未來汽車開發者 | 愛馳億維谷峰：掛帥出征再揚帆

“一個幽靈，共產主義的幽靈，游蕩在歐洲。為了對這個幽靈進行神圣的圍剿，舊歐洲的所有力量，教皇和沙皇，梅特涅和吉佐特，法國激進分子和德國警察，都聯合起來了。”這是《宣言》的第一句話。如果放在當前的汽車市場上，這個幽靈就是汽車電動化和智能化的趨勢。不同的是，它不是對傳統主機廠的包圍，而是對一群傳統汽車機器人的改造。

（愛知一味聯合創始人兼首席執行官谷峰）谷峰就是其中之一。離職前，他曾任上汽集團首席財務官、上汽集團財務部總經理。現在，他的身份已成為愛知一味的聯合創始人兼首席執行官。“自1886年卡爾·本茨將內燃機安裝在三輪馬車上以來，已經有130多年的歷史了。到目前為止，汽車的形狀發生了許多變化，形狀越來越漂亮，速度越來越快，乘坐舒適性更高，燃油效率更好，電子化程度更高。但事實上，汽車的兩個基本要素并沒有改變。首先，它仍然由內燃機驅動。其次，人們仍然開車。未來5-10年，整個行業將面臨顛覆性的變革。”顧風告訴我。谷峰所說的改變將是兩件將徹底改變汽車本質的事情。首先，內燃機將被電動機取代，其次，智能駕駛。這是他認為的趨勢。加入愛知一味，正是因為這家企業有相當大的潛力，他相信他們會換車。在加入愛知一味之前，谷峰的離職一直是個謎，因為2016年上半年，上汽成立了財務部，谷峰擔任財務部總經理，上汽也對汽車金融寄予厚望。可以說，我選擇了在最好的時候離開。谷峰給出了答案，“我1996年加入上汽，去年離開，也就是20年。”在過去的20年里，谷峰對中國汽車圈的理解在實踐中變得越來越深刻和透徹，這就是為什么與其他人相比，他更關心如何做出改變。“傳統汽車行業的很多東西都已經定型了。過去幾年，從市場和行業發展的角度來看，很難有機會自己造車或加入新的汽車行業。現在新能源和智能駕駛的出現給了許多有想法的企業家機會。”

（愛知億緯上饒工廠奠基儀式）從產業發展的角度來看，顧峰認為，自1984年上海大眾作為第一家中外合資企業成立以來，中國整個汽車行業取得了巨大進步，但中國本土汽車行業的發展并不盡如人意，以市場換取技術的初衷尚未實現。核心問題是知識積累、經驗積累和品牌積累。在汽車行業，地方國有企業、民營企業等自主品牌正面臨越來越多的挑戰。如今，國家將智能新能源視為彎道超車汽車產業的機遇，大力發展新能源已成為國家戰略。“我們這些人在傳統行業工作了這么長時間。很遺憾有這樣的機會在我們面前放棄。現在是你加入這個行業的時間窗口。五年后再做可能為時已晚。”就我個人而言，20年給了他在這個大集團中大量的資源和培訓。因為長期在金融和資本行業工作，顧峰認為，在這個人人都在追求變革的時代，他需要改變自己。他希望能跨越邊界做一些新的事情。因此，在2016年10月，谷峰正式辭職。離職后，顧峰接到了很多電話，有朋友打招呼鼓勵他，有媒體想拜訪他，還有各種企業的電話。但他選擇了休息，因為顧風很清楚自己想要什么，他在等待機會。

