資料來源：奧斯卡·王爾德的清潔技術投資
7月4日，中共中央局委員、國務院副總理馬凱在北京調研新能源汽車產業發展情況，并召開新能源汽車推廣應用座談會。
馬凱表示，當前，我國新能源汽車發展仍處于爬坡過坎的關鍵階段。要始終堅持發展新能源汽車的國家戰略，繼續統籌全產業鏈、產業布局、發展和安全，按照“市場主導、創新驅動、重點突破、協同發展”的要求，在電池、充電、汽車、機制等方面“四創”。
工業和信息化部副部長辛國斌在座談會上表示，新能源汽車發展已進入全球加速階段，競爭格局日益激烈。我國新能源汽車取得了長足進步，但基礎并不牢固，動力電池等核心技術尚未取得根本性突破，尤其是在普及應用方面。
為此，工信部正在研究制定《關于統籌新能源汽車創新發展的指導意見》。
數據顯示，中國新能源汽車產業的推廣應用始于2009年，2012年前推廣應用1.7萬輛，2013-2014年推廣應用10.1萬輛，2015年躍升至37.9萬輛，2016年生產51.7萬輛，連續兩年產銷居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場50%以上。
確保在2020年實現260 WHr/kg的系統目標。
“在馬凱要求的新能源汽車推廣應用的四大創新中，電池創新尤為值得關注。”盤古創投清潔技術投資總監張馳對清潔技術投資進行了分析。電池是電動汽車的核心部件，也是電動汽車經濟性的瓶頸。
具體而言，馬凱要求創新研發模式，加大研發力度，以確保到2020年實現350臺機組和260個WHr/kg系統的目標。加快新系統電池和燃料電池的研發。
數據顯示，截至2016年底，動力電池單體的能量密度達到270千瓦時/公斤，價格為1.5元/千瓦時，比2012年上漲了1.7倍，價格下降了60%。
當代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事長李平表示，在能量密度方面，目前200-250 WHr/kg電池已批量與上汽、吉利、北汽等高端機型配套，300-350 WHr/kg下一代鋰電池的研發取得突破，可以在2019-2020年大規模生產。
辛國斌介紹，在電池系統成本方面，今年以來我國電池系統成本持續下降，目前約為1.5元/瓦時。即使到2020年降至1元/瓦時，擁有4-6億小時電池的主流車型與傳統燃油車的成本差距仍在3萬元左右，仍不具備足夠的市場競爭力。近期，動力電池原材料價格呈上漲趨勢，給整車成本控制帶來壓力。
為此，工信部提出實施動力電池升級工程，開展關鍵材料、單體電池和電池管理系統聯合研究，加快實現2020年動力電池性能提升和成本降低目標。
在充電創新方面，馬凱要求以標準化、網絡化、智能化、高功率為目標，加快先進充電技術的研發。加強設施建設，創新商業模式，解決充電樁數量不足、老舊小區改造和“車樁充電接口不兼容”等問題。
對此，國家電網公司董事長舒銀標表示……
到2020年，將投資250.2億元建設12萬個充電樁，城際快速充電網絡將覆蓋京津冀所有城市、長三角地區和其他城市202個主要城市。萬里及近郊縣3.6高速公路服務半徑不超過5公里，城區周邊服務半徑不超3公里，城區服務半徑不逾1公里。
舒銀標透露，“十三五”規劃計劃投資120億元建設和改造相關配電網，為各類社會資本投資充電樁提供供電服務。最大的項目將簡化充電設施電纜的接收和安裝流程，以實現“只進一次門，只進一次網，就可以辦理所有的用電手續。”
研究2020年取消補貼后的延續政策。
在機制創新方面，馬凱要求，要抓緊研究補貼退出后的接續政策和環節使用支持政策，擺脫地方保護，為新能源汽車持續健康發展創造良好環境。
根據四部委新能源汽車補貼新政，2017年新能源汽車的補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央自行車補貼的50%。到2020年，將完全取消對個人購買純電動汽車的補貼。
對此，中國汽車工業協會提出，要研究2020年后的政策走向，比如調整購車補貼政策，扣除消費稅。
上海市副市長徐昆林表示，現行新能源汽車免征購置稅政策將于2017年底到期，建議保持這一政策的連續性。明年應繼續實施相關政策，以避免因取消或減少稅收優惠而導致市場急劇降溫。
