來源：第一電氣網作者：雷紅軍
2017年7月4日，中共中央局委員、國務院副總理馬凱對北京市新能源汽車充換電設施、充電服務平臺、分時租賃等單位進行了深入調研，強調：統籌規劃、創新發展，推動新能源汽車產業做優做強。馬副總理特別強調了“三個統籌”和“四個創新”。
第一，要注意“三個統籌”
首先是對整個產業鏈的整體規劃。不僅要做好基礎研發、產品開發、推廣應用和資源回收，還要做好電池、電機、電子控制、設備材料等方面的工作。
二是產業布局的總體規劃。科學規劃產業布局，嚴格市場準入，防止一哄而上、盲目發展。
第三是發展和安全的總體規劃。以發展促安全、以安全保發展，加快技術支撐、標準規范、運行監控、安全責任、安全法規五大體系建設。
第二，要聚焦“四個創新”
首先是電池創新。創新研發模式，加大研發力度，確保到2020年實現350臺、260瓦時/公斤系統的目標。加快新系統電池和燃料電池的研發。
第二是充電創新。以標準化、網絡化、智能化、高功率為目標，加快發展先進充電技術。加強設施建設，創新商業模式，解決充電樁數量不足、老舊小區改造和“車樁充電接口不兼容”等問題。
第三是汽車創新。提高前沿設計開發、整車輕量化、產品智能化水平，加快培育國際知名新能源汽車品牌。
四是機制創新。抓緊研究補貼退出后使用環節的延續政策和支持政策，打破地方保護，為新能源汽車持續健康發展創造良好環境。
第四，做優做強的要求表明，中國新能源汽車產業發展已進入第四階段。
中國新能源汽車的發展已經完成了三個階段，目前已進入第四階段。
第一階段：加快新能源汽車的推廣應用。
2014年3月26日，國務院副總理馬凱在深圳調研新能源汽車產業，并主持召開“新能源汽車推廣應用座談會”。要堅定不移貫徹落實中央關于發展節能和新能源汽車的決策部署，采取市場化措施，加快市場推廣應用，扎實推進節能和新能量汽車產業發展。并列出任務，指定各部門分別研究實施。
第二階段：推動新能源汽車充電設施的發展。
2015年5月15日，馬凱赴江蘇常州調研充電設施建設運營和研發生產企業情況，并主持召開新能源汽車推廣應用座談會。要求企業積極發揮主體作用，政府不斷完善政策措施。特別是充電設施建設明顯滯后于產業發展，已成為新能源汽車推廣應用的“瓶頸”，必須盡快解決。
第三階段：抓住關鍵環節，加強技術研發，加快普及應用階段。
2016年7月6日，國務院副總理馬凱在Xi的主持召開新能源汽車產業發展座談會。要抓住關鍵環節，加強技術研發，加快推廣應用，規范行業秩序，確保質量安全，努力推動……
新能源汽車產業持續健康發展。
應根據情節輕重對這些企業進行處罰，包括取消財政補貼資格、收回補貼資金、罰款、取消汽車生產資格、將問題車型從推薦車型目錄中刪除。
第四階段：目前，我國新能源汽車的發展仍處于爬坡過坎的階段。
當前，我國新能源汽車發展仍處于爬坡過坎的關鍵階段。要始終堅持發展新能源汽車的國家戰略，按照“市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展”的要求，繼續下大力氣統籌規劃，在創新上取得更大進展。
五、注重“三個統籌”是政府的責任。
各級部門善于做好，首先是全產業鏈協同；二是產業布局的總體規劃；第三是發展和安全的總體規劃。簡言之，這三個總體計劃必須合二為一。
第六，突出“四個創新”是對整個產業鏈的挑戰。
首先是電池創新。確保到2020年實現350臺機組和260瓦時/公斤系統的目標。電池公司無法實現這一目標。他們應該怎么做？
第二是充電創新。加快先進充電技術的研發，可以實現標準化、網絡化、智能化、高功率化。面對大功率充電站的建設也是相關企業的迫切趨勢，必須加快步伐。
第三是汽車創新。前瞻性設計和開發、車輛輕量化和產品智能化的水平能否跟上？對于整車企業來說，這是一個機遇，也是一個挑戰。
四是機制創新。補貼退出后，新能源汽車將繼續健康發展，創造良好的環境。如何構建它？這對整個產業鏈中的企業和相關部門來說都是一個挑戰！
來源：第一電氣網作者：雷紅軍
2017年7月4日，中共中央局委員、國務院副總理馬凱對北京市新能源汽車充換電設施、充電服務平臺、分時租賃等單位進行了深入調研，強調：統籌規劃、創新發展，推動新能源汽車產業做優做強。馬副總理特別強調了“三個統籌”和“四個創新”。
第一，要注意“三個統籌”
首先是對整個產業鏈的整體規劃。不僅要做好基礎研發、產品開發、推廣應用和資源回收，還要做好電池、電機、電子控制、設備材料等方面的工作。
二是產業布局的總體規劃。科學規劃產業布局，嚴格市場準入，防止一哄而上、盲目發展。
第三是發展和安全的總體規劃。以發展促安全、以安全保發展，加快技術支撐、標準規范、運行監控、安全責任、安全法規五大體系建設。
第二，要聚焦“四個創新”