（艾奇聯合創始人兼總裁傅強……

億緯）事實上，2016年10月，谷峰離職后不久，他遇到了愛馳億緯的聯合創始人付強。傅強曾在上海大眾工作，但谷峰在上汽，他們對他并不熟悉。他們共同的一位朋友安排了這次會面。他們一見如故。這一天，谷峰與付強聊了聊他們對當前汽車行業的看法，發現他們在很多方面都有很高的一致性。他們對傳統車企的運營模式有很多共識，包括產品、市場、發展等。”后來，進入愛知億緯后，我們兩個人幾乎沒有磨合期，包括處事和待人。我和付強在很多方面都很相似，所以我們最終走到了一起。“顧峰提到，他去了愛知一味，當時和幾位高管談過，最后公司讓他做了最后的決定，原因有兩個。第一個是團隊的專業背景。愛知一味團隊的平均工作年齡在10歲左右，他們大多來自傳統汽車公司、新能源汽車公司和互聯網巨人，這讓他對這件事充滿信心。其次，給顧峰留下深刻印象的是股東結構。在這里，他不再只是一個職業經理人，而是一個合伙人。管理層在公司中有很大的發言權，這對整個公司的業務推廣和產品開發，包括市場開發都有很大的幫助，可以調動大家的工作積極性。顧峰終于被付強打動了。“這也想談談一點感受，我想說一件事，個人財富只是結果，而不是你追求的目標。無論你是以大師的身份經營這家公司，還是以專業經理的身份參與公司的運營，都是一個本質的區別。”其次，谷峰進入汽車行業也是一個美妙的錯過。1997年畢業后，他是上海財經大學財經學院的碩士生。這個時代是中國證券業發展最快的時代，尤其是在中國的金融中心上海。能夠加入證券、銀行和保險行業就相當于擁有一臺印刷機。即使是現在，能夠進入金融行業仍然是無數大學畢業生的夢想。“當時研究生很少，上海財經大學的研究生也只有100多人。他們大多選擇了金融行業。我得到了一家證券公司的第一份工作，而且我已經在一家券商實習了。”作為天之驕子，從上蔡大學畢業與現在的畢業生在找工作方面沒有太大區別。谷峰還將許多簡歷傳播到了包括上汽在內的各個企業。我在一家證券公司工作了一段時間，突然收到了上汽集團的面試通知。還很年輕的顧峰認為汽車行業應該很有前途，于是去了上汽集團面試。

當時，上海已經將汽車產業視為上海國民經濟的支柱，上汽集團和美國通用汽車公司斥資15億美元共同成立了上海通用汽車公司，這是當時中美兩國最大的合資項目。顧峰看到了這個機會。當時的制造業非常缺乏受過高等教育的管理人才，非常重視人才的培養。顧峰不假思索地加入了SAIC-GM的項目。生活是美好的，沒有人知道如果我們有另一個選擇會是什么樣子。但正是在上汽集團，谷峰成就了自己。谷峰，1972年出生，成為上汽集團最年輕的高管。在近20年的職業生涯中，谷峰曾擔任上汽集團財務部副經理、資本運營部執行董事、首席財務官、資本運營部門執行董事。后來，他擔任上汽集團首席財務官、上汽香港投資有限公司有限公司總經理、上汽投資管理有限公司有限公司總經理和上汽財務部總經理。2001年，谷峰調任上汽集團，領導并參與了2004年上汽集團的整體重組，并在三地上市；2006年，他帶領上汽集團的整車業務注入上市公司；2007年，他牽頭收購了上汽股份；

