盡管我們還沒有向外界全面展示梅賽德斯-奔馳新能源汽車的未來陣容，但每一輛都將是一輛不折不扣的梅賽德斯-奔馳，并且都將擁有梅賽德斯-奔馳卓越的品質和性能。梅賽德斯-奔馳對今年上半年在中國市場的表現感到滿意，這超出了我們的預期。未來，我們將為中國建立一個專門的平臺，這將是我們全球研發網絡中非常重要的一環。作為戴姆勒股份公司的子公司，梅賽德斯-奔馳在全球高端汽車市場上非常引人注目。這一代梅賽德斯-奔馳S級轎車由內而外的外觀，讓量產的大型轎車市場充滿了血腥的氣息。上周末，在名為“新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車”的全球媒體試駕中，戴姆勒股份公司董事會成員、負責該集團和梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的康林松在接受采訪時表示，到2025年，梅賽德斯-奔馳將擁有15%至25%的純電動汽車。
戴姆勒股份公司董事會成員康林松：在您看來，新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車有哪些亮點？康林松：在新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車上，我們已經應用了6500個新零件。在我看來，這款車型有三個亮點：首先，整個發動機升級，帶來了同級車型最強的動力輸出。其中，新一代S 500 L 4MATIC搭載的全新直列六缸發動機創新性地采用了同級首創的48V集成啟動電機系統，不僅增強了性能，還可以回收能量，與8缸發動機的動力性能相當，燃油效率顯著提高。第二，智能互聯系統。該型號配備了雙12英寸大屏幕，并將智能手機與車輛相結合。同時，我們為新一代S級汽車開發了全新的用戶界面，中國的研發團隊在開發過程中做出了許多貢獻，例如通過微信我的車實現了與車輛的互聯。第三，智能駕駛輔助系統得到了進一步升級。升級后的立體攝像頭和雷達傳感器將把探測范圍擴大到前方250米。升級后的智能導航限距功能，可以在高速公路上行駛時自動與前車保持合理距離，并根據地圖和導航信息提前預測不同的路標。記者：自動駕駛和人工智能是未來行業的發展趨勢。新一代S級轎車在這方面有哪些應用？康林松：關于人工智能的研發和應用，新一代S級汽車在這一領域走得更遠。梅賽德斯-奔馳的許多先進人工智能技術已經應用于該車型，如傳感器數據分析算法和智能互聯系統獲得的數據分析，包括智能駕駛系統的應用，都是基于人工智能技術。在未來，我們將根據客戶的需求帶來更好的駕駛體驗。記者：上半年，梅賽德斯-奔馳首次奪得中國高端汽車市場第一，但其他品牌也在不斷推出新產品。你覺得下一場比賽怎么樣？康林松：過去幾年，梅賽德斯-奔馳在中國市場呈現出穩步發展的趨勢。目前，中國已經是梅賽德斯-奔馳在世界上最大的單一市場。我們對今年上半年的市場表現感到滿意，這超出了我們的預期。在未來，我們仍有許多產品計劃。我們需要對下半年的發展預測持謹慎樂觀的態度。中國是一個蓬勃發展的市場。對于梅賽德斯-奔馳來說，最重要的是我們能夠保持健康和可持續的增長。記者：梅賽德斯-奔馳剛剛與北汽簽署了一項新的投資協議。未來，電動汽車的電池和電池將投入國內生產。未來，梅賽德斯-奔馳將在中國投入哪些產品開發技術？康林松：從研發的角度來看，我們的全球研發戰略是在世界各地分布不同的研發場地，形成全球研發網絡。北京研發中心現已成為梅賽德斯-奔馳非常重要的組成部分……
&D網絡。在德國，我們有大約11000名研發人員；北京的研發中心也在不斷擴大，目前約有600人，未來人數還會進一步增加。北京研發中心有一項非常重要的任務，那就是將產品本地化，并在中國開發適合中國客戶的產品和配置。例如，我們在中國有長軸距汽車，但這只是其中的一部分。未來，我們將為中國建立一個專門的平臺，這將是我們全球研發網絡中非常重要的一環。在世界其他地區，我們也有強大的研發網絡。例如，在美國的硅谷，它是it行業的核心，我們有一個研發中心；
