快充知多少，徐州公交“快充樣板”煉成記

來源：xnyauto

純電動快充公交車306輛，充電站10個，充電樁44個，1:1全運營，車樁比達到1:14的超高水平。快充汽車占比50%，自行車的環保效果相當于80棵成年樹。。。這是徐州公交快充運營的示范模式，也是被省內外“兄弟”企業效仿的重要原因。

在徐州市公交車會議室，研究人員見到了徐州市公交車維修部部長宋良峰。如今，在行業的“朋友圈”里，熟悉公交車運營規則的“專家”宋良峰是快充路線的忠實粉絲。在發展初期，他首先設立了“軍令狀”，與會稽沖一起進退；

后來，面對成功的實踐，他開始與徐州公交合作，不遺余力地推廣快充。

從這位老機械師的口中可以看出對快速充電的肯定。

由于充電快，它被稱為公共交通的“朋友圈”。

近年來，新能源公交車，特別是純電動公交車的發展十分激烈。公交行業作為城市服務的窗口產業，承擔著重要的發展責任。

作為江蘇省最早運營快充純電動公交車的企業，徐州公交以其快充路線聞名于省內外，早就在全國公交“朋友圈”口口相傳。

如今，隨著新能源公交車的全面發展和純電動公交車的火熱需求，公交公司面臨著充電站建設、車輛運營和成本控制等突出問題。一些企業選擇純電動汽車后，運營效率下降，隨之而來的是車輛虛脫、充電困難等問題。

宋良峰告訴記者，公交行業有句老話，“世界上的公交車是一體的”。為了促進行業發展，實踐新能源路線，找到適合公交車運營的最佳解決方案，行業內的老維修人員經常交流經驗，分享信息，互相幫助。

近年來，為了解決純電動公交車的發展問題，南京公交、連云港公交、三亞公交、青海格爾木公交、陽泉公交、浙江湖州公交、宜昌公交、淮安公交、句容公交、泰興公交等十多家兄弟企業先后來到徐州學習經驗，調查微觀-宏觀功率快速充電電池的使用情況和成本，對徐州公交車快速充電路線有更深入的了解。

在宋良峰看來，徐州公交并不是快充用戶那么簡單，公司也成為了快充路線的推動者。這背后，源于對一家電池公司的信任，這家公司是業內知名的快充路線倡導者衛宏動力。

引入快速充電，這是第一套“軍事命令”

眾所周知，公交行業是一個微利行業，對車輛質量、成本控制、調度運營、節能減排等都有嚴格要求。

作為一家自籌資金的民營企業，徐州公交車純電動是如何起步的？如何瞄準快速充電路線？這背后的故事是什么？

面對研究人員的提問，宋良峰坦言，由于對新事物的恐懼和一些不成熟經驗的存在，徐州公交在產品選型的前期也面臨著很大的“壓力”。

“當然，沒有調查和研究，就沒有發言權。宋良峰說：“發展新能源公交車，特別是純電動公交車，是國家戰略。對于徐州公交來說，在我們接觸到快充線路之前，我們進行了長時間的考察，去了北京、南京、深圳等城市，比較不同的技術路線，并向他們學習。"

宋良峰告訴記者：“一條好的技術路線需要好的產品來支撐。徐州是江蘇第一個引進純電動快充公交車的城市。微宏動力快充產品堅定了我們選擇這條技術路線的決心。長期的運營實踐證明，我們最初的選擇是非常明智的。”經過不斷的實地考察，徐州公交發現，公交企業最重要的問題，如運營效率、充電時間、質量保證和安全屬性，與快速充電線路的基本屬性不謀而合。技術路線取決于敲門聲。隨后，徐州客車將目光轉向了快充電池，成為威宏動力最早的戰略合作伙伴。

發展迅速，核心技術備受關注。

2015年，徐州首批100輛搭載紅色電池的純電動公交車與公眾見面，并開始在二環、46環、75路和71路四條主要樞紐線路運營，在出勤率、駕駛員駕駛和乘客反應方面表現良好。

在宋良峰看來，這一切的價值主要得益于動力電池的質量支撐，而動力電池正是來自威宏快充的核心技術。一款符合公共交通行業發展的電池產品……

這必將推動中國公共交通的電氣化達到一個新的水平。

10-15分鐘的充電時間充分保證了車輛的調度和運營，上座率與傳統燃油車不相上下。在充電站的設置上，徐州公交采用了1:14的車樁比，既節省了充電站的面積和建設成本，又提高了司乘人員的效率。

對此，中國電動汽車百人會主席陳清泰指出，動力電池的前沿競爭核心是技術競爭。我們必須愿意在研發方面進行投資，一旦我們取得突破，我們就能夠在競爭中占據主動。從中長期來看，決定中國電動汽車發展的首要因素不是產能的快速擴張，而是技術突破的不斷積累，這些技術突破是越來越強的產品競爭力。能夠站穩腳跟的不一定是今天產能最大的企業，而是技術水平最高、技術能力最強的企業。