2008年，他參與了巴士股份重組（后更名為“華宇汽車”）。任職期間，他通過單獨交易和可轉債、私募、中期票據等金融產品籌集了近400億元資金，最終率先設立了上汽集團歷史上第一筆200億備用銀團貸款。銀團貸款的使用范圍為備用銀團貸款開辟了一個新的方向。可以說，谷峰在上汽集團中扮演著重要的角色。第三，加入愛知一味后，谷峰變得更加忙碌。每天，他在去開會的路上，卻沒有參加會議。出差和加班已經成為日常生活。他有健身習慣，不知道把健身卡丟在哪里。盡管如此，顧峰仍然認為這很有價值。他成為了愛知一味的企業家，這是他以前從未有過的感覺。谷峰不同意“汽車是由互聯網制造的”這一說法。他認為，愛知一味的團隊大多來自傳統車企，他們更喜歡自稱“新勢力造車”、“來自傳統汽車，但有互聯網思維”。汽車首先是一種產品，是制造汽車的核心。顧峰認為，單純通過互聯網造車是不現實的。互聯網思維的一個重要特征是迭代。迭代的價值在于開發軟件并以最快的速度將其推向市場。Bug是可以允許的，并且可以在將來進行升級和修補。然而，汽車對產品的要求比任何行業都嚴格，不可能在事故發生后進行改裝。對于愛知一味來說，造車就是吸收互聯網的思維，比如創新思維和速度，以及扁平化管理。傳統車企人群+互聯網思維，打造出“讓出行生活更簡單、更有趣”的汽車。這就是愛知一味所追求的。

（愛知翼威團隊）考慮到公司產品在上市前大規模傳播的節奏尚未到來，愛知翼威首款量產車目前仍神秘莫測，但他告訴我，愛知翼威即將推出的汽車將是汽車與技術的完美結合。他喜歡“讓技術觸手可及”這句話，真正讓消費者感受到“高科技”。這輛車將于2019年上市。谷峰認為現在談論競爭還為時過早。對于所有造車團隊來說，最重要的是生存下來，團結起來，首先把市場做大。“現在每個人的處境都像狩獵一樣。每個人一起狩獵，一只天鵝在空中飛翔。不能說我們還沒有擊落天鵝。讓我們先研究它是燉的還是燉的，等到天鵝飛走了。市場就在這里。我們必須先研究如何一起打擊市場，然后再做研究。”。”“中國有100多家獨立的傳統燃油汽車公司。新能源汽車能取代傳統燃油汽車多久？這很難說。關鍵是如何使不成熟的市場成熟，這包括新能源技術的成熟、供應鏈的成熟和后市場服務生態的成熟。所有新能源汽車公司合作需要三到五年甚至更長的時間。當市場達到每年1000萬臺時，我們所有人都會過得很好，所以現在不是為生死而戰的時候。“不得不說，谷峰的開放性超出了我的想象。作為一家傳統汽車制造商，他更渴望擁抱變革。他認為傳統汽車制造商的發展平臺，包括車身結構，都是60%的重復性，底盤技術、發動機和動力總成沒有本質區別。如果我們能以開放的方式共享平臺和技術在商業模式、服務模式、室內外裝飾等方面用心并做出差異。讓消費者的真實感通過質量來提高，同時價格也會大幅下降，這對整個行業來說是一個巨大的貢獻。目前，傳統車企很難做到這一點，但新興造車公司完全可以做到。例如，在無人駕駛的案例中，顧峰表示，一些有互聯網背景的公司，包括傳統零部件公司，都有一些自動駕駛的解決方案，愛知一味將非常愿意以開放的心態與這些公司密切合作。“我最喜歡的公司是谷歌。谷歌的企業文化和理念是……

非常先進。它有一個非常開放的系統。盡管其盈利能力不如蘋果甚至其他傳統企業，但谷歌在互聯網行業的地位牢不可破。”顧峰表示，“我們希望愛知一味能夠像谷歌一樣，在整個新能源汽車行業中成為互聯網上的谷歌。“-------------------------首屆電動網絡未來汽車開發者大會首屆電動網絡將來汽車開發者大會將于8月3日在上海新國際博覽中心舉行。我們邀請了愛知一味創始人兼總裁傅強和愛知一味美聯合創始人兼首席執行官顧峰作為嘉賓與此同時，未來汽車開發者大會路演競賽項目征集工作正在進行中，電動化、智能化、輕量化、汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目正在全球征集中。特別是為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立展示的舞臺，讓英雄們能夠在產品和技術的基礎上充分展示自己的實力。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，我們可以幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，實現合作共贏。

