崔東樹：特斯拉的中國市場需求特征與潛力

作者：崔東樹

美國西部時間7月3日凌晨，埃隆·馬斯克發了三條推特，確認Model 3的量產時間，并表示年底的月產量將達到2萬輛。具體而言，特斯拉計劃于7月28日開始量產Model 3，以及未來量產的爬坡過程：8月100輛，9月1500輛，12月20000輛。據報道，目前的預定數量已超過50萬。這也是行業內的一大熱點事件，尤其是量產時間沒有延遲，爬坡速度快，讓傳統汽車行業倍感壓力。特斯拉現有的量產車型嚴重依賴中國的核心城市限購政策，限購城市的銷量始終占到80%。未來MODEL 3能否突破非限制城市，還有待觀察。

在此背景下，工信部推出的新能源汽車雙積分政策顯得尤為高瞻遠矚。車企要毫不猶豫，不怕吃苦，大力提升我國新能源汽車的量產規模和產品檔次，確保打贏未來新能源的硬仗。

1.特斯拉在中國市場的表現。

近年來，特斯拉在中國市場的發展趨勢相對強勁。2014年1-5月，98輛特斯拉在中國市場上市，2015年1-5月上市1565輛，2016年1-5月1810輛，2017年1-5月3416輛。特斯拉2015年6-12月的走勢相對黯淡，零售量甚至低于2014年6-12月份，這也是國內新能源熱潮下的慘淡對比。特斯拉在2016年6月至12月有一個強勁的趨勢，尤其是在2016年12月。在經歷了2017年2月至3月的低迷之后，特斯拉在4月至5月的走勢恢復得相對強勁。

2.特斯拉中國的銷量保持在20%以上。

根據中國上市數據與美國上市數據的對比，2016年中國市場上市數量為10400套，占美國4.98萬套的21%，2017年1-5月這一比例保持在21%。然而，從4月到5月，中國市場仍然認可特斯拉的現有產品，而美國人正在等待新的特斯拉model 3。因此，從2017年4月到5月，特斯拉的現金同比沒有增長，甚至沒有下降，中國市場是重要的生命線。

3.特斯拉在中國的進口量正在逐漸增加。

2016年，特斯拉的進口量與零售量相對接近。考慮到個別特斯拉可能不會獲得許可，而是以各種方式使用，11600輛進口特斯拉的數量與10400輛零售許可的數量基本相同。然而，在過去的17年里，進口特斯拉的數量達到了65萬輛，獲得許可的特斯拉數量達到了34萬輛。市場的趨勢也并不順利。

4.特斯拉MOEDLX的熱情逐漸減弱。

特斯拉MODEL X上市時，中國市場也喜歡特斯拉的SUV車型，這導致了16年8月的爆發式增長，但市場的零售趨勢較弱，因此17年4-5月MODEL X的進口量大幅減少，X和s的進口量持平。在其背后，X在17年的零售并不強勁，形成了X僅略高于S的零售局面，中間庫存估計在2000臺左右。

5.城市限購措施促進特斯拉需求

在2015年的政策分析報告中指出，一些限購城市最近向進口汽車發放了新能源汽車牌照。我們認為，在國內車企大力發展新能源汽車以實現升級突破的背景下，這種隨意發放進口汽車牌照的做法不利于以新能源為突破口實現產業轉型升級。

我們政策鼓勵新能源汽車的目的之一是在中國發展自主新能源汽車，實現產業升級轉型。一些限購城市的新增購房需求已經成功……

幸福地引導到新能源汽車，這對我們新能源汽車的發展來說是一個巨大的機遇。然而，進口新能源汽車基本上都是高端豪華汽車，其需求主要是替代。給他們新的購買指標是相對浪費的，這不僅阻礙了國內高端新能源汽車的需求，也剝奪了大城市車主的購車機會。此外，這對國內車企呼吁在相應國家發展新能源汽車的負責任態度是不公平的。中央政府鼓勵新能源汽車的政策有明確的標準范圍。我們要用情感更多地關愛自主品牌，從而利國利民，實現產業升級轉型，惠及人民購車需求。

