山東或優勢不再？低速電動車1-5月累計產量23.4萬輛

2017年初，受低速電動車史上最嚴格的國家標準影響，山東濟南、淄博等地開始查處低速電動車上路問題。在調查山東低速電動車經銷商時，多數經銷商反映，今年上半年低速電動車市場受到明顯抑制，終端銷量較去年有所下降。

據山東省汽車工業協會統計，1-5月山東低速電動車累計產量達到233870輛，與去年的198302輛相比增長了17.94%。數據顯示，山東市場延續了去年小幅增長的趨勢，與中國新能源汽車的增長情況相似。據中汽協統計，1-5月，新能源汽車累計產量147197輛，銷量135702輛，分別比上年同期增長11.7%和7.8%。

數據來源：汽車協會、山東省汽車工業協會注：純電動汽車和純電動汽車總銷量為A00輛，而山東的小型電動汽車為產量。月度數據顯示，5月山東生產低速電動車43889輛，比4月下降8.2%，比去年增長17.94%。這與低速電動車經銷商的反饋一致，即5月和6月是低速電動車的銷售，主要影響因素是隨著氣溫上升，車內沒有空調的低速電動車降低了消費者的購買熱情。

此外，從政策角度來看，山東作為低速電動車最大的市場，并不占主導地位。從去年12月底到今年2月初，低速電動車國家標準的制定被推到了輿論的風口浪尖，山東的管理也成為人們關注的焦點。隨后，濟南作為山東省省會，率先開展了針對電動三輪和四輪汽車的聯合整治行動。在半個月的集中整治期間，共查獲非法三輪汽車897輛，行政拘留58人，一次記12分，扣押機動車駕駛證139張。盡管濟南很少出臺低速電動車的管理措施，但這一行動的效果立竿見影。許多經銷商致電第一家電力網絡，反饋店鋪關閉的情況，并透露轉型的想法。在國家標準出臺前的管理空白期，濟南的整改管理讓山東其他地方也開始效仿。山東淄博交警網也在此發布《關于全面治理滑板車違法行為的復函》，開啟了新一輪電動四輪車“禁行令”。據山東多地經銷商介紹，山東多地的管理措施嚴重打擊了低速電動車市場，這也是今年1-5月銷售終端慘淡的另一個原因。據了解，山東省汽車工業協會的統計數據是企業自報的產量數據，那么與去年相比是否還有可能增長17.94%？經銷商表示，由于經銷商在上半年囤積商品，以應對下半年銷售季的到來，制造商的產量轉化為經銷商庫存；

另一方面，經銷商反饋稱，山東曾是低速電動車市場的核心地區。現在，隨著制造商挖掘其他市場的潛力和其他地區的政策優勢，市場不再集中在山東。因此，制造商有可能保持年度增長的趨勢。低速電動車在其他地區熱銷的情況確實存在。第一電氣網5月在河南民權進行了一項調查，只有一個縣有兩個低速電動車集中銷售區，這一點得到了消費者的高度接受和地方政府的支持。特別是今年6月，河南工業和信息化部公布了《河南省工業和信息化委員會低速電動車企業和產品指導目錄（第一批）》，以文件形式正式確立了低速電動車的法律地位，并指導其規范發展。

山西大同地處中原，最近出臺了低速電動車管理政策，明確低速電動車駕駛人必須年滿18周歲，持有C3及以上駕照，并對低速電動車的生產、銷售、維護和登記管理作出規定。在道路交通管理方面，要求取得大同市、縣（區）機關交通管理部門核發的有效號牌和行駛證后方可上路，低速電動車可在最右側機動車道行駛。從管理政策的角度來看，山東在低速電動車管理上的搖擺造成了當地經銷商和消費者的困惑，而河南、山西大同等明確支持低速電動車的地區可能會成為新型低速電動車。根據第一電網特約研究員凍城的觀察統計，在2016年某行業龍頭的銷售數據中，山東仍然是最大的市場，但京津冀、陜甘寧、江浙等崛起地區占其銷售額的近一半，河南的比例也在增加。今年，這種趨勢可能會更加明顯。2017年初，受低速電動車史上最嚴格的國家標準影響，山東濟南、淄博等地開始查處低速電動車上路問題。在調查山東低速電動車經銷商時，多數經銷商反映，今年上半年低速電動車市場受到明顯抑制，終端銷量較去年有所下降。