（點擊圖片注冊）“一個幽靈，共產主義的幽靈，游蕩在歐洲。為了對這個幽靈進行神圣的圍剿，舊歐洲的所有力量，教皇和沙皇，梅特涅和吉佐特，法國激進分子和德國警察，都聯合起來了。”這是《宣言》的第一句話。如果放在當前的汽車市場上，這個幽靈就是汽車電動化和智能化的趨勢。不同的是，它不是對傳統主機廠的包圍，而是對一群傳統汽車機器人的改造。

（愛知一味聯合創始人兼首席執行官谷峰）谷峰就是其中之一。離職前，他曾任上汽集團首席財務官、上汽集團財務部總經理。現在，他的身份已成為愛知一味的聯合創始人兼首席執行官。“自1886年卡爾·本茨將內燃機安裝在三輪馬車上以來，已經有130多年的歷史了。到目前為止，汽車的形狀發生了許多變化，形狀越來越漂亮，速度越來越快，乘坐舒適性更高，燃油效率更好，電子化程度更高。但事實上，汽車的兩個基本要素并沒有改變。首先，它仍然由內燃機驅動。其次，人們仍然開車。未來5-10年，整個行業將面臨顛覆性的變革。”顧風告訴我。谷峰所說的改變將是兩件將徹底改變汽車本質的事情。首先，內燃機將被電動機取代，其次，智能駕駛。這是他認為的趨勢。加入愛知一味，正是因為這家企業有相當大的潛力，他相信他們會換車。在加入愛知一味之前，谷峰的離職一直是個謎，因為2016年上半年，上汽成立了財務部，谷峰擔任財務部總經理，上汽也對汽車金融寄予厚望。可以說，我選擇了在最好的時候離開。谷峰給出了答案，“我1996年加入上汽，去年離開，也就是20年。”在過去的20年里，谷峰對中國汽車圈的理解在實踐中變得越來越深刻和透徹，這就是為什么與其他人相比，他更關心如何做出改變。“傳統汽車行業的很多東西都已經定型了。過去幾年，從市場和行業發展的角度來看，很難有機會自己造車或加入新的汽車行業。現在新能源和智能駕駛的出現給了許多有想法的企業家機會。”

（愛知億緯上饒工廠奠基儀式）從產業發展的角度來看，顧峰認為，自1984年上海大眾作為第一家中外合資企業成立以來，中國整個汽車行業取得了巨大進步，但中國本土汽車行業的發展并不盡如人意，而用市場換取技術的初衷并不是……

n實現。核心問題是知識積累、經驗積累和品牌積累。在汽車行業，地方國有企業、民營企業等自主品牌正面臨越來越多的挑戰。如今，國家將智能新能源視為彎道超車汽車產業的機遇，大力發展新能源已成為國家戰略。“我們這些人在傳統行業工作了這么長時間。很遺憾有這樣的機會在我們面前放棄。現在是你加入這個行業的時間窗口。五年后再做可能為時已晚。”就我個人而言，20年給了他在這個大集團中大量的資源和培訓。因為長期在金融和資本行業工作，顧峰認為，在這個人人都在追求變革的時代，他需要改變自己。他希望能跨越邊界做一些新的事情。因此，在2016年10月，谷峰正式辭職。離職后，顧峰接到了很多電話，有朋友打招呼鼓勵他，有媒體想拜訪他，還有各種企業的電話。但他選擇了休息，因為顧風很清楚自己想要什么，他在等待機會。