從特斯拉隨后的走勢來看，我們可以證實我們之前的擔憂。特斯拉的主要銷售是在限制城市，隨著15年9月3日北京的抗日閱兵，無限制電動汽車的優勢得到了更多消費者的認可，形成了在限制城市購買特斯拉的浪潮。特斯拉16年來1-5月在北京的銷量占全國銷量的49%。隨后，隨著比亞迪、北汽新能源等國產新能源汽車的崛起，北京市場的新能源逐漸回到國產汽車的主要地位。但上海和深圳的購買需求強勁，導致特斯拉在限購城市的銷量基本維持在全國銷量的80%左右。

目前尚不確定特斯拉3的推出是否會為低價豪華車打開競爭的市場空間，并在中國的非限制城市形成新的突破。特斯拉的產業鏈優勢將在國產化后帶來巨大的產業機遇。

6、國內車企在開發新能源的時候，可以毫不猶豫地觀望。

近日，工信部公布了雙積分政策的政策咨詢，但一些個人對推遲和調整這一政策仍抱有一些幻想。我們認為，雙積分政策是企業發展的行進命令，我們必須毫不猶豫地觀望，否則我們將失去自己的機會，被行業新能源的洪流拋棄。無論是否調整積分標準或規則，企業在未來幾年大幅提高新能源汽車的銷售比例都是不可改變的趨勢。企業對趨勢的徘徊和質疑，必然會失去更多的時間和機會。

美國特斯拉宣布計劃開始大規模生產MODEL 3，并希望在今年年底前達到2萬輛，這也是我們的巨大壓力。我們的合資品牌和豪華汽車競爭對手也是價格相似的特斯拉。如果說中國市場的豪華車不敵特斯拉，那么特斯拉的目標就是入門級豪華車。如果國產豪華汽車品牌不能很好地應對，讓年輕人認為特斯拉也是時尚方向，那么這對這些豪華汽車來說將是巨大的市場損失。

自主品牌應認真研究特斯拉的產品，樹立參考車型，逐步形成自主品牌高端新能源汽車在中國市場的突破。特斯拉MODEL 3的到來速度比預期的要快一點，我們應該加倍努力發展中國自主品牌的新能源汽車。作者：崔東樹

美國西部時間7月3日凌晨，埃隆·馬斯克發了三條推特，確認Model 3的量產時間，并表示年底的月產量將達到2萬輛。具體而言，特斯拉計劃于7月28日開始量產Model 3，以及未來量產的爬坡過程：8月100輛，9月1500輛，12月20000輛。據報道，目前的預定數量已超過50萬。這也是行業內的一大熱點事件，尤其是量產時間沒有延遲，爬坡速度快，讓傳統汽車行業倍感壓力。特斯拉現有的量產車型嚴重依賴中國的核心城市限購政策，限購城市的銷量始終占到80%。未來MODEL 3能否突破非限制城市，還有待觀察。

在此背景下，工信部推出的新能源汽車雙積分政策……

y特別有遠見。車企要毫不猶豫，不怕吃苦，大力提升我國新能源汽車的量產規模和產品檔次，確保打贏未來新能源的硬仗。

1.特斯拉在中國市場的表現。

近年來，特斯拉在中國市場的發展趨勢相對強勁。2014年1-5月，98輛特斯拉在中國市場上市，2015年1-5月上市1565輛，2016年1-5月1810輛，2017年1-5月3416輛。特斯拉2015年6-12月的走勢相對黯淡，零售量甚至低于2014年6-12月份，這也是國內新能源熱潮下的慘淡對比。特斯拉在2016年6月至12月有一個強勁的趨勢，尤其是在2016年12月。在經歷了2017年2月至3月的低迷之后，特斯拉在4月至5月的走勢恢復得相對強勁。

2.特斯拉中國的銷量保持在20%以上。

根據中國上市數據與美國上市數據的對比，2016年中國市場上市數量為10400套，占美國4.98萬套的21%，2017年1-5月這一比例保持在21%。然而，從4月到5月，中國市場仍然認可特斯拉的現有產品，而美國人正在等待新的特斯拉model 3。因此，從2017年4月到5月，特斯拉的現金同比沒有增長，甚至沒有下降，中國市場是重要的生命線。