特拉維夫現在是世界創新中心，我們在這里建立了一個新的研發中心。我們在西雅圖和印度班加羅爾進行云計算的研發，充分利用當地的計算機技術人員進行研究。預計在2019-2020年，我們將推出梅賽德斯-奔馳新能源汽車家族，其在中國市場的本地化也在全面展開。新能源汽車戰略是我們目前非常關注的核心領域，也是我們對未來世界的承諾：在五到七年內，我們將在該領域投資100億歐元。記者：對于新能源汽車的研發，梅賽德斯-奔馳會在現有的生產平臺上衍生出新能源汽車平臺，還是會重建研發生產平臺？康林松：這將是一個兼顧兩條道路的過程。首先，汽車企業制造有競爭力的產品非常重要，客戶可能無法意識到該產品的研發是從零開始還是基于現有平臺。從研發角度來看，對于一些車型，如SUV或轎車，現有的平臺技術可能已經滿足了搭載新能源汽車的需求，因此無需重新構建平臺。盡管我們還沒有向外界全面展示梅賽德斯-奔馳新能源汽車的未來陣容，但每一輛都將是一輛不折不扣的梅賽德斯-奔馳，并且都將擁有梅賽德斯-奔馳卓越的品質和性能。記者：梅賽德斯-奔馳未來三年、五年和十年的新能源汽車發展目標是什么？康林松：零排放是我們未來的愿景。在現有產品的布局中，一方面要考慮整體的碳排放標準，同時要考慮電動汽車以什么速度推出。對于未來，我們希望在2025年左右，梅賽德斯-奔馳將擁有15%至25%的純電動汽車，這將是一種全新的能源。如果按照去年200多萬輛的總銷量來計算，那就是幾十萬輛。當然，我們希望在2025年銷售更多的汽車，并將更多的新能源汽車推向市場。盡管我們還沒有向外界全面展示梅賽德斯-奔馳新能源汽車的未來陣容，但每一輛都將是一輛不折不扣的梅賽德斯-奔馳，并且都將擁有梅賽德斯-奔馳卓越的品質和性能。梅賽德斯-奔馳對今年上半年在中國市場的表現感到滿意，這超出了我們的預期。未來，我們將為中國建立一個專門的平臺，這將是我們全球研發網絡中非常重要的一環。作為戴姆勒股份公司的子公司，梅賽德斯-奔馳在全球高端汽車市場上非常引人注目。這一代梅賽德斯-奔馳S級轎車由內而外的外觀，讓量產的大型轎車市場充滿了血腥的氣息。上周末，在名為“新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車”的全球媒體試駕中，戴姆勒股份公司董事會成員、負責該集團和梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的康林松在接受采訪時表示，到2025年，梅賽德斯-奔馳將擁有15%至25%的純電動汽車。
戴姆勒股份公司董事會成員康林松：在您看來，新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車有哪些亮點？康林松：在新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車上，我們已經應用了6500個新零件。在我看來，這款車型有三個亮點：首先，整個發動機升級，帶來了同級車型最強的動力輸出。其中，新一代S 500 L 4MATIC搭載的全新直列六缸發動機創新性地采用了同級首創的48V集成啟動電機系統，不僅增強了性能，還可以回收能量，與8缸發動機的動力性能相當，燃油效率顯著提高。第二，智能互聯系統。該型號配備了雙12英寸大屏幕，并將智能手機與車輛相結合。同時，我們為新一代S級汽車開發了全新的用戶界面，中國的研發團隊在開發過程中做出了許多貢獻，例如通過微信我的車實現了與車輛的互聯。第三，智能駕駛輔助系統得到了進一步升級。升級后的立體攝像頭和雷達傳感器將增加檢測……
距離前方250米。升級后的智能導航限距功能，可以在高速公路上行駛時自動與前車保持合理距離，并根據地圖和導航信息提前預測不同的路標。記者：自動駕駛和人工智能是未來行業的發展趨勢。新一代S級轎車在這方面有哪些應用？康林松：關于人工智能的研發和應用，新一代S級汽車在這一領域走得更遠。梅賽德斯-奔馳的許多先進人工智能技術已經應用于該車型，如傳感器數據分析算法和智能互聯系統獲得的數據分析，包括智能駕駛系統的應用，都是基于人工智能技術。在未來，我們將根據客戶的需求帶來更好的駕駛體驗。記者：上半年，梅賽德斯-奔馳首次奪得中國高端汽車市場第一，但其他品牌也在不斷推出新產品。你覺得下一場比賽怎么樣？