（愛知一味聯合創始人兼總裁傅強）事實上，在2016年10月，谷峰離職后不久，他就遇到了愛知一唯聯合創始人傅強。傅強曾在上海大眾工作，但谷峰在上汽，他們對他并不熟悉。他們共同的一位朋友安排了這次會面。他們一見如故。這一天，谷峰與付強聊了聊他們對當前汽車行業的看法，發現他們在很多方面都有很高的一致性。他們對傳統車企的運營模式有很多共識，包括產品、市場、發展等。”后來，進入愛知億緯后，我們兩個人幾乎沒有磨合期，包括處事和待人。我和付強在很多方面都很相似，所以我們最終走到了一起。“顧峰提到，他去了愛知一味，當時和幾位高管談過，最后公司讓他做了最后的決定，原因有兩個。第一個是團隊的專業背景。愛知一味團隊的平均工作年齡在10歲左右，他們大多來自傳統汽車公司、新能源汽車公司和互聯網巨人，這讓他對這件事充滿信心。其次，給顧峰留下深刻印象的是股東結構。在這里，他不再只是一個職業經理人，而是一個合伙人。管理層在公司中有很大的發言權，這對整個公司的業務推廣和產品開發，包括市場開發都有很大的幫助，可以調動大家的工作積極性。顧峰終于被付強打動了。“這也想談談一點感受，我想說一件事，個人財富只是結果，而不是你追求的目標。無論你是以大師的身份經營這家公司，還是以專業經理的身份參與公司的運營，都是一個本質的區別。”其次，谷峰進入汽車行業也是一個美妙的錯過。1997年畢業后，他是上海財經大學財經學院的碩士生。這個時代是中國證券業發展最快的時代，尤其是在中國的金融中心上海。能夠加入證券、銀行和保險行業就相當于擁有一臺印刷機。即使是現在，能夠進入金融行業仍然是無數大學畢業生的夢想。“當時研究生很少，上海財經大學的研究生也只有100多人。他們大多選擇了金融行業。我得到了一家證券公司的第一份工作，而且我已經在一家券商實習了。”作為天之驕子，從上蔡大學畢業與現在的畢業生在找工作方面沒有太大區別。谷峰還將許多簡歷傳播到了包括上汽在內的各個企業。我在一家證券公司工作了一段時間，突然收到了上汽集團的面試通知。還很年輕的顧峰認為汽車行業應該很有前途，于是去了上汽集團面試。

當時的上海……

ad將汽車工業視為上海國民經濟的支柱，上汽集團和美國通用汽車公司斥資15億美元共同成立了上海通用汽車公司，這是當時中美最大的合資項目。顧峰看到了這個機會。當時的制造業非常缺乏受過高等教育的管理人才，非常重視人才的培養。顧峰不假思索地加入了SAIC-GM的項目。生活是美好的，沒有人知道如果我們有另一個選擇會是什么樣子。但正是在上汽集團，谷峰成就了自己。谷峰，1972年出生，成為上汽集團最年輕的高管。在近20年的職業生涯中，谷峰曾擔任上汽集團財務部副經理、資本運營部執行董事、首席財務官、資本運營部門執行董事。后來，他擔任上汽集團首席財務官、上汽香港投資有限公司有限公司總經理、上汽投資管理有限公司有限公司總經理和上汽財務部總經理。2001年，谷峰調任上汽集團，領導并參與了2004年上汽集團的整體重組，并在三地上市；2006年，他帶領上汽集團的整車業務注入上市公司；2007年，他牽頭收購了上汽股份；