3.特斯拉在中國的進口量正在逐漸增加。

2016年，特斯拉的進口量與零售量相對接近。考慮到個別特斯拉可能不會獲得許可，而是以各種方式使用，11600輛進口特斯拉的數量與10400輛零售許可的數量基本相同。然而，在過去的17年里，進口特斯拉的數量達到了65萬輛，獲得許可的特斯拉數量達到了34萬輛。市場的趨勢也并不順利。

4.特斯拉MOEDLX的熱情逐漸減弱。

特斯拉MODEL X上市時，中國市場也喜歡特斯拉的SUV車型，這導致了16年8月的爆發式增長，但市場的零售趨勢較弱，因此17年4-5月MODEL X的進口量大幅減少，X和s的進口量持平。在其背后，X在17年的零售并不強勁，形成了X僅略高于S的零售局面，中間庫存估計在2000臺左右。

5.城市限購措施促進特斯拉需求

在2015年的政策分析報告中指出，一些限購城市最近向進口汽車發放了新能源汽車牌照。我們認為，在國內車企大力發展新能源汽車以實現升級突破的背景下，這種隨意發放進口汽車牌照的做法不利于以新能源為突破口實現產業轉型升級。

我們政策鼓勵新能源汽車的目的之一是在中國發展自主新能源汽車，實現產業升級轉型。一些限購城市的新增購車需求已經成功引導到新能源汽車上，這對我國新能源汽車的發展是一個巨大的機遇。然而，進口新能源汽車基本上都是高端豪華汽車，其需求主要是替代。給他們新的購買指標是相對浪費的，這不僅阻礙了國內高端新能源汽車的需求，也剝奪了大城市車主的購車機會。此外，這對國內車企呼吁在相應國家發展新能源汽車的負責任態度是不公平的。中央政府鼓勵新能源汽車的政策有明確的標準范圍。我們要用情感更多地關愛自主品牌，從而利國利民，實現產業升級轉型，惠及人民購車需求。

從特斯拉隨后的走勢來看，我們可以證實我們之前的擔憂。特斯拉的主要銷售處于受限狀態……

隨著15年9月3日在北京舉行的抗日閱兵式，無限制電動汽車的優勢得到了更多消費者的認可，形成了在限制城市購買特斯拉的浪潮。特斯拉16年來1-5月在北京的銷量占全國銷量的49%。隨后，隨著比亞迪、北汽新能源等國產新能源汽車的崛起，北京市場的新能源逐漸回到國產汽車的主要地位。但上海和深圳的購買需求強勁，導致特斯拉在限購城市的銷量基本維持在全國銷量的80%左右。

目前尚不確定特斯拉3的推出是否會為低價豪華車打開競爭的市場空間，并在中國的非限制城市形成新的突破。特斯拉的產業鏈優勢將在國產化后帶來巨大的產業機遇。

6、國內車企在開發新能源的時候，可以毫不猶豫地觀望。

近日，工信部公布了雙積分政策的政策咨詢，但一些個人對推遲和調整這一政策仍抱有一些幻想。我們認為，雙積分政策是企業發展的行進命令，我們必須毫不猶豫地觀望，否則我們將失去自己的機會，被行業新能源的洪流拋棄。無論是否調整積分標準或規則，企業在未來幾年大幅提高新能源汽車的銷售比例都是不可改變的趨勢。企業對趨勢的徘徊和質疑，必然會失去更多的時間和機會。

美國特斯拉宣布計劃開始大規模生產MODEL 3，并希望在今年年底前達到2萬輛，這也是我們的巨大壓力。我們的合資品牌和豪華汽車競爭對手也是價格相似的特斯拉。如果說中國市場的豪華車不敵特斯拉，那么特斯拉的目標就是入門級豪華車。如果國產豪華汽車品牌不能很好地應對，讓年輕人認為特斯拉也是時尚方向，那么這對這些豪華汽車來說將是巨大的市場損失。

自主品牌應認真研究特斯拉的產品，樹立參考車型，逐步形成自主品牌高端新能源汽車在中國市場的突破。特斯拉MODEL 3的到來速度比預期的要快一點，我們應該加倍努力發展中國自主品牌的新能源汽車。

標簽：特斯拉北京Model 3比亞迪

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