李平建議，新能源汽車免征購置稅應成為一項長期政策，應立即研究延期方案，防止市場跌落懸崖。建議將免稅期延長至2025年，然后將稅率減半至2030年。
比亞迪董事長王傳福也建議將新能源汽車免征購置稅政策延長至2025年，減半至2020年。他還建議國家對插電式混合動力汽車和純電動汽車免征消費稅。
在新能源汽車積分制度中，多位受訪者建議，2018年應加大清潔技術投資力度，制定經濟處罰措施，激活積分交易市場，激發企業積極性，建立長效發展機制。
因此，中國汽車工業協會建議，為確保積分制的實施，應堅決取消地方目錄制度。工信部新能源目錄發布后，地方政府應無條件采用，地方補貼與中央補貼同時兌現。
辛國斌表示，盡快明確新能源汽車免征購置稅政策將繼續實施，穩定市場，研究優化整合“推薦汽車目錄”和“汽車免征購置費目錄”，減輕企業負擔，做好補貼退坡后的持續政策跟進，落實《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》。資料來源：奧斯卡·王爾德的清潔技術投資
7月4日，中共中央局委員、國務院副總理馬凱在北京調研新能源汽車產業發展情況，并召開新能源汽車推廣應用座談會。
馬凱表示，當前，我國新能源汽車發展仍處于爬坡過坎的關鍵階段。我們應該始終堅持發展新能源汽車的國家戰略，繼續努力……
按照“市場主導、創新驅動、重點突破、協同發展”的要求，統籌全產業鏈、產業布局、發展和安全，在電池、充電、汽車、機制等方面進行“四創”。
工業和信息化部副部長辛國斌在座談會上表示，新能源汽車發展已進入全球加速階段，競爭格局日益激烈。我國新能源汽車取得了長足進步，但基礎并不牢固，動力電池等核心技術尚未取得根本性突破，尤其是在普及應用方面。
為此，工信部正在研究制定《關于統籌新能源汽車創新發展的指導意見》。
數據顯示，中國新能源汽車產業的推廣應用始于2009年，2012年前推廣應用1.7萬輛，2013-2014年推廣應用10.1萬輛，2015年躍升至37.9萬輛，2016年生產51.7萬輛，連續兩年產銷居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場50%以上。
確保在2020年實現260 WHr/kg的系統目標。
“在馬凱要求的新能源汽車推廣應用的四大創新中，電池創新尤為值得關注。”盤古創投清潔技術投資總監張馳對清潔技術投資進行了分析。電池是電動汽車的核心部件，也是電動汽車經濟性的瓶頸。
具體而言，馬凱要求創新研發模式，加大研發力度，以確保到2020年實現350臺機組和260個WHr/kg系統的目標。加快新系統電池和燃料電池的研發。
數據顯示，截至2016年底，動力電池單體的能量密度達到270千瓦時/公斤，價格為1.5元/千瓦時，比2012年上漲了1.7倍，價格下降了60%。
當代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事長李平表示，在能量密度方面，目前200-250 WHr/kg電池已批量與上汽、吉利、北汽等高端機型配套，300-350 WHr/kg下一代鋰電池的研發取得突破，可以在2019-2020年大規模生產。
辛國斌介紹，在電池系統成本方面，今年以來我國電池系統成本持續下降，目前約為1.5元/瓦時。即使到2020年降至1元/瓦時，擁有4-6億小時電池的主流車型與傳統燃油車的成本差距仍在3萬元左右，仍不具備足夠的市場競爭力。近期，動力電池原材料價格呈上漲趨勢，給整車成本控制帶來壓力。
為此，工信部提出實施動力電池升級工程，開展關鍵材料、單體電池和電池管理系統聯合研究，加快實現2020年動力電池性能提升和成本降低目標。
在充電創新方面，馬凱要求以標準化、網絡化、智能化、高功率為目標，加快先進充電技術的研發。加強設施建設，創新商業模式，解決充電樁數量不足、老舊小區改造和“車樁充電接口不兼容”等問題。
對此，國家電網公司董事長舒銀標表示，到2020年，將投資250.2億元建設12萬個充電樁，城際快充網絡將覆蓋京津冀所有城市、長三角地區和其他城區202個主要城市。萬里及近郊縣3.6高速公路服務半徑不超過5公里，城區周邊服務半徑不超3公里，城區服務半徑不逾1公里。