近年來，威宏動力以核心技術為引領，先后布局了多種電池產品，成功發布了最前沿的不燃電池技術，贏得了一大批公交公司的贊賞。來源：xnyauto

純電動快充公交車306輛，充電站10個，充電樁44個，1:1全運營，車樁比達到1:14的超高水平。快充汽車占比50%，自行車的環保效果相當于80棵成年樹。。。這是徐州公交快充運營的示范模式，也是被省內外“兄弟”企業效仿的重要原因。

在徐州市公交車會議室，研究人員見到了徐州市公交車維修部部長宋良峰。如今，在行業的“朋友圈”里，熟悉公交車運營規則的“專家”宋良峰是快充路線的忠實粉絲。在發展初期，他首先設立了“軍令狀”，與會稽沖一起進退；

后來，面對成功的實踐，他開始與徐州公交合作，不遺余力地推廣快充。

從這位老機械師的口中可以看出對快速充電的肯定。

由于充電快，它被稱為公共交通的“朋友圈”。

近年來，新能源公交車，特別是純電動公交車的發展十分激烈。公交行業作為城市服務的窗口產業，承擔著重要的發展責任。

作為江蘇省最早運營快充純電動公交車的企業，徐州公交以其快充路線聞名于省內外，早就在全國公交“朋友圈”口口相傳。

如今，隨著新能源公交車的全面發展和純電動公交車的火熱需求，公交公司面臨著充電站建設、車輛運營和成本控制等突出問題。一些企業選擇純電動汽車后，運營效率下降，隨之而來的是車輛虛脫、充電困難等問題。

宋良峰告訴記者，公交行業有句老話，“世界上的公交車是一體的”。為了促進行業發展，實踐新能源路線，找到適合公交車運營的最佳解決方案，行業內的老維修人員經常交流經驗，分享信息，互相幫助。

近年來，為了解決純電動公交車的發展問題，南京公交、連云港公交、三亞公交、青海格爾木公交、陽泉公交、浙江湖州公交、宜昌公交、淮安公交、句容公交、泰興公交等十多家兄弟企業先后來到徐州學習經驗，調查微觀-宏觀功率快速充電電池的使用情況和成本，對徐州公交車快速充電路線有更深入的了解。

在宋良峰看來，徐州公交并不是快充用戶那么簡單，公司也成為了快充路線的推動者。這背后，源于對一家電池公司的信任，這家公司是業內知名的快充路線倡導者衛宏動力。

引入快速充電，這是第一套“軍事命令”

眾所周知，公交行業是一個微利行業，對車輛質量、成本控制、調度運營、節能減排等都有嚴格要求。

作為一家自籌資金的民營企業，徐州公交車純電動是如何起步的？如何瞄準快速充電路線？這背后的故事是什么？

面對研究人員的提問，宋良峰坦言，由于對新事物的恐懼和一些不成熟經驗的存在，徐州公交在產品選型的前期也面臨著很大的“壓力”。

“當然，沒有調查和研究，就沒有發言權。宋良峰說：“發展新能源公交車，特別是純電動公交車，是國家戰略。對于徐州公交來說，在我們接觸到快充線路之前，我們進行了長時間的考察，去了北京、南京、深圳等城市，比較不同的技術路線，并向他們學習。"

宋良峰告訴記者：“一條好的技術路線需要好的產品來支撐。徐州是江蘇第一個引進純電動快充公交車的城市。微宏動力快充產品堅定了我們選擇這條技術路線的決心。長期的運營實踐證明，我們最初的選擇是非常明智的。”經過不斷的實地考察，徐州公交發現，公交企業最重要的問題，如運營效率、充電時間、質量保證和安全屬性，與快速充電線路的基本屬性不謀而合。技術路線取決于敲門聲。隨后，徐州客車將目光轉向了快充電池，成為威宏動力最早的戰略合作伙伴。

發展迅速，核心技術備受關注。

2015年，徐州首批100輛搭載紅色電池的純電動公交車與公眾見面，并開始在二環、46環、75路和71路四條主要樞紐線路運營，在出勤率、駕駛員駕駛和乘客反應方面表現良好。

在宋良峰看來，這一切的價值主要得益于動力電池的質量支撐，而動力電池正是來自威宏快充的核心技術。一款符合公共交通行業發展的電池產品……

這必將推動中國公共交通的電氣化達到一個新的水平。

10-15分鐘的充電時間充分保證了車輛的調度和運營，上座率與傳統燃油車不相上下。在充電站的設置上，徐州公交采用了1:14的車樁比，既節省了充電站的面積和建設成本，又提高了司乘人員的效率。

對此，中國電動汽車百人會主席陳清泰指出，動力電池的前沿競爭核心是技術競爭。我們必須愿意在研發方面進行投資，一旦我們取得突破，我們就能夠在競爭中占據主動。從中長期來看，決定中國電動汽車發展的首要因素不是產能的快速擴張，而是技術突破的不斷積累，這些技術突破是越來越強的產品競爭力。能夠站穩腳跟的不一定是今天產能最大的企業，而是技術水平最高、技術能力最強的企業。

近年來，威宏動力以核心技術為引領，先后布局了多種電池產品，成功發布了最前沿的不燃電池技術，贏得了一大批公交公司的贊賞。

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