康林松：過去幾年，梅賽德斯-奔馳在中國市場呈現出穩步發展的趨勢。目前，中國已經是梅賽德斯-奔馳在世界上最大的單一市場。我們對今年上半年的市場表現感到滿意，這超出了我們的預期。在未來，我們仍有許多產品計劃。我們需要對下半年的發展預測持謹慎樂觀的態度。中國是一個蓬勃發展的市場。對于梅賽德斯-奔馳來說，最重要的是我們能夠保持健康和可持續的增長。記者：梅賽德斯-奔馳剛剛與北汽簽署了一項新的投資協議。未來，電動汽車的電池和電池將投入國內生產。未來，梅賽德斯-奔馳將在中國投入哪些產品開發技術？康林松：從研發的角度來看，我們的全球研發戰略是在世界各地分布不同的研發場地，形成全球研發網絡。北京研發中心現已成為梅賽德斯-奔馳研發網絡的重要組成部分。在德國，我們有大約11000名研發人員；北京的研發中心也在不斷擴大，目前約有600人，未來人數還會進一步增加。北京研發中心有一項非常重要的任務，那就是將產品本地化，并在中國開發適合中國客戶的產品和配置。例如，我們在中國有長軸距汽車，但這只是其中的一部分。未來，我們將為中國建立一個專門的平臺，這將是我們全球研發網絡中非常重要的一環。在世界其他地區，我們也有強大的研發網絡。例如，在美國的硅谷，它是it行業的核心，我們有一個研發中心；
特拉維夫現在是世界創新中心，我們在這里建立了一個新的研發中心。我們在西雅圖和印度班加羅爾進行云計算的研發，充分利用當地的計算機技術人員進行研究。預計在2019-2020年，我們將推出梅賽德斯-奔馳新能源汽車家族，其在中國市場的本地化也在全面展開。新能源汽車戰略是我們目前非常關注的核心領域，也是我們對未來世界的承諾：在五到七年內，我們將在該領域投資100億歐元。記者：對于新能源汽車的研發，梅賽德斯-奔馳會在現有的生產平臺上衍生出新能源汽車平臺，還是會重建研發生產平臺？康林松：這將是一個兼顧兩條道路的過程。首先，汽車企業制造有競爭力的產品非常重要，客戶可能無法意識到該產品的研發是從零開始還是基于現有平臺。從研發角度來看，對于一些車型，如SUV或轎車，現有的平臺技術可能已經滿足了搭載新能源汽車的需求，因此無需重新構建平臺。盡管我們還沒有向外界全面展示梅賽德斯-奔馳新能源汽車的未來陣容，但每一輛都將是一輛不折不扣的梅賽德斯-奔馳，并且都將擁有梅賽德斯-奔馳卓越的品質和性能。記者：梅賽德斯-奔馳未來三年、五年和十年的新能源汽車發展目標是什么？康林松：零排放是我們未來的愿景。在現有產品的布局中，一方面要考慮整體的碳排放標準，同時要考慮電動汽車以什么速度推出。對于未來，我們希望在2025年左右，梅賽德斯-奔馳將擁有15%至25%的純電動汽車，這將是一種全新的能源。如果按照去年200多萬輛的總銷量來計算，那就是幾十萬輛。當然，我們希望在2025年銷售更多的汽車，并將更多的新能源汽車推向市場。
近年來，隨著新能源汽車市場的火爆，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，受到資本市場的持續追捧。
1900/1/1 0:00:00東方精工17日早間公告，
1900/1/1 0:00:00截至目前，“路測合法化”問題在我國仍處于灰色地帶，無人駕駛測試車輛在路權和監管層面目前均存在漏洞與缺位。從美國的經驗可以看出，監管自動駕駛技術，立法其實是最重要的，使得自動駕駛發展也有法可依。
1900/1/1 0:00:00據《財富》雜志報道，Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo已經在高溫下對它們的汽車進行了將近一年的測試。最初，該團隊在一個能夠模仿幾乎任何天氣的風洞內測試這些汽車，后來則開始在公路上測試。
1900/1/1 0:00:00繼共享單車后，共享電動汽車也來到合肥。近日，全國最大新能源汽車分時租賃平臺EVCARD登陸合肥，為市民提供便捷的出行服務，助力環境保護。
1900/1/1 0:00:002017年年初受低速電動車史上最嚴國標制定的影響，山東地區濟南、淄博等多地開始查處低速電動車上路問題。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航