據山東省汽車工業協會統計，1-5月山東低速電動車累計產量達到233870輛，與去年的198302輛相比增長了17.94%。數據顯示，山東市場延續了去年小幅增長的趨勢，與中國新能源汽車的增長情況相似。據中汽協統計，1-5月，新能源汽車累計產量147197輛，銷量135702輛，分別比上年同期增長11.7%和7.8%。

數據來源：汽車協會、山東省汽車工業協會注：純電動汽車和純電動汽車總銷量為A00輛，而山東的小型電動汽車為產量。月度數據顯示，5月山東生產低速電動車43889輛，比4月下降8.2%，比去年增長17.94%。這與低速電動車經銷商的反饋一致，即5月和6月是低速電動車的銷售，主要影響因素是隨著氣溫上升，車內沒有空調的低速電動車降低了消費者的購買熱情。

此外，從政策角度來看，山東作為低速電動車最大的市場，并不占主導地位。從去年12月底到今年2月初，低速電動汽車國家標準的制定……

被推到了輿論的風口浪尖，山東的管理也成為了人們關注的焦點。隨后，濟南作為山東省省會，率先開展了針對電動三輪和四輪汽車的聯合整治行動。在半個月的集中整治期間，共查獲非法三輪汽車897輛，行政拘留58人，一次記12分，扣押機動車駕駛證139張。盡管濟南很少出臺低速電動車的管理措施，但這一行動的效果立竿見影。許多經銷商致電第一家電力網絡，反饋店鋪關閉的情況，并透露轉型的想法。在國家標準出臺前的管理空白期，濟南的整改管理讓山東其他地方也開始效仿。山東淄博交警網也在此發布《關于全面治理滑板車違法行為的復函》，開啟了新一輪電動四輪車“禁行令”。據山東多地經銷商介紹，山東多地的管理措施嚴重打擊了低速電動車市場，這也是今年1-5月銷售終端慘淡的另一個原因。據了解，山東省汽車工業協會的統計數據是企業自報的產量數據，那么與去年相比是否還有可能增長17.94%？經銷商表示，由于經銷商在上半年囤積商品，以應對下半年銷售季的到來，制造商的產量轉化為經銷商庫存；另一方面，經銷商反饋稱，山東曾是低速電動車市場的核心地區。現在，隨著制造商挖掘其他市場的潛力和其他地區的政策優勢，市場不再集中在山東。因此，制造商有可能保持年度增長的趨勢。低速電動車在其他地區熱銷的情況確實存在。第一電氣網5月在河南民權進行了一項調查，只有一個縣有兩個低速電動車集中銷售區，這一點得到了消費者的高度接受和地方政府的支持。特別是今年6月，河南工業和信息化部公布了《河南省工業和信息化委員會低速電動車企業和產品指導目錄（第一批）》，以文件形式正式確立了低速電動車的法律地位，并指導其規范發展。

山西大同地處中原，最近出臺了低速電動車管理政策，明確低速電動車駕駛人必須年滿18周歲，持有C3及以上駕照，并對低速電動車的生產、銷售、維護和登記管理作出規定。在道路交通管理方面，要求取得大同市、縣（區）機關交通管理部門核發的有效號牌和行駛證后方可上路，低速電動車可在最右側機動車道行駛。從管理政策的角度來看，山東在低速電動車管理上的搖擺造成了當地經銷商和消費者的困惑，而河南、山西大同等明確支持低速電動車的地區可能會成為新型低速電動車。根據第一電網特約研究員凍城的觀察統計，在2016年某行業龍頭的銷售數據中，山東仍然是最大的市場，但京津冀、陜甘寧、江浙等崛起地區占其銷售額的近一半，河南的比例也在增加。今年，這種趨勢可能會更加明顯。

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