首先是電池創新。創新研發模式，加大研發力度，確保到2020年實現350臺、260瓦時/公斤系統的目標。加快新系統電池和燃料電池的研發。
第二是充電創新。以標準化、網絡化、智能化、高功率為目標，加快發展先進充電技術。加強設施建設，創新商業模式，解決充電樁數量不足、老舊小區改造和“車樁充電接口不兼容”等問題。
第三是汽車創新。提高前沿設計開發、整車輕量化、產品智能化水平，加快培育國際知名新能源汽車品牌。
四是機制創新。抓緊研究補貼退出后使用環節的延續政策和支持政策，打破地方保護，為新能源汽車持續健康發展創造良好環境。
第四，做優做強的要求表明，中國新能源汽車產業發展已進入第四階段。
中國新能源汽車的發展已經完成了三個階段，目前已進入第四階段。
第一階段：加快新能源汽車的推廣應用。
2014年3月26日，國務院副總理馬凱在深圳調研新能源汽車產業，并主持召開“新能源汽車推廣應用座談會”。要堅定不移貫徹落實中央關于發展節能和新能源汽車的決策部署，采取市場化措施，加快市場推廣應用，扎實推進節能和新能量汽車產業發展。并列出任務，指定各部門分別研究實施。
第二階段：推動新能源汽車充電設施的發展。
2015年5月15日，馬凱赴江蘇常州調研充電設施建設運營和研發生產企業情況，并主持召開新能源汽車推廣應用座談會。要求企業積極發揮主體作用，政府不斷完善政策措施。特別是充電設施建設明顯滯后于產業發展，已成為新能源汽車推廣應用的“瓶頸”，必須盡快解決。
第三階段：抓住關鍵環節，加強技術研發，加快普及應用階段。
2016年7月6日，國務院副總理馬凱在Xi的主持召開新能源汽車產業發展座談會。要抓住關鍵環節，加強技術研發，加快推廣應用，規范行業秩序，確保質量安全，努力推廣……
新能源汽車產業持續健康發展。
應根據情節輕重對這些企業進行處罰，包括取消財政補貼資格、收回補貼資金、罰款、取消汽車生產資格、將問題車型從推薦車型目錄中刪除。
第四階段：目前，我國新能源汽車的發展仍處于爬坡過坎的階段。
當前，我國新能源汽車發展仍處于爬坡過坎的關鍵階段。要始終堅持發展新能源汽車的國家戰略，按照“市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展”的要求，繼續下大力氣統籌規劃，在創新上取得更大進展。
五、注重“三個統籌”是政府的責任。
各級部門善于做好，首先是全產業鏈協同；二是產業布局的總體規劃；第三是發展和安全的總體規劃。簡言之，這三個總體計劃必須合二為一。
第六，突出“四個創新”是對整個產業鏈的挑戰。
首先是電池創新。確保到2020年實現350臺機組和260瓦時/公斤系統的目標。電池公司無法實現這一目標。他們應該怎么做？
第二是充電創新。加快先進充電技術的研發，可以實現標準化、網絡化、智能化、高功率化。面對大功率充電站的建設也是相關企業的迫切趨勢，必須加快步伐。
第三是汽車創新。前瞻性設計和開發、車輛輕量化和產品智能化的水平能否跟上？對于整車企業來說，這是一個機遇，也是一個挑戰。
四是機制創新。補貼退出后，新能源汽車將繼續健康發展，創造良好的環境。如何構建它？這對整個產業鏈中的企業和相關部門來說都是一個挑戰！
標簽：北京
來源：第一電動網作者：汽車視評7月5日，在中國國家主席與德國總理默克爾的共同見證下，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，深化其在合資企業北京奔馳汽車有限公司的合作，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：E車匯6月28日，國家發改委、商務部正式發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》（以下簡稱《目錄》）。
1900/1/1 0:00:00來源：每日經濟新聞作者：駱一帆近日，《車用動力電池回收利用拆解規范》（以下簡稱《拆解規范》）以及《車用動力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱《余能檢測》）國家標準宣貫會正式舉行。
1900/1/1 0:00:00來源：蓋世汽車據外媒報道，
1900/1/1 0:00:00天下武功，無堅不摧，唯“快”不破速度，一直以來都是人類永恒的追求。在賽車場上，爭分奪秒往往成為制勝關鍵，為克服這幾秒的瓶頸讓眾多賽車手費盡心思。
1900/1/1 0:00:00來源：中國汽車報每逢雙數月份的26日，都是北京市大批居民最為揪心的一天，因為這一天是兩月一次的機動車號牌搖號日。上月26日，北京市機動車號牌搖號比例達到8431。
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