舒銀標透露，“十三五”規劃計劃投資120億元，建設和改造相關配電網，為各類社會資本投資提供供電服務……
nt充電樁。最大的項目將簡化充電設施電纜的接收和安裝流程，以實現“只進一次門，只進一次網，就可以辦理所有的用電手續。”
研究2020年取消補貼后的延續政策。
在機制創新方面，馬凱要求，要抓緊研究補貼退出后的接續政策和環節使用支持政策，擺脫地方保護，為新能源汽車持續健康發展創造良好環境。
根據四部委新能源汽車補貼新政，2017年新能源汽車的補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央自行車補貼的50%。到2020年，將完全取消對個人購買純電動汽車的補貼。
對此，中國汽車工業協會提出，要研究2020年后的政策走向，比如調整購車補貼政策，扣除消費稅。
上海市副市長徐昆林表示，現行新能源汽車免征購置稅政策將于2017年底到期，建議保持這一政策的連續性。明年應繼續實施相關政策，以避免因取消或減少稅收優惠而導致市場急劇降溫。
李平建議，新能源汽車免征購置稅應成為一項長期政策，應立即研究延期方案，防止市場跌落懸崖。建議將免稅期延長至2025年，然后將稅率減半至2030年。
比亞迪董事長王傳福也建議將新能源汽車免征購置稅政策延長至2025年，減半至2020年。他還建議國家對插電式混合動力汽車和純電動汽車免征消費稅。
在新能源汽車積分制度中，多位受訪者建議，2018年應加大清潔技術投資力度，制定經濟處罰措施，激活積分交易市場，激發企業積極性，建立長效發展機制。
因此，中國汽車工業協會建議，為確保積分制的實施，應堅決取消地方目錄制度。工信部新能源目錄發布后，地方政府應無條件采用，地方補貼與中央補貼同時兌現。
辛國斌表示，盡快明確新能源汽車免征購置稅政策將繼續實施，穩定市場，研究優化整合“推薦汽車目錄”和“汽車免征購置費目錄”，減輕企業負擔，做好補貼退坡后的持續政策跟進，落實《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》。
雖然補貼政策趨嚴，但并未影響市場對新能源物流車發展前景的看好。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網近日，《孝感市人民政府關于印發促進招商引資等四項措施（暫行）的通知》中提及關于促進新能源汽車產業發展的措施，對在孝感市注冊生產新能源汽車整車的企業，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：憑欄眺新能源Leader隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升，傳統的鈷酸鋰材料正逐漸被容量更高的三元材料所取代，雖然三元材料具有與LCO相似的層狀結構，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：汽車視評7月5日，在中國國家主席與德國總理默克爾的共同見證下，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，深化其在合資企業北京奔馳汽車有限公司的合作，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：E車匯6月28日，國家發改委、商務部正式發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》（以下簡稱《目錄》）。
1900/1/1 0:00:00來源：每日經濟新聞作者：駱一帆近日，《車用動力電池回收利用拆解規范》（以下簡稱《拆解規范》）以及《車用動力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱《余能檢測》）國家標準宣貫會正式舉行。
1900/1/1 0:00:00
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