋰電池的研發耗時相對較長，并取得了一些技術突破。在中國，錳酸鋰電池主要在“十五”期間開發，磷酸亞鐵鋰和三元鋰分別在“十一五”和“十二五”期間開發。此后，錳酸鋰的技術研發更多集中在星恒、夢古麗等堅持開發錳酸鋰企業。

星恒電池組如今，星恒在錳酸鋰領域的開發和應用技術已有13年的歷史，并開發出了超級錳酸鋰電池。通過市場反饋和技術改進，星恒的超級錳酸鋰電池的高溫循環壽命翻了一番。過去，錳酸鋰只有600次循環，今年已經實現了1200多次循環。并推出了13.5Ah和15.5Ah兩種高能量密度電池。其中，15.5Ah電池的能量密度達到180Wh/kg，電池組超過120Wh/kg。基于錳酸鋰技術的優勢，星恒可以在電池性能和成本之間找到終極價值平衡點，不斷滿足市場需求。此外，星恒在錳酸鋰領域打下了堅實的基礎，對材料和電池的整體性能有足夠的理解和控制，這也成為星恒拓展其他材料體系的良好基石。例如，基于這套材料體系，三元電池具有更高的能量密度，相對便宜，并且具有相對簡單實用的結構。對于汽車制造商來說，他們關心的是性能和產品價格。因此，無論是圓柱形、柔性還是方形電池，都需要從電池組和整車的高度來看待成本。根據不同車型的保修要求，例如物流車5年保修20萬公里，乘用車8年保修12萬公里。因此，動力電池企業在保證質量的基礎上最大限度地降低成本是不言而喻的，這條技術路線具有市場地位。

此外，作為動力電池企業，星恒很早就開始布局動力電池回收。目前，星恒已在北京、濟南和天津建立了回收試點項目。經過2014-2016年三年的試驗，星恒再生電池的梯級利用率已超過80%，2020年的目標是90%。而且，第一批2000個電池在級聯使用后的故障率不到1%。據了解，星恒二次生命的技術基礎在于擁有獨特的回收方案。在電池的循環壽命結束時，剩余循環的數量是不可預測的。如果每個電池的循環壽命不一樣，電池組就無法使用，星恒解決了這個問題。從2015年到2017年向物流企業供應錳酸鋰電池，搭載星恒錳酸鋰的乘用車將批量投放市場。從新能源物流車到新能源乘用車，星恒將提升錳酸鋰動力電池的性能，實踐其先進的崛起之路。

搭載星恒錳酸鋰電池的長安歐力威電動汽車上市。根據星恒的戰略規劃，星恒將在現有技術水平的基礎上，首先將動力電池組價格降至1元/Wh，在加大技術研發和優化生產制造體系后，力爭在2020年將動力電池成本降至0.8元/Wh。“人們對新能源汽車的想象仍然不夠。這種變化可能比汽車取代馬車更快、更暴力。”馮曉說。作為新一輪革命，新能源汽車給人們帶來了對未來出行生活的向往。人們需要更大的大腦……

想象一下未來的輪廓，其背后是企業不斷的技術升級和創新，使這種對新能源汽車的顛覆更具影響力。2017年已進入新能源汽車發展的第二個年頭。從最初的“十城千車”到全國推廣，發展新能源汽車已成為國家不可動搖的戰略。盡管普及之路充滿了挑戰，但它越來越開放。根據中汽協最新發布的新能源汽車產銷數據，2017年上半年累計產量達到21.2萬輛，同比增長近20%。從具體市場結構來看，今年上半年新能源乘用車銷量達到15.88萬輛，占上半年新能量汽車總銷量的81.4%，甚至超過了中國傳統汽車市場乘用車的79.2%。這意味著私人消費已經開始在新能源汽車的推廣中占據主要地位。隨著越來越多的新能源產品投放市場，競爭趨于激烈，消費者對產品的要求進一步提高。性能和成本是測試企業產品的關鍵因素。推廣新能源汽車需要產業鏈企業的共同努力。在新能源汽車普及過程中，購車成本高、里程焦慮、充電不方便是新能源汽車用戶普遍反映的三大痛點。隨著基礎充電設施的完善，里程焦慮和充電便利的問題可以逐步解決，成本壓力與日俱增。2017年，國家對新能源汽車的補貼政策在2016年的基礎上明確下調了20%。文件還要求，地方補貼金額不得超過中央財政補貼金額的50%。隨著補貼退坡機制的逐步實施，車企的成本壓力逐漸顯現。為了實現新能源汽車更快更好的推廣，所有相關的產業鏈企業，如汽車制造商、電池、電機和電子控制，都應該不斷升級。特別是在動力電池方面，作為占整車成本三分之一以上的核心部件，除了不斷提高動力電池的比能外，性價比、安全性等方面都是重點，尤其是在2020年后新能源補貼退出后，如何保證新能源汽車的成本競爭力是非常重要的。“新能源汽車的推廣需要考慮在成本、安全性和行駛里程方面的技術突破。”興恒電源有限公司有限公司總經理馮曉表示，成本是第一個因素。對于消費者來說，實用性和性價比至關重要，在沒有政策鼓勵的情況下，它可以成為換車的動力。“新能源汽車是僅靠政策無法驅動的工具。購車成本和使用過程中的體驗應該是驅動力。”