2008年，他參與了巴士股份重組（后更名為“華宇汽車”）。任職期間，他通過單獨交易和可轉債、私募、中期票據等金融產品籌集了近400億元資金，最終率先設立了上汽集團歷史上第一筆200億備用銀團貸款。銀團貸款的使用范圍為備用銀團貸款開辟了一個新的方向。可以說，谷峰在上汽集團中扮演著重要的角色。第三，加入愛知一味后，谷峰變得更加忙碌。每天，他在去開會的路上，卻沒有參加會議。出差和加班已經成為日常生活。他有健身習慣，不知道把健身卡丟在哪里。盡管如此，顧峰仍然認為這很有價值。他成為了愛知一味的企業家，這是他以前從未有過的感覺。谷峰不同意“汽車是由互聯網制造的”這一說法。他認為，愛知一味的團隊大多來自傳統車企，他們更喜歡自稱“新勢力造車”、“來自傳統汽車，但有互聯網思維”。汽車首先是一種產品，是制造汽車的核心。顧峰認為，單純通過互聯網造車是不現實的。互聯網思維的一個重要特征是迭代。迭代的價值在于開發軟件并以最快的速度將其推向市場。Bug是可以允許的，并且可以在將來進行升級和修補。然而，汽車對產品的要求比任何行業都嚴格，不可能在事故發生后進行改裝。對于愛知一味來說，造車就是吸收互聯網的思維，比如創新思維和速度，以及扁平化管理。傳統車企人群+互聯網思維，打造出“讓出行生活更簡單、更有趣”的汽車。這就是愛知一味所追求的。

（愛知翼威團隊）考慮到公司產品在上市前大規模傳播的節奏尚未到來，愛知翼威首款量產車目前仍神秘莫測，但他告訴我，愛知翼威即將推出的汽車將是汽車與技術的完美結合。他喜歡“讓技術觸手可及”這句話，真正讓消費者感受到“高科技”。這輛車將于2019年上市。谷峰認為現在談論競爭還為時過早。對于所有造車團隊來說，最重要的是生存下來，團結起來，首先把市場做大。“現在每個人的處境都像狩獵一樣。每個人一起狩獵，一只天鵝在空中飛翔。不能說我們還沒有擊落天鵝。讓我們先研究它是燉的還是燉的，等到天鵝飛走了。市場就在這里。我們必須先研究如何一起打擊市場，然后再做研究。”。”“中國有100多家獨立的傳統燃油汽車公司。新能源汽車能取代傳統燃油汽車多久？這很難說。關鍵是如何使不成熟的市場成熟，這包括新能源技術的成熟、供應鏈的成熟和后市場服務生態的成熟。所有新能源汽車公司合作需要三到五年甚至更長的時間。當市場達到每年1000萬臺時，我們所有人都會過得很好，所以現在不是為生死而戰的時候。“不得不說，谷峰的開放性超出了我的想象。作為一家傳統汽車制造商，他更渴望擁抱變革。他認為傳統汽車制造商的發展平臺，包括車身結構，都是60%的重復性，底盤技術、發動機和動力總成沒有本質區別。如果我們能以開放的方式共享平臺和技術在商業模式、服務模式、室內外裝飾等方面用心并做出差異。讓消費者的真實感通過質量來提高，同時價格也會大幅下降，這對整個行業來說是一個巨大的貢獻。目前，傳統車企很難做到這一點，但新興造車公司完全可以做到。例如，在無人駕駛的案例中，顧峰表示，一些有互聯網背景的公司，包括傳統零部件公司，都有一些自動駕駛的解決方案，愛知一味將非常愿意以開放的心態與這些公司密切合作。“我最喜歡的公司是谷歌。谷歌的企業文化和理念是……

非常先進。它有一個非常開放的系統。盡管其盈利能力不如蘋果甚至其他傳統企業，但谷歌在互聯網行業的地位牢不可破。”顧峰表示，“我們希望愛知一味能夠像谷歌一樣，在整個新能源汽車行業中成為互聯網上的谷歌。“-------------------------首屆電動網絡未來汽車開發者大會首屆電動網絡將來汽車開發者大會將于8月3日在上海新國際博覽中心舉行。我們邀請了愛知一味創始人兼總裁傅強和愛知一味美聯合創始人兼首席執行官顧峰作為嘉賓與此同時，未來汽車開發者大會路演競賽項目征集工作正在進行中，電動化、智能化、輕量化、汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目正在全球征集中。特別是為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立展示的舞臺，讓英雄們能夠在產品和技術的基礎上充分展示自己的實力。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，我們可以幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，實現合作共贏。

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