來源：第一電氣網作者：肖穎
2017年7月4日，由全國汽車標準化技術委員會秘書處牽頭召開的《中國電動汽車標準化（第一版）》（以下簡稱《路線圖》）發布會在北京舉行。
據了解，《路線圖》由全國汽車標準化技術委員會秘書處、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員等相關機構在工業和信息化部、國家標準委員會的指導和支持下共同起草。《路線圖》從標準項目的緊迫性出發，分為應急、短期、中期和長期四個階段，對從現在到2025年中國電動汽車及其系統組件、接口與通信、基礎設施及相關行業的標準化工作進行了梳理和部署。
《路線圖》指出，標準化是經濟活動和社會發展的技術支撐，在保障產品質量安全、促進產業轉型升級、提高經濟質量效益、服務外貿等方面發揮著越來越重要的作用。為了充分發揮標準在電動汽車研發和產業化中的技術支撐作用，發達國家研究了電動汽車的標準體系和標準化路線圖。
2010年、德國和2012年，美國發布了電動汽車標準化路線圖。在中國，電動汽車的標準化也開展得更早。2010年，在工業和信息化部和國家標準委員會的指導下，電動汽車分技術委員會啟動了電動汽車和中國的標準化工作。在中國汽車技術研究中心和全國電力聯合會的支持下，《中國電動汽車標準化路線圖（第一版）》正式完成，并將根據行業需求和未來技術發展進行修訂，以促進電動汽車及相關行業的健康快速發展。
國家標準委員會工業標準二司副司長王力表示，制定電動汽車標準化路線圖是電動汽車行業發展的指南和方向。未來，汽車標準委員會的主要工作方向將不僅關注汽車行業自身標準化的建立，還將考慮與電力設施、電網、信息系統、控制系統、云平臺、云技術等多個領域的跨界融合。，并制定更廣泛的標準體系。
中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示，自2010年以來，中國電力企業聯盟和國家標準委員會見證了電動汽車的技術進步和產業發展，主要負責制定充電基礎設施的相關標準。過去，標準制定的模式是建立標準體系表，這有一些缺陷。讀者很難通過標準體系表來理解標準之間的關系，但通過技術路線圖可以更清楚地理解中國電動汽車行業的標準化過程，更能體現標準體系的層次性、系統性和集成性。
目前，中國已有108項電動汽車標準，但沒有強制性標準。盡管一些標準被用作強制性標準，但它們不符合國際慣例，在國際上受到質疑。汽車標準委員會的下一步是將平面標準立體化，盡快提取與安全、環境和公共設施相關的標準并將其轉化為強制性標準。
安全相關標準作為核心中的核心，將成為我國首批頒布的強制性標準。根據行業發展和準入政策要求，工信部要求完成三項強制性標準的制定：《……安全要求》……
盡快制定電動汽車、電動客車安全技術要求和電動汽車鋰離子動力電池安全要求。這三項強制性標準已經制定并正在進行中，未來發布后將在行業中發揮重要作用。
在制定這三項強制性標準的過程中，汽車標準委員會將發揮宏觀指導作用。同時，已經選定了三家龍頭企業，比亞迪、宇通客車和當代安培科技有限公司將分別負責起草相關標準，也將吸收全行業的意見。我希望有好建議的企業盡快向汽車標準委員會做出回應。工信部要求，三項強制性標準必須在今年年底前完成，預計今年10月左右在網上公示。來源：第一電氣網作者：肖穎
2017年7月4日，由全國汽車標準化技術委員會秘書處牽頭召開的《中國電動汽車標準化（第一版）》（以下簡稱《路線圖》）發布會在北京舉行。
據了解，《路線圖》由全國汽車標準化技術委員會秘書處、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員等相關機構在工業和信息化部、國家標準委員會的指導和支持下共同起草。《路線圖》從標準項目的緊迫性出發，分為應急、短期、中期和長期四個階段，對從現在到2025年中國電動汽車及其系統組件、接口與通信、基礎設施及相關行業的標準化工作進行了梳理和部署。
《路線圖》指出，標準化是經濟活動和社會發展的技術支撐，在保障產品質量安全、促進產業轉型升級、提高經濟質量效益、服務外貿等方面發揮著越來越重要的作用。為了充分發揮標準在電動汽車研發和產業化中的技術支撐作用，發達國家研究了電動汽車的標準體系和標準化路線圖。
2010年、德國和2012年，美國發布了電動汽車標準化路線圖。在中國，電動汽車的標準化也開展得更早。2010年，在工業和信息化部和國家標準委員會的指導下，電動汽車分技術委員會啟動了電動汽車和中國的標準化工作。在中國汽車技術研究中心和全國電力聯合會的支持下，《中國電動汽車標準化路線圖（第一版）》正式完成，并將根據行業需求和未來技術發展進行修訂，以促進電動汽車及相關行業的健康快速發展。
國家標準委員會工業標準二司副司長王力表示，制定電動汽車標準化路線圖是電動汽車行業發展的指南和方向。未來，汽車標準委員會的主要工作方向將不僅關注汽車行業自身標準化的建立，還將考慮與電力設施、電網、信息系統、控制系統、云平臺、云技術等多個領域的跨界融合。，并制定更廣泛的標準體系。
中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示，自2010年以來，中國電力企業聯盟和國家標準委員會見證了電動汽車的技術進步和產業發展，主要負責制定充電基礎設施的相關標準。過去，標準制定的模式是建立標準體系表，這有一些缺陷。讀者很難通過標準體系表來理解標準之間的關系，但中國的標準化進程……
通過技術路線圖可以更清楚地了解電動汽車行業，更好地反映標準體系的層次性、系統性和集成性。
目前，中國已有108項電動汽車標準，但沒有強制性標準。盡管一些標準被用作強制性標準，但它們不符合國際慣例，在國際上受到質疑。汽車標準委員會的下一步是將平面標準立體化，盡快提取與安全、環境和公共設施相關的標準并將其轉化為強制性標準。
安全相關標準作為核心中的核心，將成為我國首批頒布的強制性標準。根據行業發展和準入政策要求，工信部要求盡快完成《電動汽車安全要求》、《電動客車安全技術要求》和《電動汽車鋰離子動力電池安全要求》三項強制性標準的制定。這三項強制性標準已經制定并正在進行中，未來發布后將在行業中發揮重要作用。
在制定這三項強制性標準的過程中，汽車標準委員會將發揮宏觀指導作用。同時，已經選定了三家龍頭企業，比亞迪、宇通客車和當代安培科技有限公司將分別負責起草相關標準，也將吸收全行業的意見。我希望有好建議的企業盡快向汽車標準委員會做出回應。工信部要求，三項強制性標準必須在今年年底前完成，預計今年10月左右在網上公示。
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1900/1/1 0:00:00
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