興恒電源有限公司總經理馮曉就動力電池成本而言，截至2016年底，國內動力電池單體密度水平已達到220WHr/kg，價格低至1.5元/WHr。馮曉認為，新能源汽車要想真正普及，電池的成本應該是0.8元/瓦時，低于國家2020年達到1元/瓦小時的計劃。市場是檢驗電池性能的唯一標準。在過去的產業布局熱潮中，由于政策指揮棒和產業技術積累等多重因素的影響，大多數企業涌向磷酸亞鐵鋰和三元。隨著市場化的臨近，這種情況正在發生變化。自2016年以來，一些長期堅持錳酸鋰技術路線的電池公司得到了下游車企的認可，其產品在新能源汽車領域的應用正在逐步升溫。從今年公布的1-6個推薦目錄來看，配備錳酸鋰電池的車型有300多個，包括公交車、物流車和乘用車。馮曉認為，動力電池的哪條技術路線占主導地位是市場的選擇，關于……

另一方面，需要從動力電池的安全性、成本和性能等方面進行綜合衡量。錳酸鋰電池具有優異的性能和良好的安全性。在國際上，特別是在日本和韓國，錳酸鋰電池是新能源乘用車選擇的主流。例如，日產聆風作為最早風靡全球的電動汽車，搭載了錳酸鋰電池，截至2016年底，其全球銷量達到27萬輛。在中國，錳酸鋰電池的研發耗時相對較長，并取得了一些技術突破。在中國，錳酸鋰電池主要在“十五”期間開發，磷酸亞鐵鋰和三元鋰分別在“十一五”和“十二五”期間開發。此后，錳酸鋰的技術研發更多集中在星恒、夢古麗等堅持開發錳酸鋰企業。

星恒電池組如今，星恒在錳酸鋰領域的開發和應用技術已有13年的歷史，并開發出了超級錳酸鋰電池。通過市場反饋和技術改進，星恒的超級錳酸鋰電池的高溫循環壽命翻了一番。過去，錳酸鋰只有600次循環，今年已經實現了1200多次循環。并推出了13.5Ah和15.5Ah兩種高能量密度電池。其中，15.5Ah電池的能量密度達到180Wh/kg，電池組超過120Wh/kg。基于錳酸鋰技術的優勢，星恒可以在電池性能和成本之間找到終極價值平衡點，不斷滿足市場需求。此外，星恒在錳酸鋰領域打下了堅實的基礎，對材料和電池的整體性能有足夠的理解和控制，這也成為星恒拓展其他材料體系的良好基石。例如，基于這套材料體系，三元電池具有更高的能量密度，相對便宜，并且具有相對簡單實用的結構。對于汽車制造商來說，他們關心的是性能和產品價格。因此，無論是圓柱形、柔性還是方形電池，都需要從電池組和整車的高度來看待成本。根據不同車型的保修要求，例如物流車5年保修20萬公里，乘用車8年保修12萬公里。因此，動力電池企業在保證質量的基礎上最大限度地降低成本是不言而喻的，這條技術路線具有市場地位。

此外，作為動力電池企業，星恒很早就開始布局動力電池回收。目前，星恒已在北京、濟南和天津建立了回收試點項目。經過2014-2016年三年的試驗，星恒再生電池的梯級利用率已超過80%，2020年的目標是90%。而且，第一批2000個電池在級聯使用后的故障率不到1%。據了解，星恒二次生命的技術基礎在于擁有獨特的回收方案。在電池的循環壽命結束時，剩余循環的數量是不可預測的。如果每個電池的循環壽命不一樣，電池組就無法使用，星恒解決了這個問題。從2015年到2017年向物流企業供應錳酸鋰電池，搭載星恒錳酸鋰的乘用車將批量投放市場。從新能源物流車到新能源乘用車，星恒將提升錳酸鋰動力電池的性能，實踐其先進的崛起之路。

搭載星恒錳酸鋰電池的長安歐力威電動汽車上市。根據星恒的戰略規劃，星恒將在現有技術水平的基礎上，首先將動力電池組價格降至1元/Wh，在加大技術研發和優化生產制造體系后，力爭在2020年將動力電池成本降至0.8元/Wh。“人們對新能源汽車的想象仍然不夠。這種變化可能會更快……

比汽車取代馬車更暴力。“馮曉說。作為新一輪革命，新能源汽車給人們帶來了對未來出行生活的向往。人們需要一個更大的腦洞來想象未來的輪廓，而這背后是企業不斷的技術升級和創新，使這種對新能源汽車的顛覆更具影響力。

標簽：北京長安優越日產

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